吳辰履新之后，夾在捷豹路虎與奇瑞捷豹路虎之間的IMSS是否有望向中方傾斜？

去年3月初，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國CEO及總裁潘慶赴云南邵通捷豹路虎希望小學(xué)，開展了一場(chǎng)“特殊的”迎春之旅。同年5月，由捷豹路虎歷時(shí)數(shù)月拍攝制作的八年公益路系列紀(jì)錄片《選擇》正式上線。

捷豹路虎稱將八年公益之路濃縮于《選擇》之中，但在29分11秒的鏡頭下，潘慶的身影近乎占據(jù)了三分之二的時(shí)長。與其說這是捷豹路虎關(guān)于公益之路的一次展現(xiàn)，不如稱其為潘慶的個(gè)人秀。把潘慶放在首位，也是近年來捷豹路虎最真實(shí)的寫照。

IMSS風(fēng)雨欲來

今年3月1日，捷豹路虎與奇瑞捷豹路虎共同宣布，吳辰將自2023年4月1日起正式出任聯(lián)合市場(chǎng)銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)（IMSS）總裁，全面負(fù)責(zé)IMSS各項(xiàng)業(yè)務(wù)，并直接向潘慶以及奇瑞捷豹路虎董事會(huì)進(jìn)行匯報(bào)。

值得注意的是，IMSS成立于2014年，陸毅作為首任總裁，其匯報(bào)對(duì)象分別是捷豹路虎大中華區(qū)總裁高博，奇瑞捷豹路虎總裁百潤、常務(wù)副總裁朱國華。據(jù)多家媒體報(bào)道，或也因這種“三姓家奴”的工作關(guān)系，陸逸任IMSS負(fù)責(zé)人11個(gè)月后，便主動(dòng)請(qǐng)辭離開捷豹路虎。

有意思的是，在陸逸之后，畢少樸、魏傅然、潘慶曾先后擔(dān)任IMSS總裁，但在捷豹路虎官方通告中，關(guān)于此三人的匯報(bào)線皆未言明；直至2020年李大龍上任，匯報(bào)對(duì)象明確指向捷豹路虎全球首席營銷官Felix Brautigam。2020年11月中旬，捷豹路虎宣布旗下所有在華業(yè)務(wù)將潘慶統(tǒng)一決策，其中包括營銷、人力資源、部分采購等業(yè)務(wù)。隨之，李大龍的匯報(bào)對(duì)象變更為潘慶。

2020年底至今年3月的捷豹路虎，也被看作潘慶的大一統(tǒng)時(shí)代。

而隨此次吳辰走馬上任，根據(jù)通報(bào)，吳辰的匯報(bào)線中除潘慶外，再次出現(xiàn)奇瑞捷豹路虎董事會(huì)身影。權(quán)利的中心悄然向上海傾斜。在捷豹路虎這則通告背后，潘慶或?qū)⒉辉倬哂袑?duì)捷豹路虎的絕對(duì)話語權(quán)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，吳辰作為IMSS的第6任總裁，也是IMSS成立9年之后再次迎來的本土高管，或代表著奇瑞捷豹路虎對(duì)捷豹路虎的新一輪制約與平衡。

從行業(yè)背景來看，吳辰履歷貫穿戴姆勒集團(tuán)、奔馳銷售公司，包括在騰勢(shì)汽車任職也是同屬于奔馳一脈。悉數(shù)主抓營銷、市場(chǎng)的中方高管，在加入捷豹路虎前，潘慶、馬振山、劉萬佳、龐忠智、胡波均出身于大眾汽車集團(tuán)。

舊疾未消，目標(biāo)難成

資料顯示，IMSS是由捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎于2014年5月共同成立，IMSS并非實(shí)體公司，而是由雙方營銷及售后部門共同組成，共同運(yùn)營管理，掌控著捷豹路虎的銷售板塊，同時(shí)設(shè)置了銷售、生產(chǎn)、采購、財(cái)務(wù)、人力、IT、公關(guān)、法務(wù)等八大職能。

IMSS的成立被認(rèn)為是捷豹路虎本土化銷售的一次全新嘗試，其成立的初衷是由于，一方面，捷豹路虎希望能由IMSS推動(dòng)兩大品牌在市場(chǎng)、銷售和售后服務(wù)方面的高效運(yùn)作；另一方面，隨著國產(chǎn)車型的上量，IMSS可以用來保證捷豹路虎在華的銷量及利潤貢獻(xiàn)，并維持多方權(quán)力的平衡。

換句話說，從成立之初至今，IMSS的核心目標(biāo)指向提振國產(chǎn)化銷量，實(shí)現(xiàn)進(jìn)口與國產(chǎn)化車型占比的平衡。問題在于，據(jù)了解IMSS自設(shè)立之初，其進(jìn)口車的利潤100%歸捷豹路虎中國，國產(chǎn)車的利潤C(jī)JLR和捷豹路虎各占50%。利益主體和分配方式的差異化，衍生的問題在此后不斷發(fā)酵，IMSS也未能起到預(yù)期中合力的作用。對(duì)此行業(yè)人士對(duì)青橙汽車分析稱，“中外雙方對(duì)各自負(fù)責(zé)的板塊都有著絕對(duì)控制權(quán)，同時(shí)伴隨而來的是內(nèi)部缺乏快捷、有效的系統(tǒng)，工作流程及批復(fù)相對(duì)緩慢等弊病”。

2014年捷豹路虎在江蘇常熟投產(chǎn)首款車型——路虎極光，正式步入國產(chǎn)化之路。此后接連國產(chǎn)了路虎發(fā)現(xiàn)神行、捷豹XFL、捷豹XEL。新車上市起到了理想中的推動(dòng)效應(yīng)，2015-2017年，捷豹路虎銷量從9.2萬輛攀升至14.6萬輛。但也因大幅降價(jià)、虛假宣傳，產(chǎn)品質(zhì)量問題屢陷維權(quán)、投訴風(fēng)波，而被消費(fèi)者詬病。

從2018年起，捷豹路虎在華表現(xiàn)每況愈下，2018-2022年銷量分別為11.5萬輛、9.9萬輛、9.5萬輛、10.4萬輛、8.9萬輛——2020年路虎衛(wèi)士上市熱銷，短暫推動(dòng)銷量走高。

此外根據(jù)捷豹路虎2022年年銷量數(shù)據(jù)，國產(chǎn)車型全年銷量僅5.07萬輛，進(jìn)口車型累計(jì)在華批量卻達(dá)到4.32萬輛，同比增長3.2%。今年1-3月捷豹路虎在華共計(jì)銷售新車27,624輛，結(jié)合奇瑞公布的國產(chǎn)車型銷量來看，售價(jià)更高的進(jìn)口車型與國產(chǎn)車型銷量各約占50%。

售價(jià)更高、利潤更大的進(jìn)口車型，明顯更受IMSS重視。據(jù)了解，捷豹路虎在去年憑借著兩款百萬價(jià)位的車型扭轉(zhuǎn)了在中國市場(chǎng)的局面，所有的捷豹路虎的經(jīng)銷商也全部能夠?qū)崿F(xiàn)盈利?！斑M(jìn)口更強(qiáng)、合資勢(shì)弱”，對(duì)于中方而言，顯然是一個(gè)不好的信號(hào)。

下篇將于近日發(fā)布，敬請(qǐng)關(guān)注。