中國(guó)品牌純電汽車們?nèi)缃裨桨l(fā)內(nèi)卷了，尤其是20萬(wàn)級(jí)，尺寸逐漸從中型卷到了中大型，動(dòng)力更是從200+馬力接近到300馬力。而不久前上市的飛凡F7，就可以說(shuō)是當(dāng)代的22萬(wàn)級(jí)純電卷王，售價(jià)22.99-30.19萬(wàn)。

它有著最高666的CLTC工況續(xù)航里程、足足5米長(zhǎng)的車身長(zhǎng)度、3米長(zhǎng)的軸距，以及是340馬力的最大功率（后驅(qū)版），表現(xiàn)就足以卷翻當(dāng)下對(duì)手，但是盲目地堆參數(shù)真的有用嗎？它又如何做到“卷到不卷”的躍升，這就成了我此次試駕的主題。

優(yōu)雅大溜背，豪車般的姿態(tài)

外觀的卷，往往是最為簡(jiǎn)單但又最為復(fù)雜——顏值高，但如今實(shí)現(xiàn)就另一回事了。而飛凡F7設(shè)計(jì)觀感也很是直接，豪華、優(yōu)雅、運(yùn)動(dòng)，腦海不由想到這次形容詞。它延續(xù)了紅點(diǎn)獎(jiǎng)設(shè)計(jì)的精髓，采用了“羽翼”家族式設(shè)計(jì)DNA，以凌厲的線條去塑造形面。

車頭部分最為明顯就是這羽毛似的LED日行燈，細(xì)長(zhǎng)而又凌厲，并且可以看到這大燈、前保險(xiǎn)杠位置是往前匯聚，將車頭進(jìn)行壓低，這設(shè)計(jì)理念無(wú)疑是來(lái)自跑車，突顯了進(jìn)攻感。并且設(shè)計(jì)整體是比較簡(jiǎn)約的，左右兩側(cè)隱藏著真正的、小巧的遠(yuǎn)近光一體式大燈，大燈下方還進(jìn)行了鏤空設(shè)計(jì)，用以梳理氣流以及為剎車散熱。

側(cè)面可以看出飛凡F7采用了短前懸長(zhǎng)后懸的比例形態(tài)，窗線相對(duì)較高，配合溜背的車頂線條，整體是比較運(yùn)動(dòng)且優(yōu)雅的，視覺(jué)高級(jí)感上可比56E這類的傳統(tǒng)豪華中大型轎車更強(qiáng)。

尾部是為浮空島設(shè)計(jì)，貫穿式尾燈連貫了logo，營(yíng)造更寬的視覺(jué)感，并且非常個(gè)性。稍微細(xì)心去看，還能發(fā)現(xiàn)充電口蓋板是隱藏在尾燈側(cè)下方，相當(dāng)講究。當(dāng)你打開(kāi)后備廂的時(shí)候，更能發(fā)現(xiàn)，這竟是掀背尾門，放入大件行李就更為從容了。要知道如今不少轎跑后備廂開(kāi)口往往因?yàn)樵煨蛦?wèn)題而變得很小。

車廂，要大空間更要舒適

要知道，飛凡F7可是一輛中大型轎車，車身尺寸達(dá)到了5000x1953x1494mm，軸距則是足足3000mm，在空間方面自然是超越同級(jí)，已經(jīng)卷翻了同價(jià)位對(duì)手，但它更要“不卷”，盲目堆空間是無(wú)益的，所以它要把這寬大空間變得更為舒適。

內(nèi)飾方面，三塊大屏幕完美融合在中控臺(tái)上，讓人不由想起同樣設(shè)計(jì)理念的奔馳EQS，以往大屏的加入會(huì)占據(jù)過(guò)多空間，影響整車質(zhì)感，用網(wǎng)友的話來(lái)說(shuō)就是“內(nèi)飾只有屏幕”。而飛凡F7自然不希望這樣，屏幕只是鑲嵌于中控，依然有著靈動(dòng)且優(yōu)雅的設(shè)計(jì)。并且多部分采用了軟質(zhì)材料包裹，觸感質(zhì)感較佳，中央扶手還是灰色木紋裝飾件，將“簡(jiǎn)約”、“精致”融合，這點(diǎn)很是北歐風(fēng)格。

前排為43英寸三聯(lián)屏，基于MINI-LED屏幕技術(shù)，顯示效果出色、不輸iPad Pro。后排則是一塊同級(jí)最大的8英寸屏幕，可以控制氛圍燈、后排空調(diào)、音響等，自己能處理就不用麻煩前排乘客了，當(dāng)然使用語(yǔ)音助手也是可以的，這可是使用了高通驍龍8155芯片，算力強(qiáng)大。

并且座椅也要精致，更要舒適。它帶有全車全座巴赫座椅，專攻腰椎健康，以歷史最高分獲得了中汽研“舒適之星”認(rèn)證。主駕座椅是帶有同級(jí)唯一的腰部熱石按摩功能，相比那些滾輪、氣囊按摩更為舒適，并且承托性非常足，大腿、小腿、雙肩乃至于整個(gè)后背都被這座椅所包裹，坐入座椅就全身得以放松，因?yàn)槿砀魈幎加兄彳浀奶畛湮锼危眢w無(wú)需“出力”的。

后排則是有著同級(jí)最長(zhǎng)的496mm坐墊長(zhǎng)度以及40mm最厚坐墊，體驗(yàn)不輸前排，加上這長(zhǎng)軸距，真就如頭等艙一般。

豪車的駕駛感，這就過(guò)分了！

上文所說(shuō)的體現(xiàn)，就足以反映飛凡F7的卷，但它還不止于此。性能方面，全系均為前雙叉臂后多連桿式懸架，這也是如今同價(jià)位純電車型最高級(jí)的待遇，對(duì)于駕控有極強(qiáng)的幫助，一方面體現(xiàn)在支撐性，因?yàn)槎嗔藗?cè)向的支柱（上控制臂），所以平時(shí)駕駛能感覺(jué)到支撐力更足了，剎車不點(diǎn)頭、下匝道時(shí)車頭也更為從容，值得一提的是，它還采用的輪胎為米其林PS EV輪胎，兼顧了性能以及續(xù)航，把“卷”也涉及到輪胎方面，對(duì)于我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這不用多花錢去升級(jí)了。

另外一方面是轉(zhuǎn)向手感，這對(duì)于麥費(fèi)遜前懸架的車型無(wú)疑是降維打擊，轉(zhuǎn)向更為精準(zhǔn)，可以說(shuō)是指哪打哪，并且飛凡F7本身就是一輛后驅(qū)/四驅(qū)車型，在彎道稍微加一點(diǎn)油門，那種稍微轉(zhuǎn)向過(guò)度的傾向極具樂(lè)趣，所以我經(jīng)常勸誡那些純電動(dòng)待購(gòu)者，“買純電車，必須是前雙叉臂后多連桿式以及后驅(qū)/四驅(qū)，這樣才能支撐體重不小的純電動(dòng)車型，也不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足這種危險(xiǎn)情況”。

強(qiáng)硬件是基礎(chǔ)，調(diào)校是關(guān)鍵，飛凡F7駕駛起來(lái)很有高級(jí)感，碾壓上路面那些凹凸不平，表現(xiàn)干脆十足，沒(méi)有一點(diǎn)多余的晃動(dòng)，還沒(méi)有沖擊感，根據(jù)官方的說(shuō)明，這是采用了豪車才會(huì)使用的液壓襯套，濾振效果更出色，而且液壓的表現(xiàn)特性能讓它在慢速壓縮時(shí)有足夠的舒適性，快速時(shí)則有足夠的支撐，這種差異值得大家試駕時(shí)細(xì)細(xì)品味。

同樣值得稱贊的是NVH水平，作為一款純電動(dòng)車型自然是沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的，輪胎也換成了米其林的純電旗艦型號(hào)，這原本體現(xiàn)就碾壓于一般C級(jí)豪華品牌車型，飛凡F7還有著巴赫歌劇院靜音系統(tǒng)，從音源優(yōu)化以及路徑優(yōu)化兩個(gè)維度入手，實(shí)現(xiàn)了歌劇院級(jí)隔音，用實(shí)際數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)那就是——120km/h時(shí)速行駛在光滑路面上時(shí)，噪音也只是64.8dB，語(yǔ)音清晰度為85%，與奔馳S級(jí)表現(xiàn)相同。

動(dòng)力表現(xiàn)也不錯(cuò)，這340馬力原本就比對(duì)手們更強(qiáng)，并且通過(guò)高傳動(dòng)效率，使得這款接近2.6噸的中大型轎車破百只需5.7秒！作為對(duì)比，尺寸更接近的進(jìn)口寶馬5系（530i ）破百時(shí)間為6.1秒。一腳電門，輕松超越路上80%車型，遇到更小的特斯拉model 3后驅(qū)版也能輕松將其戰(zhàn)勝，而且這飛凡F7得益于大量的鋁合金底盤件加持，就像是一個(gè)“靈活的胖子”，尺寸大，但穿梭于車流中游刃有余，如果覺(jué)得還不足夠，它還有533馬力的雙電機(jī)四驅(qū)版本可選，完美表現(xiàn)何謂“力大磚飛”。

最后是續(xù)航，本次試駕的是最多人關(guān)注的長(zhǎng)續(xù)Pro版，配備了90千瓦時(shí)的三元鋰電池組，達(dá)到了666公里的CLTC續(xù)航成績(jī)，對(duì)于一般用戶來(lái)說(shuō)，這都可以滿足兩周通勤需求了，而更長(zhǎng)的續(xù)航在自駕游時(shí)也有信心了。

小結(jié)

毫無(wú)疑問(wèn)，這就是22萬(wàn)級(jí)的純電卷王，相比同級(jí)優(yōu)勢(shì)的大尺寸、強(qiáng)動(dòng)力以及操控特性，使得飛凡F7原本就立于不敗之地，但“卷可沒(méi)有盡頭”，它就做到更舒適的空間、業(yè)界超強(qiáng)的座艙表現(xiàn)以及電池核心技術(shù)，使得對(duì)手“卷不到它”，也是核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。