中國(guó)是全球公認(rèn)的高鐵技術(shù)強(qiáng)國(guó)，不僅有著全球最長(zhǎng)的高鐵運(yùn)營(yíng)里程，并且在列車的國(guó)產(chǎn)化上，也已經(jīng)突破了90%，先后解決了永不松動(dòng)螺母、IGBT芯片、高鐵軸承等技術(shù)，但其實(shí)還有一項(xiàng)技術(shù)容易被人們所忽視，它就是高鐵車輪，要知道這被譽(yù)為全球工業(yè)大難題，長(zhǎng)期被日德等4個(gè)國(guó)家壟斷的高鐵車輪，中國(guó)究竟是咋攻克的呢？

高鐵車輪為何如此難以制造，因?yàn)樵诟哞F列車出現(xiàn)之前，中國(guó)就已經(jīng)有了普通火車在運(yùn)行，難道一般的火車車輪，不能夠直接用到高鐵列車上嗎？還真不能做到通用，要知道高鐵列車時(shí)速超過250公里，目前最新的復(fù)興號(hào)列車，時(shí)速更是達(dá)到350公里，越高的速度，其實(shí)對(duì)車輪的要求越高，開過賽車的人都知道，只有專業(yè)的輪胎，才能夠讓賽車跑出好成績(jī)，高鐵列車也不例外，車輪直接關(guān)系到了列車行駛的安全性與穩(wěn)定性。

看到高鐵車輪，許多人認(rèn)為它只是一塊普通的鋼材加工而成，其實(shí)不然，高鐵車輪從材料的選擇上就十分嚴(yán)苛，必須做到擁有足夠的強(qiáng)度，同時(shí)耐腐蝕耐摩擦，同時(shí)還需要做到防銹，它的誤差工藝必須要小于0.02毫米，要同時(shí)實(shí)現(xiàn)這些標(biāo)準(zhǔn)，絕對(duì)不是一件容易的事情，這也是為何中國(guó)高鐵一開始只能從國(guó)外引進(jìn)車輪的原因，經(jīng)過多年努力，中國(guó)的金鳳凰與藍(lán)海豚列車，終于用上了國(guó)產(chǎn)車輪。

既然從國(guó)外能夠買到車輪，那么中國(guó)為何還需要花費(fèi)這么大的精力來攻克國(guó)產(chǎn)車輪呢？能夠生產(chǎn)高鐵車輪的4個(gè)國(guó)家，其實(shí)在業(yè)務(wù)上，與中國(guó)還存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，尤其是日本，如果這些國(guó)家拒絕向中國(guó)出口車輪，那么就算中方能夠拿下國(guó)際高鐵訂單，也會(huì)因?yàn)闊o法制造列車不得不放棄，同時(shí)，從國(guó)外進(jìn)口車輪的價(jià)格不菲，要知道一節(jié)車廂就需要多對(duì)車輪，國(guó)內(nèi)運(yùn)行的高鐵列車多達(dá)數(shù)千列，如果全部依賴引進(jìn)，那么成本將難以估量，所以不管高鐵車輪多么難以研制，中國(guó)也一樣要掌握。

其實(shí)研制出高鐵車輪還不算最厲害的，中國(guó)現(xiàn)在更是掌握了沒有車輪的列車，運(yùn)行時(shí)速更快，它就是磁懸浮列車，由西南交通大學(xué)研制的高溫超導(dǎo)列車，可以實(shí)現(xiàn)620公里每小時(shí)的運(yùn)行時(shí)速，遠(yuǎn)超過復(fù)興號(hào)列車，這種列車依靠磁力懸浮于軌道上方，因?yàn)闆]有車輪與軌道接觸，所以消除了摩擦力，讓其速度可以進(jìn)一步提升。

正是有著充足的技術(shù)儲(chǔ)備，并且不斷提升高鐵列車的國(guó)產(chǎn)化水平，才能夠讓國(guó)產(chǎn)高鐵走得越來越遠(yuǎn)，現(xiàn)在不僅國(guó)內(nèi)高速列車運(yùn)營(yíng)里程即將突破4萬公里，中國(guó)更是已經(jīng)提出了泛亞鐵路與中歐高鐵的修建，所以掌握高鐵車輪技術(shù)，對(duì)中國(guó)走出去戰(zhàn)略非常有幫助，并且可以讓國(guó)產(chǎn)列車從此不再受制于人。