全體起立，中國(guó)造車新勢(shì)力終于盈利了。

理想汽車，成為第一家連續(xù)兩個(gè)季度盈利的中國(guó)造車新勢(shì)力。也是繼比亞迪和特斯拉之后，第三家能夠連續(xù)保持季度盈利的新能源汽車。

根據(jù)理想汽車公布的財(cái)報(bào)，理想汽車第一季度營(yíng)收187億元，扣除股權(quán)激勵(lì)，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)和凈利潤(rùn)分別達(dá)到8.9億元和14.1億元，自由現(xiàn)金流達(dá)到67.0億元，第一季度毛利率保持穩(wěn)定為20.4%。

按照這個(gè)趨勢(shì)，理想汽車今年的凈利潤(rùn)將達(dá)到40億元以上，要知道，去年賣出了143萬(wàn)輛車的吉利汽車，盈利也只有52億元，而理想汽車的第一季度的銷量是52,584輛，在銷量大約只有吉利的6分之1的情況下，凈利潤(rùn)已經(jīng)接近吉利汽車了。

怪不得資本市場(chǎng)這么看好造車新勢(shì)力，從利潤(rùn)率來(lái)說(shuō)，造車新勢(shì)力確實(shí)要比傳統(tǒng)車企高得多。

那么和美國(guó)的造車新勢(shì)力特斯拉對(duì)比呢？

理想汽車的凈利潤(rùn)還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法和特斯拉相比，但是毛利率已經(jīng)趕超特斯拉。特斯拉的整體毛利率已下滑至19.3%，比理想汽車低了1個(gè)百分點(diǎn)。

其實(shí)背后的原因也非常好理解，經(jīng)過(guò)幾次激進(jìn)的降價(jià)，特斯拉的毛利率，相比去年已經(jīng)大幅降低，特斯拉已經(jīng)改變戰(zhàn)略，以犧牲盈利能力為代價(jià)，通過(guò)降價(jià)來(lái)提高市場(chǎng)份額。馬斯克表示，即便毛利率和利潤(rùn)雙降，特斯拉也要繼續(xù)降價(jià)追求銷量，今年交付目標(biāo)為200萬(wàn)輛。不過(guò)，降價(jià)還是有用的，特斯拉第一季度的交付量為440,808輛，增長(zhǎng)幅度非常明顯。特斯拉的MODEL 3 、MODEL Y兩款車型的起售價(jià)分別是23萬(wàn)出頭和26萬(wàn)出頭。

而相比特斯拉，理想汽車目前旗下只有三款車型，但是售價(jià)都超過(guò)了30萬(wàn)，售價(jià)最高的是理想L9，售價(jià)超過(guò)了45萬(wàn)元。理想汽車已經(jīng)在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，旗下車型的平均單價(jià)，也是造車新勢(shì)力之中僅次于蔚來(lái)的存在。

除了售價(jià)高之外，理想汽車的研發(fā)成本也要更低，2022全年，理想汽車的研發(fā)投入達(dá)68億元。與之相比，蔚來(lái)汽車2022年度研發(fā)投入為108.4億元。研發(fā)投入占營(yíng)收的占比之中，理想汽車也是蔚小理三家車企之中最低的。理想汽車選擇的增程式方案，雖然飽受非議，但是現(xiàn)在證明是一條非常務(wù)實(shí)并且投入相對(duì)較低的方案。

由于交付規(guī)模和產(chǎn)品平均定價(jià)水平均優(yōu)于其他兩家，所以也具有更顯著的規(guī)模效應(yīng)，這其實(shí)直觀地體現(xiàn)在了毛利率水平上。2022年，蔚來(lái)、小鵬汽車、理想汽車、零跑汽車2022年的毛利率分別為10.4%、11.5%、19.4%和-15.4%。理想汽車的毛利率，在國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力之中，一直是最高的。

毛利率高，或者說(shuō)賺錢能力強(qiáng)這件事情，本身不是一件壞事，也不是一個(gè)貶義詞，因此盈利能力強(qiáng)，意味著車企有更多的資金來(lái)研發(fā)和開(kāi)拓市場(chǎng)，只不過(guò)，毛利率應(yīng)該控制在一定的水平線內(nèi)，否則就有些割韭菜的味道了。理想汽車已經(jīng)跨出了扭虧為盈的第一步，看好2023年理想汽車實(shí)現(xiàn)全年盈利。