在車用動力鋰電池回收領(lǐng)域有兩種主流的電池：磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池。由于磷酸鐵鋰電池中不含鎳、鈷等高值金屬，且磷酸鐵鋰電池化學(xué)性質(zhì)比較穩(wěn)定，目前多以梯次利用為主。三元鋰電池的正極材料由鎳、錳、鈷等高值金屬組成，你可能會常聽到NMC811、523、622這些不同的代號，代表的就是三種元素在正極材料中的比例。也正因為三元鋰電池含有高值金屬，所以目前鋰電回收的主流對象是三元鋰電池。

不同類型廢電池中有價金屬的含量：1—磷酸鐵鋰(LiFePO4)；2—氧化鋰鈷(LiCoO2)；3—氧化鋰鎳鈷錳(LiNiCoMnO2)；4—氧化鋰錳(LiMn2O4)；5—混合型廢舊鋰離子電池。

在上一篇，我們?yōu)榇蠹医榻B了鋰電回收的主流：濕法冶金工藝，并探討了拆解環(huán)節(jié)的廢水特點（圖示上半部分）；本篇則讓我們聚焦回收環(huán)節(jié)的主要產(chǎn)物：鋰電回收萃余廢水。

經(jīng)過拆解環(huán)節(jié)的推進，廢電池經(jīng)過放電、外包裝拆解、電芯多級破碎、熱熔、篩選后，形成了以三元金屬和鋰為主要成分的材料。值得注意的是，在預(yù)處理的多級破碎工藝中，通常需將集流體破碎至很細的顆粒度，導(dǎo)致大量銅/鋁粉末進入富集的極粉中，造成后續(xù)再生除雜難度加大。

接下來需要借助酸和堿、萃取劑（P204、P507）的幫助，通過將正極活性物質(zhì)的金屬組分浸出、萃取、沉淀結(jié)晶等工藝，回收相應(yīng)的金屬和金屬化合物。最高可占總產(chǎn)水量的80%的萃余廢水，將在這一環(huán)節(jié)產(chǎn)生。

該廢水水質(zhì)一般呈高鹽、高COD、高氟、高磷等特性，鹽分以硫酸鹽為主，含量一般在10%-15%，如果涉及到蒸發(fā)母液回流，鹽分有時甚至?xí)哌_25%，COD達一千或數(shù)千毫克每升，主要污染物為p204和p507等萃取劑、較多的石油類物質(zhì)（主要成分為磺化煤油，含量為幾十到幾百毫克每升）、氟化物含量在幾百至幾千毫克每升，此外水中還殘留一定的鎳、鈷、錳等金屬離子。

目前，為充分利用水資源和水中的無機鹽，萃余廢水主要采用蒸發(fā)工藝處理，即蒸發(fā)冷凝液進行回用，蒸發(fā)產(chǎn)生的無機鹽作為產(chǎn)品出售。處理難點主要在萃余廢水的蒸發(fā)預(yù)處理除油除COD階段，預(yù)處理效果的好壞直接影響著蒸發(fā)器運行的穩(wěn)定性和蒸發(fā)冷凝液的品質(zhì)以及無機鹽產(chǎn)品的品質(zhì)。因此預(yù)處理以物化法為主，如芬頓氧化、臭氧氧化、活性炭吸附、樹脂吸附等，但存在著處理效果不穩(wěn)定、運行費用高等不足。

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