3月31日，經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)15小時(shí)的連續(xù)澆筑，由中鐵十六局集團(tuán)承建的江蘇省重大建設(shè)項(xiàng)目——滬蘇錫常鐵路先導(dǎo)段太倉站最后一塊底板完成混凝土澆筑施工，標(biāo)志著項(xiàng)目主體結(jié)構(gòu)施工取得重大突破，進(jìn)入建設(shè)沖刺階段。

太倉站建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)

在滬蘇通鐵路太倉站站前大道上，一個(gè)長(zhǎng)200多米、寬20多米、深20多米的大型基坑已經(jīng)成形，工人們正在加緊進(jìn)行后續(xù)施工的準(zhǔn)備工作。 這里是未來滬蘇錫常鐵路太倉站的所在位置，將建設(shè)一座地下兩層的高鐵車站，其中地下1層為站廳層，地下2層為站臺(tái)層，并設(shè)置多條換乘通道，實(shí)現(xiàn)城際鐵路與高鐵的無縫換乘。

滬蘇錫常鐵路先導(dǎo)段線路平面示意圖

據(jù)太倉站項(xiàng)目負(fù)責(zé)人涂石方介紹，整個(gè)基坑的作業(yè)面積超過5000多平方米，相當(dāng)于12個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)的大小，采用明挖順作法，把整個(gè)主體工程分成了底板、側(cè)墻、中板、頂板等部位，逐段有序展開施工。

結(jié)合深基坑車站施工特點(diǎn)，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)認(rèn)真分析工序重點(diǎn)和技術(shù)難點(diǎn)，加強(qiáng)人員、材料、機(jī)械等資源保障，切實(shí)抓好“源頭把關(guān)、試驗(yàn)檢測(cè)、工藝控制、檢查復(fù)核、嚴(yán)格驗(yàn)收”等環(huán)節(jié)，以工序質(zhì)量保工程質(zhì)量，以“零誤差”?！傲闳毕荨保_保開工必優(yōu)、全面創(chuàng)優(yōu)、一次成優(yōu)。

施工人員進(jìn)行混凝土澆筑施工

此次澆筑的第7塊底板，也是整個(gè)太倉站最后一塊底板，長(zhǎng)24米、厚1.1米，一次性澆筑混凝土超過700立方米。為保證大體積混凝土澆筑安全質(zhì)量，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)始終堅(jiān)持“安全為本，質(zhì)量第一”的管理理念，狠抓質(zhì)量控制和安全管理，通過制定專項(xiàng)施工方案、邀請(qǐng)專家現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)、開展技術(shù)交流研討、多次組織技術(shù)交底、召開質(zhì)量專題會(huì)議等方式，深化“過程精品”的管理思路，不斷強(qiáng)化全員質(zhì)量自檢自驗(yàn)?zāi)芰ㄔO(shè)。

項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

建設(shè)過程中，項(xiàng)目部堅(jiān)持常態(tài)化開展施工班組“班前安全教育，班中問題排查，班后及時(shí)總結(jié)”，建立起了“班子帶頭、部門聯(lián)動(dòng)、全員參與”的安全管理值守體系，發(fā)動(dòng)技術(shù)、安監(jiān)、試驗(yàn)、測(cè)量、物資等部門，不定期細(xì)查項(xiàng)目施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，針對(duì)制定“一險(xiǎn)一案”防范措施。同時(shí)，常態(tài)化組織開展應(yīng)急演練，以演促練，以練備戰(zhàn)，全方面織密織牢現(xiàn)場(chǎng)“安全網(wǎng)”。此次底板施工全部完成后，能夠大幅降低深基坑施工的安全風(fēng)險(xiǎn)，為后續(xù)主體結(jié)構(gòu)施工大干快上提供了便利條件。

太倉站主體結(jié)構(gòu)順利封底

據(jù)悉，滬蘇錫常城際鐵路先導(dǎo)段線路全長(zhǎng)10.3公里，由太倉站引出，在太倉境內(nèi)設(shè)太倉站、白云渡路站、十八港路站3個(gè)車站及一個(gè)車輛段，未來將與上海嘉閔線北延伸段貫通運(yùn)營(yíng)，是深入貫徹長(zhǎng)三角一體化發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略、推進(jìn)虹橋國(guó)際開放樞紐建設(shè)、實(shí)現(xiàn)滬蘇同城化發(fā)展的典范項(xiàng)目。項(xiàng)目建成后，太倉到上海市中心的通勤時(shí)間將縮短至一小時(shí)內(nèi)，對(duì)推動(dòng)滬蘇兩地交通高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

文圖：張慧霞