俗話說(shuō)天有不測(cè)風(fēng)云人有旦夕禍福。因此提前了解各種風(fēng)險(xiǎn)，有針對(duì)性的采取預(yù)防措施，是非常必要的。當(dāng)代的飛機(jī)出行曾經(jīng)被認(rèn)為是比其他交通工具廣義上更安全的方式，但是某機(jī)型連續(xù)出問(wèn)題后，這個(gè)概念需要重新審視。其實(shí)除了這種人造的工業(yè)垃圾導(dǎo)致重大的負(fù)面狀況外，各種飛機(jī)還會(huì)遇到不可預(yù)測(cè)的自然外力的影響。而在起降階段的飛機(jī)，不論民航機(jī)還是戰(zhàn)機(jī)，都是安全性比較脆弱的階段。那么起降階段的飛機(jī)最怕什么呢？第一，自然是最怕發(fā)動(dòng)機(jī)失效。尤其在起飛階段，需要將發(fā)動(dòng)機(jī)的推力開(kāi)到最大，而且此時(shí)飛機(jī)的攻角較大，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)出狀況，推力不足或者推力喪失，那么會(huì)對(duì)飛機(jī)本身的安全產(chǎn)生極大的影響。現(xiàn)在的民航機(jī)一般至少都是雙發(fā)。而部分軍機(jī)也是雙方或者多發(fā)。雙發(fā)飛機(jī)都有單發(fā)動(dòng)機(jī)失靈下單發(fā)確保后續(xù)飛行的安全操作對(duì)應(yīng)措施。最近十幾年單發(fā)失效故障有300多起，只有一起出現(xiàn)嚴(yán)重后果。因此這方面問(wèn)題不大。

但是若是單發(fā)戰(zhàn)機(jī)在起飛階段出現(xiàn)動(dòng)力喪失，那么可能就沒(méi)有多少辦法了。這種狀況下?lián)p失的戰(zhàn)斗機(jī)最近幾年還是不少的。在起降階段，第二種大麻煩就是撞上鳥(niǎo)類甚至是鳥(niǎo)群。最近幾年不論民航機(jī)還是戰(zhàn)機(jī)，出現(xiàn)的這類狀況也不少。除了及時(shí)在機(jī)場(chǎng)附近驅(qū)趕鳥(niǎo)類，再就是指望鳥(niǎo)群不要同時(shí)把兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都撞壞。第三種風(fēng)險(xiǎn)，來(lái)自不可預(yù)測(cè)的風(fēng)切變！風(fēng)切變是一種自然存在的大氣現(xiàn)象，風(fēng)的矢量，即風(fēng)向、風(fēng)速會(huì)在空中水平或垂直距離上突然變化，就叫風(fēng)切變。風(fēng)切變之所以對(duì)飛機(jī)危害極大。在于絕大多數(shù)飛機(jī)的升力都來(lái)源于相對(duì)運(yùn)動(dòng)下，機(jī)翼上下的壓力差，這個(gè)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)本身產(chǎn)生的反推力。因此飛機(jī)要想安全的在空中，就必須有機(jī)翼和周邊空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度。而一種風(fēng)切變的危險(xiǎn)，則是飛機(jī)周邊的氣流，突然的和飛機(jī)飛行方向一致，也就是遇到強(qiáng)烈的水平大順風(fēng)。

這樣會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)翼靠相對(duì)運(yùn)動(dòng)獲得的氣流速度極大的下降，氣流流速下降的一個(gè)直接后果就是機(jī)翼升力的迅速下降，會(huì)立即導(dǎo)致失速的產(chǎn)生。還有一種風(fēng)切變更瘋狂，這就是飛機(jī)所在的氣團(tuán)，整體突然性的從高空往低空急劇下沉。或者這種下沉氣流正“砸”在低空正常飛行的飛機(jī)頭上，那么飛機(jī)是一點(diǎn)辦法都沒(méi)有，這就是非常危險(xiǎn)的“下?lián)舯鳌?！而不論是水平方向的?qiáng)烈風(fēng)切變，還是垂直方向的風(fēng)切變，都是在兩種天氣下最容易出現(xiàn)。第一是

強(qiáng)對(duì)流天氣。通常指雷暴、積雨云。在這種天氣條件影響下的一定空間范圍內(nèi)，均可產(chǎn)生較強(qiáng)的風(fēng)切變。尤其是在雷暴云體中的強(qiáng)烈下降氣流區(qū)和積雨云的前緣陣風(fēng)鋒區(qū)更為嚴(yán)重。對(duì)于特別強(qiáng)的下降氣流稱為微下沖氣流，是對(duì)飛行危害最大的一種。它是以垂直風(fēng)為主要特征的綜合風(fēng)切變區(qū)。第二則是鋒面天氣。無(wú)論是冷鋒、暖鋒均可產(chǎn)生低空風(fēng)切變。不過(guò)其強(qiáng)度和區(qū)域范圍不盡相同。這種天氣的風(fēng)切變多以水平風(fēng)的水平和垂直切變?yōu)橹?，一般?lái)說(shuō)其危害程度小于強(qiáng)對(duì)流天氣的風(fēng)切變。

對(duì)飛機(jī)起飛和著陸安全威脅最大的是低空風(fēng)切變，即發(fā)生在著陸進(jìn)場(chǎng)或起飛爬升階段的風(fēng)切變。它不僅能使飛機(jī)航跡偏離，而且可能使飛機(jī)失去穩(wěn)定。如果駕駛員判斷失誤和處置不當(dāng)，則常會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重后果。低空風(fēng)切變的危害性是由風(fēng)切變的本身特性造成的。以下沖氣流危害性最大，它是以垂直風(fēng)切變?yōu)橹饕卣鞯木C合風(fēng)切變區(qū)。這個(gè)強(qiáng)烈的下降氣流存在一個(gè)有限的區(qū)域內(nèi)，并且與地面撞擊后轉(zhuǎn)向與地面平行而變成為水平風(fēng)，風(fēng)向以撞擊點(diǎn)為圓心四面發(fā)散，所以在一個(gè)更大一些的區(qū)域內(nèi)，又形成了水平風(fēng)切變。

如果飛機(jī)在起飛和降落階段進(jìn)入這個(gè)區(qū)域，則非常麻煩。當(dāng)飛機(jī)著陸時(shí)，下滑通道正好通過(guò)微下沖氣流，那么飛機(jī)會(huì)突然的非正常下降，偏離原有的下滑軌跡，有可能高度過(guò)低造成危險(xiǎn)。當(dāng)飛機(jī)飛出下沖氣流后，又進(jìn)入了順風(fēng)氣流，使飛機(jī)與氣流的相對(duì)速度突然降低，由于飛機(jī)在著陸過(guò)程中本來(lái)就在不斷減速，突然的減速就很可能使飛機(jī)進(jìn)入失速狀態(tài)，飛行姿態(tài)不可控。風(fēng)切變?nèi)菀自谄皆蚝＿吙諘绲貛Мa(chǎn)生，而機(jī)場(chǎng)一般恰恰建設(shè)在這樣的環(huán)境中，因此對(duì)風(fēng)切變?nèi)菀桩a(chǎn)生的機(jī)場(chǎng)應(yīng)該提早預(yù)警。