在歐洲賽場上，保時捷917在1970年奪得第一個屬于保時捷的全場冠軍，并且在第二年就創(chuàng)造了完賽里程記錄，可以說為保時捷賺足了風(fēng)頭，不過隨后fia專注于3L發(fā)動機的group 6賽車，使得917無法繼續(xù)在歐洲參賽，于是保時捷不得不把參賽重心移到了北美的can-am。

這個cam-am賽事全稱是：加拿大-美國挑戰(zhàn)賽。在北美洲舉辦，使用的賽車是開頂原型車 group 7不同于歐洲的group 6，這些賽車的規(guī)則限制十分少，發(fā)動機排量無限，并且允許機械增壓和渦輪增壓。幾乎不受限制的空氣動力學(xué)設(shè)計，簡而言之，就是你只要有兩個座位，四個車身包裹的輪，符合安全標準，就可以進來參賽。早在1969年，保時捷的Can-Am賽車就來到了北美。其實是在保時捷和奧迪加利福尼亞經(jīng)銷商的主意，所以他們的賽車都會貼牌“Porsche-Audi”字樣。不過一開始也就只是在69年917車身上對外觀進行了大改，變成了group 7的外觀，同時采用了更大的油箱和更寬的后輪，重量相比歐洲的917減輕了55kg，發(fā)動機還是那臺4.5L F12,最大馬力580匹，排氣管在后車輪之前。整車凈重775kg，新車被命名為917-PA。

保時捷造了兩臺賽車，一臺被送到了北美，一臺則是保時捷留著測試用。普通917在歐洲的zeltweg贏得了冠軍之后，瑞士車手Jo Siffert就駕駛著它上了賽道。這臺白色的編號為0的保時捷賽車在第一輪俄亥俄的比賽中首次亮相，雖然最快圈速比起最快的車要慢了5s，但是到了最后還是拿到了第四。

保時捷在比賽中也是不斷改進，他們修改了排氣管成為車尾排氣，同時還對空動進行修改，原來的車頭變成了后期can-am典型的前鏟車頭。不過一切的修改，還是彌補不了發(fā)動機的的劣勢，邁凱倫使用的V8發(fā)動機有更大的扭矩和更強的輸出，但是結(jié)構(gòu)卻更簡單，重量更輕。再加上和邁凱倫鋁制車殼的140kg重量的差距，兩車根本不在一個級別上。

不過盡管這樣，保時捷的車手Siffert還是登上了一次領(lǐng)獎臺，并且以總積分第四名結(jié)束了那一年的比賽。隨后的保時捷把大量精力都放在歐洲勒芒賽場上，917-PA也就沒得到后續(xù)升級，只是在被賣給別的車手之后又參加了幾場比賽。值得一提的是，保時捷自己的那臺測試車，居然裝有16缸發(fā)動機。不過這個可以輸出750hp的巨大發(fā)動機還是由于太大，太重而沒被采用，主要是在采用之后，底盤要加長，也會變得更難操控。

兩年后，在歐洲賽場名利雙收的保時捷又一次回到了北美，這一次，他們帶來了全新的廠隊賽車：917/10。這臺車是保時捷專門打造去參加北美賽事，搭載的是一臺5L F12發(fā)動機，但是動力還是不足和雪佛蘭v8抗衡，為了彌補馬力的差距，保時捷給發(fā)動機裝上了兩個渦輪也就是917 10K，輸出達到了850匹（后期據(jù)說950匹）當時，渦輪增壓還是一項新技術(shù)，之前的賽車，無不是用自然吸氣或者是機械增壓，在駕駛渦輪增壓發(fā)動機的賽車的時候，駕駛者的右腳就要有出色的反應(yīng)能力來應(yīng)對渦輪介入時突然的動力增加。這也是人類歷史上第一臺渦輪增壓發(fā)動機的賽車，最終，保時捷挑選出了兩位足夠勇敢的車手： Mark Donohue 和 George Follmer來駕駛保時捷賽車，雖然主場車手Donohue在比賽一開始發(fā)生車禍無法參加后續(xù)比賽，但是另一位車手還是靠著強大的渦輪917最終擊敗了邁凱倫并奪得冠軍。結(jié)束了邁凱倫對這項賽事五年的統(tǒng)治。

即便如此，保時捷還想要玩一個大的，在1973年，他們放出了一個大招：保時捷917 30.

這臺賽車只是給那位Mark Donohue車手使用，這臺車搭載一臺5.4L渦輪增壓90度夾角V12發(fā)動機，在排位賽的時候最大馬力可以達到1500匹，是人類歷史上馬力最大的原型車，在正賽中，馬力會被下調(diào)到1100匹，車身也被加長提升空動效率，在1973年，這臺“渦輪裝甲車”橫掃全場，只有兩站的冠軍沒有被收入囊中。

不過這樣的強勢統(tǒng)治也遭到了反對，大多數(shù)來自私人車隊的917 10K，因為有了這車，他們根本無法爭奪冠軍。

最終在石油危機的影響下，74年的賽規(guī)引入了每加侖 3 英里的最大油耗規(guī)則，這臺賽車也只是參加了其中一場比賽，一些私人車隊還把917 10K重新改回自吸發(fā)動機參賽，最終在1974賽季中期， Can-am被取消，917在北美的挑戰(zhàn)之路也就這么結(jié)束。

不過關(guān)于“渦輪裝甲車”的故事，還沒有到頭，在1975年，Donohue駕駛 917/30 以平均 221 英里/小時的速度在塔拉迪加賽道上行駛一圈，創(chuàng)造新的世界紀錄。為保時捷 917 的北美征途畫上了圓滿的句號。

保時捷917這款傳奇賽車，不僅在歐創(chuàng)造了記錄，也在北美一展屬于自己的風(fēng)采，最終讓保時捷得以在世界各地的賽道上名利雙收，更重要的是，當時在勒芒的圈數(shù)記錄和行程，人類歷史上馬力最大的原型車，都是917系列賽車創(chuàng)下的記錄，我個人覺得如果論勒芒的原型車，956、962絕對是無可爭議的第一位，但是把戰(zhàn)場拓寬到整個歐洲和北美，論歷史地位，956和917可我能就要掂量掂量了。