上世紀(jì)20年代，雷諾公司與雪鐵龍公司為爭奪北非汽車市場，展開了一場激烈的爭奪戰(zhàn)，其中雷諾公司針對非洲沙漠、荒漠地形，專門研制了雷諾10CV MH型6×6Sahara越野車。

在當(dāng)時為了證明汽車的可靠性，全世界掀起了眾多汽車?yán)?，例如歐亞大陸上就曾舉辦了一些從歐洲直抵北京的賽事，不過非洲地區(qū)因為多沙漠、荒漠地形，車輛所要面對的情況不同。

原本履帶式結(jié)構(gòu)能夠很好地應(yīng)付沙漠行駛環(huán)境，但是雪鐵龍公司搶先注冊了半履帶車的相關(guān)專利技術(shù)，雷諾公司只好繞開技術(shù)障礙另尋它路。

為了降低對地面的壓力，雷諾10CV MH越野車采用了6×6底盤，并且均為雙輪結(jié)構(gòu)，采用前2后4布置，多達12只輪子的結(jié)構(gòu)，有效降低了車體對地面的壓力。

引擎布置在車體前方，通過傳動軸驅(qū)動后兩副驅(qū)動軸，車輛的越野攀爬能力很好，結(jié)構(gòu)也成熟耐用。車體前部有一個絞盤，用于車輛陷入沙子中自救或者互救。

雷諾10CV MH的作用很重要，如果它成功在非洲大量銷售出去，將有助于加強法國控制的西非地區(qū)的交往。

從1923年開始，在北非地區(qū)的探險活動就相繼展開，尤其是1924年開啟的最長一次拉力賽，它由德林蓋特夫婦駕駛車輛，在機械師博納烏爾的陪同下展開。

這次橫跨非洲的行動進行得非常順利，他們總共行駛了23000英里的路程，途中用舟船跨越了35條河流，另外臨時搭建或者改裝了129座橋梁。

這場拉力賽從1924年11月開始，一直持續(xù)到1925年7月，不僅是對人員的極大考驗，更是在道路交通設(shè)施極差的情況下，對車輛可靠性的極大考驗。

能通過這樣的測試，可見雷諾10CV MH越野車本身的技術(shù)實力還是相當(dāng)過硬的，雖然該車沒能得到大量生產(chǎn)，但是它為后來法國的軍用卡車打下了技術(shù)基礎(chǔ)。