作為CT5的小弟，CT4的顏值可以說(shuō)是非常高，車(chē)身尺寸和標(biāo)軸的3系以及短軸C級(jí)接近。大家都知道，凱迪拉克目前在售的車(chē)型一般都是錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，想當(dāng)年CT6把寶馬7系當(dāng)作競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如今終端售價(jià)和寶馬3系有一拼，所以CT4真正瞄準(zhǔn)的目標(biāo)其實(shí)是BBA里的緊湊型轎車(chē)，也就是寶馬1系、奔馳A級(jí)以及奧迪A3。今天，我們就來(lái)試試這臺(tái)凱迪拉克CT4?。

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·“小巧”兇悍的樣貌

放眼望去，CT4還是有著家族式的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，但是和CT5、CT6都不太一樣。尺寸碩大的盾形格柵內(nèi)部采用黑色網(wǎng)狀設(shè)計(jì)，內(nèi)部配有主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵功能，視覺(jué)沖擊力十足，并輔以銀色的鍍鉻飾條，看上去精致又不失活力。此外，運(yùn)動(dòng)外觀套件的加入也讓該車(chē)的個(gè)性發(fā)揮到極致。

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從側(cè)面來(lái)看，長(zhǎng)頭短尾的車(chē)身比例惹人愛(ài)，一看就是后驅(qū)車(chē)的設(shè)計(jì)。從前大燈貫穿至車(chē)尾的雙腰線設(shè)計(jì)彰顯了這臺(tái)車(chē)動(dòng)感的氣息，鋒利的側(cè)面線條勾勒出修長(zhǎng)的車(chē)身，視覺(jué)效果不錯(cuò)。

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車(chē)尾的設(shè)計(jì)為了和CT5進(jìn)行區(qū)分，整體看起來(lái)更加的規(guī)整，平直的線條讓它在視覺(jué)上更具層次感，視覺(jué)效果不錯(cuò)下方采用了雙邊共兩處的排氣布局，充滿了運(yùn)動(dòng)氣息。

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·熟悉的內(nèi)在

坐進(jìn)車(chē)?yán)?，以黑色為主的?nèi)飾看上去并沒(méi)有外觀那么有新意，整體風(fēng)格也是家族式的設(shè)計(jì)。銀色飾條的加入，增加了內(nèi)飾的豐富性。中控臺(tái)采用皮質(zhì)和軟性材質(zhì)覆蓋，并沒(méi)有因?yàn)槎ㄎ缓蛢r(jià)格的原因失去高級(jí)感。

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三幅式的方向盤(pán)我很喜歡，因?yàn)樗奈窄h(huán)粗壯，讓人對(duì)駕駛充滿了欲望。不過(guò)皮質(zhì)的手感有點(diǎn)偏硬，并沒(méi)有寶馬3系那么軟。方向盤(pán)左右兩側(cè)的功能鍵分別是定速巡航、多媒體控制，后方還配有撥片換擋，想要在周末去山里劈劈彎，也是非常愜意的事情。

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儀表盤(pán)采用了雙圓環(huán)的造型，中間還配有一塊4.2英寸的行車(chē)電腦顯示屏，能夠顯示的信息非常豐富，包括油耗、機(jī)油壓力、機(jī)油溫度、變速箱溫度、胎壓等，豐富程度領(lǐng)先于同級(jí)別的其他對(duì)手。

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8英寸的懸浮式中控屏還是值得一說(shuō)的，功能算是比較豐富，內(nèi)部配有高德地圖、Apple CarPlay、百度CarLife等等，這些都是豪華品牌中少有的互聯(lián) 雙系統(tǒng)映射。

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精英型的座椅采用了真皮材質(zhì)包裹，搭配上橙/白的顏色搭配，為內(nèi)飾提升了些許活力的元素。座椅的舒適性比較不錯(cuò)，兩側(cè)的護(hù)翼寬大，能為乘坐者提供不錯(cuò)的支撐。主/副駕駛座都支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，并且主駕座椅支持2項(xiàng)記憶。?

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后排配備了空調(diào)出風(fēng)口、后排頭部氣囊，空間表現(xiàn)相比同級(jí)競(jìng)品是沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)。除此之外，座椅沒(méi)有配備中央頭枕，并且地板中央有較大的隆起，這是后驅(qū)車(chē)型無(wú)法避免的。所以這臺(tái)車(chē)對(duì)于年輕小兩口加一個(gè)娃的家庭來(lái)說(shuō)，是非常適合的。如果把這臺(tái)車(chē)設(shè)計(jì)成雙門(mén)的話，可能會(huì)更符合它的定位。

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·一位很喜歡運(yùn)動(dòng)的朋友

2.0T 8AT的動(dòng)力組合大家已經(jīng)比較習(xí)慣了，但是可以壓榨出237的最大馬力，以及350Nm的最大扭矩。并且發(fā)動(dòng)機(jī)的位置比較靠后，前后配重可以做到50：50。?

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這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力響應(yīng)大家不用質(zhì)疑，即便是在舒適模式下，油門(mén)的響應(yīng)、變速箱的換擋邏輯都會(huì)十分積極，只要稍微深踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速都會(huì)被拉高，所以日常駕駛都不需要切換到運(yùn)動(dòng)模式。除了上面說(shuō)的兩個(gè)駕駛模式之外，CT4還有自定義和防滑模式。?

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CT4的轉(zhuǎn)向手感還是有點(diǎn)意思的，剛上手的時(shí)候有一種E90那代的3系，整個(gè)風(fēng)格是非常扎實(shí)的，響應(yīng)速度也特別及時(shí)，有種指哪打哪的干脆利落感。能在這個(gè)年代開(kāi)到有這樣轉(zhuǎn)向手感的一臺(tái)車(chē)，我還是十分開(kāi)心的。

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和轉(zhuǎn)向手感一樣，CT4整個(gè)底盤(pán)系統(tǒng)的調(diào)校也是十分偏向運(yùn)動(dòng)取向。雖然沒(méi)有電磁懸架，沒(méi)有那么廣泛的適應(yīng)度，但是對(duì)于爛路的濾振性還是不錯(cuò)的。在彎道里的支撐性、出彎時(shí)對(duì)車(chē)身的控制都做的很到位，這一點(diǎn)在這個(gè)級(jí)別的車(chē)型里沒(méi)有誰(shuí)能比它做的更好。

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凱迪拉克CT4目前只有兩款車(chē)型，配置方面都還是比較豐富的，并且目前還有著相當(dāng)可觀的優(yōu)惠幅度，如果你想花25萬(wàn)入手一臺(tái)后驅(qū)車(chē)，那它在這個(gè)價(jià)位區(qū)間絕對(duì)是獨(dú)一無(wú)二的。當(dāng)然，它也是有短板的，后排的腿部空間表現(xiàn)是它最大的弊端。這一點(diǎn)是不可否認(rèn)的，但也是需要做出取舍的。如果你重視駕駛感受，那么CT4還是值得選擇的。如果你比較重視空間，那就多花一點(diǎn)錢(qián)，買(mǎi)臺(tái)CT5。