作者 —— 咖加用戶：李索羅

小鵬P7，明顯就是針對(duì)特斯拉Model 3的產(chǎn)品。比Model 3大一圈的車身尺寸是否也意味著比Model 3更強(qiáng)的綜合實(shí)力呢？下面就來(lái)解析。

座椅和空間

前排座椅的設(shè)計(jì)有些奇怪，靠背比較好，包裹性沒(méi)有問(wèn)題，腰托的位置有些靠前，在調(diào)節(jié)到最低最靠下的位置時(shí)比較容易接受。坐姿比較低，但是實(shí)際上乘坐位置并不低，主要原因還是地板下面全是電池，這算是電車普遍難以解決的問(wèn)題之一。

坐墊的形狀非常奇怪，如果只看坐墊的外輪廓長(zhǎng)度的話感覺(jué)坐墊并不短，但是類似機(jī)翼切面形狀的設(shè)計(jì)會(huì)導(dǎo)致前端向車頭方向傾斜的斜面根本無(wú)法對(duì)腿部進(jìn)行有效承托。實(shí)際使用的話會(huì)覺(jué)得坐墊非常短，除非駕駛員的大腿長(zhǎng)度正好等于坐墊后半部分的長(zhǎng)度，不然的話這個(gè)坐墊的設(shè)計(jì)就是典型的費(fèi)力不討好。

實(shí)際上有效的支撐面也就到此為止了。

副駕駛坐墊只支持臀點(diǎn)高低調(diào)節(jié)而不支持膝點(diǎn)高低調(diào)節(jié)，加上副駕駛正面的地板有個(gè)很陡的斜面，同樣身材的人坐在副駕駛的位置相比主駕要更靠后一些。

調(diào)節(jié)完成后又后座還能坐下成年人。

主駕后方的腿部空間要稍微大一些。

前排座椅的背面為了節(jié)省成本和方便裝配，安裝了一塊硬塑料板。如果在行駛中后排乘客膝蓋磕到了會(huì)很疼，但這算國(guó)產(chǎn)品牌的慣用手法，領(lǐng)克用的也是類似的方案。

后排座椅的舒適性也不是很好，靠背角度很好，包裹性也不錯(cuò)，和前排一樣問(wèn)題出現(xiàn)在坐墊上。

由于地板很高，所以原本就不長(zhǎng)的后排坐墊能實(shí)際用上的就更少了。

頭部空間大概有個(gè)三厘米的余量，可以接受。

后備箱容積不是很大，縱向高度偏小，深度一般，寬度偏窄。沒(méi)有備胎，原車配備補(bǔ)胎包。至于寬度在后面還要額外再講一下，感覺(jué)P7在車身的后半部分設(shè)計(jì)還是比較奇怪的。另外開(kāi)啟后備箱只能通過(guò)方向盤上設(shè)置快捷按鈕或用車鑰匙遙控打開(kāi)，比較反人類。

前行李箱的形狀不規(guī)則，最小的登機(jī)箱應(yīng)該也是塞不進(jìn)去的，也就能放一些背包這樣比較軟的行李了。

總體來(lái)說(shuō)P7這款車我個(gè)人認(rèn)為總布置有很嚴(yán)重問(wèn)題，如果說(shuō)地板過(guò)高是電動(dòng)車難以避免的問(wèn)題的話那前排座椅的坐墊就完全找不到借口了。但盡管如此，小鵬P7還是可以相對(duì)舒適（和Model 3相比）地塞下四個(gè)身高180的成年男性，勉強(qiáng)給個(gè)中評(píng)。

人機(jī)工程學(xué)、易用性以及配置。

方向盤位置還不錯(cuò)，沒(méi)有像Model 3那樣給一個(gè)需要進(jìn)二級(jí)菜單才能調(diào)節(jié)的電調(diào)就很不錯(cuò)了，手動(dòng)調(diào)節(jié)拉桿還是比那種花里胡哨的東西好用的多。

接下來(lái)就要挑挑內(nèi)飾的毛病了，首先方向盤的設(shè)計(jì)有些奇怪，握持位置偏高。轉(zhuǎn)向柱在調(diào)到最低的情況下方向盤上沿會(huì)擋住一部分視野，而與此同時(shí)還會(huì)擋住儀表的兩個(gè)角，雖然不會(huì)有什么影響但是會(huì)逼死強(qiáng)迫癥。

如果把方向盤調(diào)高的話這個(gè)探頭還會(huì)遮擋住儀表下沿，怎么調(diào)感覺(jué)都不太舒服。

儀表和中控屏幕都太亮了，并且不會(huì)因?yàn)榄h(huán)境光的變化而改變不同的顯示模式（此時(shí)已自動(dòng)開(kāi)啟近光燈和示寬燈）。如果覺(jué)得晃眼的話只能通過(guò)手動(dòng)點(diǎn)屏幕或者“動(dòng)嘴”之后再動(dòng)手來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，如果頻繁進(jìn)出隧道的話那可就會(huì)非常忙亂了。反觀市面上的“老舊燃油車”，在同時(shí)使用自動(dòng)大燈和液晶儀表的時(shí)候必然會(huì)在進(jìn)入隧道后切換到夜間行駛模式，如果P7大晚上開(kāi)車的時(shí)候屏幕還這么亮，那就真是相當(dāng)刺激了。（圖片里沒(méi)摘墨鏡就是為了擋儀表的光）

對(duì)于一款幾乎所有功能都集成在中間大屏上的車來(lái)說(shuō)，強(qiáng)行把兩個(gè)屏幕連起來(lái)是一件非常愚蠢的事情，在身體不離開(kāi)靠背的情況下想觸摸到屏幕還是比較難的。

側(cè)身或者往前探一探的話倒是能摸到，但是費(fèi)力。

說(shuō)說(shuō)功能，車機(jī)本身的流暢度是很好的，不過(guò)內(nèi)部菜單對(duì)于功能的集成度我覺(jué)得還是太高了，就比如說(shuō)調(diào)節(jié)出風(fēng)口方向，還要再觸控屏上劃拉，無(wú)法理解。另外空調(diào)系統(tǒng)的座椅通風(fēng)也只有主駕駛可以用，并且風(fēng)量的提示非常不明顯，必須仔細(xì)看才可以看清。

低配的音響效果還是蠻不錯(cuò)的，預(yù)設(shè)了一堆音效模式都不如直接用標(biāo)準(zhǔn)好聽(tīng)。此外再說(shuō)一些細(xì)節(jié)，語(yǔ)音助手對(duì)于中英文混合輸入的識(shí)別度不是很高，并且在這次使用語(yǔ)音助手的時(shí)候還出現(xiàn)了調(diào)節(jié)空調(diào)識(shí)別失敗的情況。總問(wèn)言之，要么給個(gè)實(shí)體按鈕，要么就像比亞迪和特斯拉一樣把中控屏放近點(diǎn)。

方向盤上的按鍵支持手勢(shì)，可以調(diào)節(jié)音量和空調(diào)溫度，但是在按下的時(shí)候角度不對(duì)也非常容易出現(xiàn)操作失敗的情況，希望是個(gè)例吧。

另外方向盤的制作工藝普遍不好，上方的高光黑色塑料裝飾條也意義不明。

門把手跟奧迪A8長(zhǎng)得一樣，這也不是小鵬第一次“借”東西了。

副駕前面這塊平臺(tái)先把官方說(shuō)可以用來(lái)干啥放在一邊，單純?cè)谝曈X(jué)上感覺(jué)還是蠻舒服的，主觀感覺(jué)很舒服。

說(shuō)說(shuō)后排寬度的問(wèn)題，讓我發(fā)現(xiàn)不對(duì)勁的是中央扶手，尺寸小并且很窄。

下車時(shí)甚至不能一腳踩在地上，這是頭一次在轎車上遇到這種情況。

仔細(xì)一看門檻寬得讓人難以置信。

再仔細(xì)看了一下，后門靠近后輪的位置像是鼓了個(gè)包，應(yīng)該是造型需求吧，但是為了造型犧牲后排使用體驗(yàn)應(yīng)該也是造車新勢(shì)力才能做出來(lái)的操作吧。

后排座椅折疊之后發(fā)現(xiàn)行李箱通道寬度也不大，總之個(gè)人感覺(jué)P7的后排設(shè)計(jì)是有很大問(wèn)題的，是目前見(jiàn)過(guò)最詭異的設(shè)計(jì)，空間利用率奇低。

最后說(shuō)一下全景天窗，當(dāng)天天氣少云，但車頂?shù)氖ジ臧嗖ＡШ芎玫馗艚^了太陽(yáng)的熱度，體驗(yàn)比印象中Model 3的車頂玻璃要好得多，甚至可以好過(guò)一些帶遮陽(yáng)簾的全景天窗（比如奧迪系列）。

車內(nèi)實(shí)際情況是這樣的，完全不會(huì)因?yàn)椴捎昧瞬Ａк図敹杏X(jué)有什么異樣。此外大家可以再注意一下中控屏幕，無(wú)論是主駕駛還是副駕駛操作起來(lái)都是極其繁瑣并且不便利的，“你好小P”也不見(jiàn)得那么好使，與其在腦海里來(lái)一個(gè)“喚醒-回應(yīng)-指令-檢查”的流程，同時(shí)還要遣詞造句防止車機(jī)聽(tīng)不懂，我還是更愿意自己動(dòng)手豐衣足食。

動(dòng)力總成

頂配車型采用雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，零百加速只需4.3秒，其體驗(yàn)也與特斯拉Model 3的長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版本相當(dāng)接近，在50-80公里每小時(shí)區(qū)間全力加速時(shí)會(huì)有奇妙的眩暈感，絕對(duì)動(dòng)力是非常優(yōu)秀的。但是在丟開(kāi)油門的一瞬間缺乏對(duì)于動(dòng)力輸出的處理，實(shí)際電機(jī)的動(dòng)力輸出會(huì)被突然切斷造成一次頓挫。與之相反的是油門對(duì)于階躍式動(dòng)力請(qǐng)求的處理相當(dāng)完善（從某一深度快速踩到某一更深的深度），可以明顯感覺(jué)出來(lái)動(dòng)力輸出是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，舒適與響應(yīng)并存。

最最最詭異的問(wèn)題是這臺(tái)車D擋剎停居然會(huì)出現(xiàn)老式自動(dòng)變速箱D擋踩死時(shí)車身抖動(dòng)的問(wèn)題，我尋思這車一沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)，二沒(méi)有液力變矩器，怎么還能抖起來(lái)了呢？后來(lái)在自己試駕的時(shí)候發(fā)現(xiàn)在停車時(shí)直接踩出Autohold是不會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)的，猜測(cè)是在試乘環(huán)節(jié)駕駛員等紅燈時(shí)剎車踩停但是未觸發(fā)Autohold，電機(jī)仍然帶載導(dǎo)致的，類似的問(wèn)題在領(lǐng)克01的插電版上也出現(xiàn)過(guò)。至于工程師是什么想法我就不清楚了，因?yàn)樵?0秒鐘后這股抖動(dòng)還會(huì)莫名其妙地消失，非常神奇。

以上體驗(yàn)僅適用于默認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式，其他模式并未嘗試。此外我個(gè)人認(rèn)為P7缺少一個(gè)可以快速調(diào)節(jié)動(dòng)能回收力度的開(kāi)關(guān)，如果加上的話對(duì)于延長(zhǎng)續(xù)航還是有很大幫助的。

轉(zhuǎn)向、剎車以及懸架

轉(zhuǎn)向手感的輕重變化是符合基本邏輯的，但是在30公里、50公里、70公里三個(gè)時(shí)速都會(huì)有比較明顯的輕重變化。高速時(shí)阻尼偏小，但是轉(zhuǎn)向整體的精準(zhǔn)度和易操控性還是蠻好的。同時(shí)低速時(shí)的回正力矩與轉(zhuǎn)向輸入角度之間的線性關(guān)系不夠明顯，經(jīng)常會(huì)讓我失去對(duì)于目前車輪指向的掌控，但是大面上來(lái)看日常用問(wèn)題不大。

剎車踩上去比較軟，初段增益偏小，配合動(dòng)能回收在中高速時(shí)倒是比較合適。但是低速時(shí)感覺(jué)就像是在踩一團(tuán)軟橡膠，回饋力變化不夠線性，和實(shí)際剎車力的輸出之間關(guān)系比較難以捉摸。極低速踩著剎車蠕行的時(shí)候想以一個(gè)非常平穩(wěn)的狀態(tài)踩停也有些困難，在踩下40%-60%時(shí)會(huì)保持幾乎同樣的極慢速度向前蠕動(dòng)，等紅燈時(shí)如果不注意以為已經(jīng)踩停的話會(huì)有些危險(xiǎn)。

懸架表現(xiàn)就很有意思了，首先說(shuō)說(shuō)操控感。在高速時(shí)車身跟隨性其實(shí)是不錯(cuò)的，轉(zhuǎn)向指向精準(zhǔn)，變線時(shí)得心應(yīng)手。中低速時(shí)會(huì)因?yàn)檩S距較長(zhǎng)而覺(jué)得后輪的響應(yīng)有一些延遲，但是這個(gè)問(wèn)題一般也比較難以解決，就先過(guò)了。最離譜的是舒適性，在處理小震動(dòng)時(shí)的表現(xiàn)是比較好的，過(guò)濾相當(dāng)干凈，也沒(méi)有多余動(dòng)作。但是在大震動(dòng)時(shí)的問(wèn)題非常大，下面分開(kāi)來(lái)說(shuō)。

首先是余震的問(wèn)題，舉例一種典型情況，商場(chǎng)地庫(kù)防火門，地上有長(zhǎng)度約為半米，高度約為10厘米的凸起，如果以正常速度通過(guò)的話就會(huì)感覺(jué)整車在越過(guò)障礙之后會(huì)有不下三次的余震，并且前懸的起伏是非常大的，上下忽悠忽悠來(lái)三下才能把震動(dòng)消除得差不多，后懸則需要至少兩下。表現(xiàn)非常離譜，甚至在一些減速帶上也會(huì)有類似的體驗(yàn)。

其次是前后軸感官上脫節(jié)的問(wèn)題，在出隧道的時(shí)候有一個(gè)小的下坎，整車通過(guò)之后出現(xiàn)了意料之中的嚴(yán)重余震，除此之外還能感覺(jué)到前后懸的振動(dòng)頻率不一樣。最開(kāi)始是覺(jué)得這臺(tái)車前懸軟后懸硬，但是仔細(xì)感受之后發(fā)現(xiàn)不是這樣，更像是前懸的余震每秒有三次，后懸的余震每秒有兩次。感覺(jué)非常奇怪，不得不說(shuō)這也是我第一次體會(huì)到這種感覺(jué)，給人一種前后軸之間沒(méi)有硬連接的錯(cuò)覺(jué)，甚至覺(jué)得是被駕在兩臺(tái)車中間，非常詭異。

NVH

如果說(shuō)小鵬P7瞄準(zhǔn)的是特斯拉Model 3的話，那么在NVH層面P7就是完全碾壓Model 3的水平，甚至說(shuō)好過(guò)Model X也絲毫不為過(guò)。之前在測(cè)評(píng)Model 3和Model X的時(shí)候提出NVH的兩個(gè)問(wèn)題分別是車外噪音隔絕和胎噪控制。P7對(duì)于車外噪音的隔絕非常好，商場(chǎng)內(nèi)演出的嘈雜聲音絕大多數(shù)被擋在了外邊，在路面上行駛時(shí)街道的聲音以及高速時(shí)的風(fēng)噪也處理的非常好。

其次是胎噪，特斯拉兩款車的胎噪除了常見(jiàn)的沙沙聲之外還會(huì)有輪胎內(nèi)空氣互相碰撞產(chǎn)生的嗡嗡蜂鳴聲，這些噪音在小鵬P7上是完全聽(tīng)不見(jiàn)的，高速行駛時(shí)的胎噪也及其細(xì)微?？紤]到試駕車選配了大輪轂和米其林PS4輪胎，能有這樣的噪音水平實(shí)屬不易，提出明確好評(píng)。（標(biāo)配輪胎是瑪吉斯，PS4輪胎對(duì)于車身跟隨性也許有一定幫助，考慮到抑制極佳的胎噪，這套選裝值得推薦）

此外再多說(shuō)一嘴，特斯拉還會(huì)有按喇叭吵自己的問(wèn)題，P7上的表現(xiàn)則跟同價(jià)位車型別無(wú)二致。在停車等紅燈的時(shí)候車內(nèi)安靜地甚至能聽(tīng)到一點(diǎn)電驅(qū)壓縮機(jī)工作的聲音（也許是鼓風(fēng)機(jī)，但是音色不像），這個(gè)聲音是非常小的，需要非常仔細(xì)聽(tīng)才能聽(tīng)得見(jiàn)，可見(jiàn)隔音做的真的非常好。

路噪也并沒(méi)有因?yàn)橛昧舜筝嗇灦a(chǎn)生破綻，在遇到顛簸時(shí)的噪音幾乎可以忽略不計(jì)。縱觀全車，隔音水平是P7最大的亮點(diǎn)，在我開(kāi)過(guò)所有電動(dòng)車?yán)锬壳斑€沒(méi)見(jiàn)過(guò)如此優(yōu)秀的表現(xiàn)。

總結(jié)

P7在我看來(lái)是一輛非?！半u賊”的車，內(nèi)外飾設(shè)計(jì)給人的科技感、豪華感和拔尖的噪音控制會(huì)在初見(jiàn)時(shí)給人留下極好的印象，如果缺乏經(jīng)驗(yàn)的話試駕后的結(jié)論非常容易被初見(jiàn)時(shí)的印象左右。但是在代入日常使用場(chǎng)景的情況下，這臺(tái)車的問(wèn)題就會(huì)逐漸暴露出來(lái)，其中不乏一些令人完全想象不到的問(wèn)題，比如踩停時(shí)的抖動(dòng)，前后固有頻率不一致的懸架還有獵奇的座椅和總布置。

P7是在某些方面好到業(yè)界頂尖，某些方面又差到了業(yè)界頂尖的一臺(tái)車，表現(xiàn)出來(lái)的分裂感甚至讓我無(wú)法從宏觀層面去評(píng)價(jià)這臺(tái)車。反正遇到的問(wèn)題和做得好的方面都寫在文章里了，大家心里肯定也有了自己的判斷。如果想試駕的話建議先隨便找一臺(tái)比較正常的車好好體驗(yàn)一下，再去開(kāi)小鵬P7，你即使分辨不出來(lái)到底哪里出了什么問(wèn)題，也一定能感覺(jué)到這臺(tái)車有些地方確實(shí)不太對(duì)勁。