最近幾天，特斯拉Model Y相當(dāng)火。但大家探討的已經(jīng)夠多了，所以我們今天聊點(diǎn)兒其他的。

2014年，馬斯克開(kāi)放了特斯拉全部技術(shù)專利，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家沸騰了。

賈躍亭成立樂(lè)視汽車，李斌成立蔚來(lái)，沈暉創(chuàng)辦威馬，何小鵬投資小鵬汽車。隨著時(shí)間推移，互聯(lián)網(wǎng)大量資金涌入，蔚來(lái)、威馬、小鵬分別站了互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊、百度、阿里的隊(duì)，后來(lái)理想汽車（原車和家）修改路線，同時(shí)美團(tuán)迅速崛起并投資理想，中國(guó)造車新勢(shì)力格局成形。

除了“下周回國(guó)”的賈老板，其他人的造車事業(yè)都駛向了快車道，2020年，與發(fā)力中國(guó)市場(chǎng)的特斯拉短兵相接。

一個(gè)有意思的問(wèn)題是，如果在蔚來(lái)、威馬、小鵬、理想之中，選一個(gè)最像特斯拉的，該是誰(shuí)呢？

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首先，看市值。

截止12月30日收盤(pán)，蔚來(lái)市值721億美元，小鵬汽車319.26億美元，理想汽車257.34億美元，威馬暫未上市（官方消息將于2021年國(guó)內(nèi)上市）。

同一時(shí)間，特斯拉市值為6312.92億美元。也即，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力市值最高為蔚來(lái)，大于小鵬、理想之和，而三家中國(guó)新勢(shì)力之和僅為特斯拉的五分之一。

單就市值而言，都跟特斯拉差的很遠(yuǎn)。

其次，看盈利能力。

眾所周知，特斯拉不是一開(kāi)始就盈利的，甚至在中國(guó)上海超級(jí)工廠加持之前，特斯拉一直掙扎在破產(chǎn)邊緣。“賣一輛虧一輛”的窘境，是每一家新造車企業(yè)的必經(jīng)之路。

財(cái)報(bào)顯示，特斯拉Q3實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為3.31億美元，創(chuàng)造了季度歷史最佳成績(jī)，并且已連續(xù)5個(gè)季度盈利。銷量上，特斯拉在Q3共交付了139300輛。

蔚來(lái)在Q3凈虧損為10.47億元（約合1.542億美元），已經(jīng)同比收窄了53.5%。銷量上，蔚來(lái)在Q3共交付了12206臺(tái)新車。

理想汽車Q3凈虧損1.07億元，共銷售8660臺(tái)新車。

小鵬汽車Q3凈虧損11.48億，幅度同比擴(kuò)大了48%。銷量上，小鵬汽車在Q3共交付了8578臺(tái)新車。

汽車是規(guī)模經(jīng)濟(jì)，盈利能力與銷量息息相關(guān)。目前特斯拉已經(jīng)進(jìn)入季度交付十萬(wàn)臺(tái)級(jí)別，蔚來(lái)、理想和小鵬中只有蔚來(lái)銷量能破萬(wàn)。

但是，有分析認(rèn)為，從企業(yè)運(yùn)營(yíng)趨勢(shì)來(lái)看，蔚來(lái)有望在今年年底或明年年初，迎來(lái)首度贏利拐點(diǎn)。而小鵬汽車目前虧損持續(xù)擴(kuò)大，2021年或仍將虧損。

從企業(yè)成長(zhǎng)階段來(lái)看，蔚來(lái)目前產(chǎn)品線最全，有ES6、ES8、EC6兩款SUV一款轎車；小鵬有G3、P7一款SUV一款轎車；理想汽車曾宣布短期內(nèi)都將聚焦于理想ONE一款車型。

因此，蔚來(lái)近來(lái)的財(cái)報(bào)顯示，研發(fā)費(fèi)用已經(jīng)大幅收窄，與其過(guò)了最初大規(guī)模產(chǎn)品研發(fā)階段有關(guān)，并且銷售走上正軌。小鵬汽車還將持續(xù)投入軟件業(yè)務(wù)，盈利前景不明朗。理想汽車單一車型更容易控制成本，因此，理想Q3實(shí)現(xiàn)了19.8%的毛利率，以季銷不足一萬(wàn)臺(tái)的體量，毛利達(dá)到了汽車行業(yè)的平均水平（特斯拉毛利率25%）。

最后，看2020全年銷量。

2020年，蔚來(lái)汽車全年交付約4.37萬(wàn)輛，理想汽車年交付約3.26萬(wàn)輛，小鵬汽車交付約2.7萬(wàn)輛，威馬則交付2.2萬(wàn)輛。相比之下，2020年特斯拉的全球銷量數(shù)據(jù)是499550輛，直逼50萬(wàn)輛（在華銷量超過(guò)12萬(wàn)輛）。

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以上是從企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況比較。如果換個(gè)角度，從企業(yè)的性格與核心價(jià)值來(lái)與特斯拉比較，那么首先排除威馬。

創(chuàng)辦威馬的沈暉是老汽車人，曾加盟吉利，參與完成中國(guó)汽車工業(yè)歷史上最大海外并購(gòu)“吉利收購(gòu)沃爾沃”并負(fù)責(zé)重組沃爾沃全球的治理架構(gòu)。

在新勢(shì)力發(fā)展初期，何小鵬找海馬代工，李斌找江淮代工，只有沈暉堅(jiān)持自建工廠，與互聯(lián)網(wǎng)快速迭代的思維截然不同，更具制造業(yè)意味。在最近的官方消息中，威馬表示將在國(guó)內(nèi)科創(chuàng)版上市，這也與任何一家赴美納斯達(dá)克上市有所不同。

在營(yíng)銷方式上，小鵬、蔚來(lái)深諳流量之道，曾隔空豪賭，賺足眼球。理想汽車更名之后，創(chuàng)始人李想的社交網(wǎng)絡(luò)也屢受關(guān)注。而威馬似乎一直默默無(wú)聞。

蔚來(lái)、小鵬、理想三家，目前也已經(jīng)形成了核心價(jià)值的分化。

蔚來(lái)最早自稱“中國(guó)特斯拉”，但實(shí)際上一開(kāi)始就錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，最先主打的ES6和ES8是SUV車型，與Model 3人群不同。定價(jià)上，蔚來(lái)也比特斯拉最熱銷的Model 3偏高。

蔚來(lái)目前最大的亮點(diǎn)在于車電分離，用換電模式打消消費(fèi)者疑慮，促進(jìn)銷售。同時(shí)，蔚來(lái)在用戶體系維護(hù)上投資巨大，一年燒掉五十多億，讓傳統(tǒng)企業(yè)高層感嘆“這我們實(shí)在比不上。”蔚來(lái)目前虧損快速收窄，但累計(jì)虧損達(dá)400億元，為三家中最多。由此看來(lái)，蔚來(lái)的特點(diǎn)是重資產(chǎn)與品牌的企業(yè)。

理想汽車走增程式路線，理論上與別家都不同，亮點(diǎn)是解決了里程焦慮又兼顧了電動(dòng)車的舒適。因此，理想ONE的競(jìng)品并不在任何一家造車新勢(shì)力之中，與ES6/ES8，Model X沒(méi)什么關(guān)系，反而與漢蘭達(dá)、冠道/URV處在同一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間。李想曾成功創(chuàng)辦泡泡網(wǎng)和汽車之家，理想汽車團(tuán)隊(duì)很有用戶體驗(yàn)的自覺(jué)，但“電動(dòng)智能”的標(biāo)簽不太明顯。

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從核心優(yōu)勢(shì)的打造上，小鵬汽車最像特斯拉。

小鵬汽車的核心賣點(diǎn)是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，在軟件投入最大，并且與特斯拉一樣，有全棧自研的能力，掌握包括視覺(jué)感知、傳感器融合、決策、規(guī)劃和控制等環(huán)節(jié)。小鵬P7也重點(diǎn)打造自動(dòng)泊車、高速自動(dòng)駕駛的賣點(diǎn)。

2014年，何小鵬與夏珩、何濤等人發(fā)起創(chuàng)立小鵬汽車，但彼時(shí)只作為投資人，知情人士透露，小鵬汽車首款車型G3何小鵬并未太多插手。2017年何小鵬正式從阿里離職，出任小鵬汽車董事長(zhǎng)，一手打造P7。

兩者在自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線上截然不同，特斯拉采取視覺(jué)方案，小鵬則采取更為主流的激光雷達(dá)+高精地圖，但二者核心技術(shù)存在“盜竊”紛爭(zhēng)。

2019 年1月3日，特斯拉 Autopilot（自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）工程師曹光植離職，隨后加入小鵬汽車。兩個(gè)月以后，特斯拉對(duì)曹提起訴訟，罪名是竊取商業(yè)機(jī)密。此事一再發(fā)酵，法院尚無(wú)定論，但雙方矛盾持續(xù)升級(jí)。特斯拉指責(zé)小鵬汽車“一個(gè)多么陰險(xiǎn)的小偷”，何小鵬則回懟“造謠無(wú)法打敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。

一來(lái)二去，小鵬汽車的關(guān)注度反而增加了。

有人評(píng)價(jià)，小鵬汽車能不能在特斯拉之后闖出一片天下，最終還是要看技術(shù)能力。一個(gè)有意思的插曲是，2014年何小鵬曾致郵件給馬斯克，欲討論制造與科技的問(wèn)題，但馬斯克并未回信。

昨日的偶像，如今已成了仇家。（文/騰馬丁博士 車圖騰出品）