12月26日，由東風(fēng)標(biāo)致和知乎新奇實(shí)驗(yàn)室聯(lián)合巨獻(xiàn)的“飛行大挑戰(zhàn)”《東風(fēng)標(biāo)致508L挑戰(zhàn)車(chē)頂停機(jī)場(chǎng)》上映。在這場(chǎng)又燃又震撼的實(shí)驗(yàn)中，東風(fēng)標(biāo)致旗下新法式駕控旗艦508L，頂部裝置著重600kg的停機(jī)平臺(tái)，正面與直升機(jī)激擎競(jìng)速，上演了一場(chǎng)陸空追逐戰(zhàn)。最終，重達(dá)1300kg的直升機(jī)成功停落在東風(fēng)標(biāo)致508L車(chē)頂，以冠軍品質(zhì)實(shí)力捍衛(wèi)B級(jí)車(chē)駕控天花板地位。

卓越駕控實(shí)力，正面與直升飛機(jī)激擎競(jìng)速

東風(fēng)標(biāo)致508L挑戰(zhàn)車(chē)頂停機(jī)場(chǎng)整個(gè)過(guò)程有三個(gè)重點(diǎn)。首先是駕控挑戰(zhàn)，東風(fēng)標(biāo)致508L頂部裝置著重600kg的停機(jī)平臺(tái)，在開(kāi)闊的機(jī)場(chǎng)，正面與直升飛機(jī)上演“速度與激情”名場(chǎng)面——陸空追逐戰(zhàn)。挑戰(zhàn)開(kāi)始后，東風(fēng)標(biāo)致508L徑直加速，追上直升飛機(jī)，而后以50km/h完美通過(guò)半徑25m的彎道。

數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)標(biāo)致508L在過(guò)彎時(shí)的側(cè)向加速度為0.7g，很多原廠SUV空載都無(wú)法做到0.7g，更何況車(chē)頂帶著600kg停機(jī)平臺(tái)。

另外，在過(guò)彎時(shí)，東風(fēng)標(biāo)致508L的懸架承壓力單邊靜態(tài)增加300kg，劇烈過(guò)彎單邊超過(guò)500kg；四輪承受水平方向摩擦力達(dá)到了1491kg；連續(xù)左右變向，側(cè)傾控制在15-20度內(nèi)。這樣的數(shù)據(jù)，也側(cè)面說(shuō)明了508L優(yōu)秀的懸架讓輪胎緊貼地面，提供最佳的摩擦力，既提高運(yùn)動(dòng)性能也保證安全。

能夠與直升飛機(jī)激擎競(jìng)速，離不開(kāi)東風(fēng)標(biāo)致508L的黃金動(dòng)力組合、CLDR 大師級(jí)底盤(pán)調(diào)校、五連桿獨(dú)立懸架以及AMVAR可變獨(dú)立懸架。

具體來(lái)講，東風(fēng)標(biāo)致508L搭載的400THP1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)+愛(ài)信8AT變速箱，擁有155kW的最大功率、300N·m的最大扭矩，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁，不論是在賽道還是日常駕駛過(guò)程中都能獲得更為顯著的提速效果。

東風(fēng)標(biāo)致508L全系車(chē)型底盤(pán)均由CLDR大師級(jí)團(tuán)隊(duì)操刀調(diào)校，依托大于300項(xiàng)調(diào)校子項(xiàng)、大于300款調(diào)校車(chē)型、大于100000條調(diào)校大數(shù)據(jù)積累的精湛調(diào)校，并經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)兩到三年的底盤(pán)可靠穩(wěn)定性驗(yàn)證，帶來(lái)了足夠優(yōu)秀的底盤(pán)。

駕控配置上，東風(fēng)標(biāo)致508L采用媲美豪華中高級(jí)運(yùn)動(dòng)家轎的五連桿獨(dú)立后懸，整車(chē)緊湊感更好、行駛穩(wěn)定性更優(yōu)。在此基礎(chǔ)上還有搭載AMVAR可變獨(dú)立懸架的車(chē)型，更在車(chē)輛前后四輪位置均配有一套電控液壓減震器，系統(tǒng)可以通過(guò)電控系統(tǒng)控制減震器中液體的流動(dòng)速度變化，改變減震阻尼的大小，可隨著運(yùn)動(dòng)模式的改變對(duì)懸架進(jìn)行“軟、標(biāo)準(zhǔn)、硬”減震模式調(diào)整，可滿足不同道路環(huán)境下對(duì)車(chē)輛底盤(pán)的操控性、舒適性的需求，從容應(yīng)對(duì)多種路況。正因如此，才能給足車(chē)手自信心，讓車(chē)手在直線與彎道中和直升飛機(jī)競(jìng)速時(shí)從容應(yīng)對(duì)。

強(qiáng)大制動(dòng)系統(tǒng)，負(fù)重減速、剎車(chē)游刃有余

完成駕控挑戰(zhàn)后，難度再加碼。為了在跑道盡頭接住直升飛機(jī)，東風(fēng)標(biāo)致508L要在指定時(shí)間和距離內(nèi)完成負(fù)重100-0km/h減速。數(shù)據(jù)顯示，在這項(xiàng)測(cè)試中，東風(fēng)標(biāo)致508L實(shí)現(xiàn)了3秒內(nèi)，在42米距離上停止。這樣的成績(jī)堪比豪華中高級(jí)運(yùn)動(dòng)家轎，實(shí)際上由于測(cè)試時(shí)東風(fēng)標(biāo)致508L頂部還裝置著重600kg的停機(jī)平臺(tái)，重心高姿態(tài)差，所以能夠取得這樣的成績(jī)更為難得。

能夠以出色的成績(jī)完成負(fù)重100-0km/h減速，主要得益于東風(fēng)標(biāo)致508L匹配的來(lái)自于Brembo（布雷博）的330mm直徑超大前制動(dòng)盤(pán)、全陶瓷材質(zhì)剎車(chē)片的剎車(chē)系統(tǒng)，有著良好的抗熱衰減性能，能夠有力地保障制動(dòng)性能，確保激烈駕駛或緊急制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)可靠性。

車(chē)身用料良心，造車(chē)材料和工藝遠(yuǎn)超同級(jí)

最后，在駕駛著東風(fēng)標(biāo)致508L對(duì)直升飛機(jī)完成了一系列的追逐、加速和剎車(chē)后，直升飛機(jī)在指定位置，成功降落在東風(fēng)標(biāo)致508L頂部裝置的停機(jī)平臺(tái)上。

數(shù)據(jù)顯示，試驗(yàn)中，東風(fēng)標(biāo)致508L車(chē)頂負(fù)載為1900kg（600kg停機(jī)平臺(tái)+1300kg直升飛機(jī)），是自重的1.24倍，算上飛機(jī)落頂?shù)闹亓铀伲C合可以達(dá)到自重的1.5倍以上（2300kg），相當(dāng)于加載了一次標(biāo)準(zhǔn)車(chē)頂靜壓測(cè)試重量。

在車(chē)頂荷載大約是1.5倍車(chē)重下，國(guó)標(biāo)要求變形不能超過(guò)127mm，但對(duì)于本次實(shí)驗(yàn)而言變形量幾乎不可以發(fā)生，否則直升飛機(jī)就會(huì)跌落平臺(tái)造成事故。最終，東風(fēng)標(biāo)致508L成功挑戰(zhàn)車(chē)頂停機(jī)場(chǎng)，也意味著東風(fēng)標(biāo)致508L車(chē)頂?shù)目箟簶O限，遠(yuǎn)超實(shí)驗(yàn)中施加的1.5倍自重。

這主要得益于東風(fēng)標(biāo)致508L在車(chē)身材料、車(chē)身工藝上的高品質(zhì)表現(xiàn)。東風(fēng)標(biāo)致508L車(chē)身大面積采用最高強(qiáng)度達(dá)1500MPa高強(qiáng)度鋼板，遠(yuǎn)超同級(jí)的高強(qiáng)度鋼使用比例，車(chē)身大量采用鋁合金材質(zhì)，并且全車(chē)多達(dá)4600多個(gè)超高密度焊點(diǎn)，全車(chē)使用超過(guò)10米的激光焊接，21米的結(jié)構(gòu)膠的使用，也遠(yuǎn)超同級(jí)。

作為東風(fēng)標(biāo)致旗下的新法式駕控旗艦，東風(fēng)標(biāo)致508L傳承標(biāo)致品牌百年冠軍基因，依托卓越的駕控實(shí)力、強(qiáng)大的制動(dòng)系統(tǒng)以及良心的車(chē)身用料，不負(fù)期待地完成了看似不可能的“車(chē)頂停機(jī)場(chǎng)挑戰(zhàn)”。未來(lái)，東風(fēng)標(biāo)致將繼續(xù)堅(jiān)持“以客戶(hù)為中心”，以更高的標(biāo)準(zhǔn)，持續(xù)推出更好的產(chǎn)品來(lái)回饋用戶(hù)，讓消費(fèi)者進(jìn)一步感受標(biāo)致汽車(chē)的優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)基因及駕控魅力。