新能源汽車市場(chǎng)上有這么一種說法：汽車的終極形態(tài)就是電子產(chǎn)品。其用車體驗(yàn)將出現(xiàn)革命性的變化。但不少新能源汽車廠商對(duì)車機(jī)互聯(lián)、互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)等領(lǐng)域并不擅長(zhǎng)。

在這種情況下，選擇與手機(jī)廠商合作就成了新能源汽車廠商比較理性的選擇。

近日，全球最大的新能源汽車廠商比亞迪宣布與榮耀達(dá)成合作，雙方預(yù)計(jì)將在車機(jī)融合方面進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)。

在此之前，OPPO、魅族等汽車廠商都已經(jīng)拿出了自己的車機(jī)融合解決方案，那么榮耀與比亞迪的合作，能夠擦出什么火花呢？

各自行業(yè)的巨頭 雙向奔赴

比亞迪與榮耀的這次合作，引起了不少人的關(guān)注。比亞迪經(jīng)過這幾個(gè)月的狂飆突進(jìn)，已經(jīng)超越特斯拉成為全球最大的新能源汽車廠商。

從華為分離出來的榮耀也已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)智能手機(jī)行業(yè)領(lǐng)軍者。兩家巨型廠商的攜手，總會(huì)帶來一些想象空間。

比亞迪與榮耀的合作細(xì)節(jié)，暫時(shí)還沒有對(duì)外公布，但榮耀CEO趙明表示，雙方的合作是為了讓彼此的產(chǎn)品體驗(yàn)上有更多的融合。

一家手機(jī)廠商和一家汽車廠商，最有可能合作的領(lǐng)域就是車機(jī)系統(tǒng)。不出意外的話，榮耀將會(huì)打造一個(gè)專屬的車機(jī)融合解決方案，將手機(jī)系統(tǒng)與車機(jī)系統(tǒng)融合在一起，雙方共享互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。

所謂融合，就是雙方打通接口。屆時(shí)比亞迪旗下車型將搭載來自榮耀的智能系統(tǒng)，坐在比亞迪的汽車內(nèi)，通過中控屏可以與榮耀手機(jī)上的各種生態(tài)實(shí)現(xiàn)無縫切換，進(jìn)而提供一些專屬的服務(wù)。

例如，榮耀手機(jī)可以用來操控智能家居，與比亞迪合作之后，這項(xiàng)操作無需借助手機(jī)，通過中控屏即可操作，帶給用戶更便捷的體驗(yàn)。

其它廠商早已開始行動(dòng)

事實(shí)上，比亞迪與榮耀的合作，只不過是車機(jī)融合領(lǐng)域的最新案例。

在兩家公司公布合作消息之前，各大汽車廠商已經(jīng)在該領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)行了各種布局，蔚來、吉利、上汽、賽力斯紛紛入局，車機(jī)大融合時(shí)代已經(jīng)初具雛形。

動(dòng)作比較小的廠商采用的是與比亞迪和榮耀類似的合作模式，最典型的上汽與OPPO的合作。OPPO已經(jīng)發(fā)布了智慧跨端系統(tǒng)潘塔納爾以及ColorOS 13，雙方將在車機(jī)互聯(lián)、SOA應(yīng)用服務(wù)等方面展開合作。

蔚來和吉利則選擇了親自下場(chǎng)。蔚來汽車在2022年8月份宣布將推出自有品牌的智能手機(jī)，吉利汽車則發(fā)揮傳統(tǒng)技能，直接并購(gòu)了魅族品牌。這樣做成本較高，但更易于掌控，對(duì)用戶的用車體驗(yàn)也有幫助。

剩下的比較典型的就是華為與賽力斯的合作。在兩家聯(lián)手打造的AITO問界車型上，全套搭載了華為的鴻蒙智能座艙，并且取得了相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)。

華為實(shí)力仍然比較強(qiáng)大，品牌影響力在國(guó)內(nèi)仍屬頂尖，未來如果能夠回暖，將對(duì)華為鴻蒙智能座艙的推廣起到更大的推動(dòng)作用。

除了這些廠商之外，手機(jī)廠商中還有不少?zèng)]有合作對(duì)象，例如蘋果和小米。蘋果的生態(tài)系統(tǒng)比較封閉，從接口到生態(tài)系統(tǒng)都是自成一格，更大的可能性是親自下場(chǎng)造車，把汽車也加入自己的封閉式生態(tài)鏈。

目前小米已經(jīng)宣布造車，車機(jī)融合對(duì)小米來說也不是什么難事，但小米造車進(jìn)度緩慢，目前尚未解決造車資質(zhì)的問題。對(duì)蘋果和小米這種要自己造車的廠商來說，汽車本身比車機(jī)融合系統(tǒng)更重要。

車機(jī)融合時(shí)代是否真的會(huì)來臨？

比亞迪與榮耀、上汽與OPPO、華為與賽力斯的合作，吉利、蔚來的親自下場(chǎng)，證明各大汽車廠商的確已經(jīng)意識(shí)到車機(jī)融合的重要性。

車機(jī)融合拓展了汽車和智能手機(jī)的使用范圍，融合之后也能為用戶帶來更優(yōu)質(zhì)的使用體驗(yàn)，從這個(gè)角度來看，車機(jī)融合的確是一種未來的趨勢(shì)。

但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這種趨勢(shì)要想變成現(xiàn)實(shí)，難度卻相當(dāng)大。智能手機(jī)之所以能夠快速普及，除了硬件持續(xù)成熟之外，還有一個(gè)重要原因，那就是它有安卓、蘋果iOS這樣的操作系統(tǒng)。

尤其是安卓，這是一個(gè)開放性的手機(jī)系統(tǒng)，開發(fā)者開發(fā)一次互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，就可以在除蘋果之外的所有機(jī)型上應(yīng)用，普及的成本非常低，可以快速為消費(fèi)者所接受。

但智能車機(jī)系統(tǒng)不同，汽車廠商的車機(jī)系統(tǒng)更像是蘋果，具有排他性、封閉性的特征。例如，開發(fā)者基于華為鴻蒙系統(tǒng)開發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，在那些并未搭載鴻蒙系統(tǒng)的車型上將難以運(yùn)行。

這會(huì)大大推高廠商、開發(fā)者的開發(fā)成本，也會(huì)影響用戶的使用體驗(yàn)。在車機(jī)融合時(shí)代，不太可能誕生抖音、微信這種覆蓋全網(wǎng)的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。

到目前為止，車機(jī)融合仍然要依賴于汽車廠商，所能起到的作用就是提升某個(gè)品牌的用車體驗(yàn)，想要在全行業(yè)快速推廣，達(dá)到當(dāng)年安卓系統(tǒng)一統(tǒng)江湖的盛況，還有很長(zhǎng)的路要走。

汽車行業(yè)與手機(jī)行業(yè)有不同的生存邏輯，各大汽車廠商更加強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)的所有權(quán)。車機(jī)融合時(shí)代看上去很美好，但開放與封閉、獨(dú)享與共享等理念的激烈沖突，將會(huì)一直存在。