4月16日，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩破墻而出，成都地鐵8號(hào)線二期項(xiàng)目桂龍路站至桂林站右線盾構(gòu)區(qū)間順利貫通，這也是全線首個(gè)雙線貫通的盾構(gòu)區(qū)間。

▲盾構(gòu)貫通現(xiàn)場(chǎng) 賈芳芳 攝

成都地鐵8號(hào)線二期工程分為西南延和東北延，西南延段起于龍港站，止于蓮花站，東北延段起于十里店站，止于桂龍路站，線路全長約7.81公里。桂龍路站－桂林站區(qū)間左線全長592.26米，盾構(gòu)區(qū)間穿越黏土、泥巖的復(fù)合地層，中鐵一局建設(shè)者在施工中克服了地質(zhì)條件復(fù)雜、地下水豐富、施工工藝要求高、施工難度大等難題。

▲盾構(gòu)機(jī)精準(zhǔn)出洞 賈芳芳 攝

自開工建設(shè)以來，項(xiàng)目緊抓安全第一、質(zhì)量至上的管理理念，不斷優(yōu)化施工管理。一是狠抓安全，精準(zhǔn)把控。由于桂林站基坑放坡開挖，接收端均為回填土，項(xiàng)目多次組織業(yè)主及其他單位對(duì)盾構(gòu)出洞及吊裝施工方案進(jìn)行反復(fù)研討和分析，對(duì)關(guān)鍵施工節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收等加強(qiáng)安全防范，嚴(yán)格控制盾構(gòu)推進(jìn)速度，確保推進(jìn)過程安全風(fēng)險(xiǎn)控制。二是科學(xué)組織，嚴(yán)格管理。施工過程中，項(xiàng)目嚴(yán)格控制盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)和出土量，跟進(jìn)同步注漿，采取地面注漿加固措施，實(shí)行24小時(shí)地面監(jiān)測(cè)及參數(shù)控制，保證盾構(gòu)掘進(jìn)效率和質(zhì)量。三是落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，抓好環(huán)保。項(xiàng)目嚴(yán)格落實(shí)環(huán)保各項(xiàng)要求，提前辦理渣土外運(yùn)，夜間施工許可證等手續(xù)，同時(shí)將環(huán)保工作和責(zé)任落實(shí)到崗位，落實(shí)到人，加強(qiáng)過程中監(jiān)督，確保項(xiàng)目施工生產(chǎn)有序推進(jìn)。

成都地鐵8號(hào)線二期是中心城區(qū)南北向的補(bǔ)充線、地鐵3號(hào)線的平行線，承擔(dān)著中心城區(qū)內(nèi)部出行且兼顧城區(qū)周邊與中心城區(qū)聯(lián)系的功能。建成后將與9號(hào)線、S12號(hào)線相連，將極大緩解交通擁堵，對(duì)帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大意義。

審 核 / 牛榮健 史飛龍

通訊員 / 賈芳芳