剛好看到有一部 G.120實車。與此同時，NCR也上市有些日子了。簡單總結(jié)一下體會。

自從袋鼠掛墻后，就一直用903對付著，跑坑坑洼洼的運河路也沒啥問題。典型的應用場景：平坦的硬底“爛”路。自從親眼看到某大佬用SLR爬了一段長礫石坡后，就有了新的認識。這段坡一般人甚至用純山地爬，也很費勁。 903不太行主要是因為車架偏小了，跑長途會有些辛苦，慢。目前用來走走單程70公里的中短途，大約5個小時。

在換袋鼠前（車架涂裝有“Kangaroo”字樣），我已經(jīng)把老公爵改出Gravel的形態(tài)。

但是當時，并不知道有這么一種車型。無所謂，騎游和競速不同，不需要某方面的極致，而是全能。27.5輪組能平衡了操控性和通過性。 當然，這一車型也有正式的比賽了。 和江總討論過一個問題：Gravel的本質(zhì)是什么？我們的看法是一致的，開放性和個人化。向下兼容不同的輪組應對不同路況，換了公路胎在鋪裝路面上貼地飛行。少即多，不是所有人都想來回換車的。 鵬哥最常見的用途就是市區(qū)通勤，所以他會裝上擋泥板。這段時間京城下雨，寬胎的好處顯而易見。

小O常年在黃河邊上溜達，小小改動了一下當XC用未嘗不可。

老薛要參加比賽，于是又是另外一個樣子。

他的設定對于負重長途也很友好。主要的，還是快。東部城市帶沒啥問題，要是在大西北，快一點是能救命的。

也有應對極端路況的激進方案。有時候，我甚至覺得：避震最大作用是用來確保在高落差、強沖擊的安全性，而不是用來適應路面的。

Gravel也可以不那么激進，掛上馱包日常買菜、周末郊游。

即便是不太行，還是和朋友去了不少地方。

真的該換車了，但可能不是套路的那個樣子。不是個喜歡頻繁折騰的人，所以，還是會仔細琢磨一下。