（關(guān)鍵詞：e-TNGA平臺(tái)、Direct4扭矩矢量四驅(qū)、e-Axle動(dòng)力模塊、腰部紅外加熱）

雷克薩斯 RZ是該品牌第一款從頭開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)汽車，正式擺脫油改電，基于e-TNGA平臺(tái)打造，在電機(jī)集成、四驅(qū)扭矩分配、乘坐等方面有不少新的技術(shù)，那么雷克薩斯首款純電車實(shí)用嗎？36.99萬(wàn)的版本配置怎么樣？下面我們來(lái)詳細(xì)分析。

面向未來(lái)的Direct4四驅(qū)技術(shù)

RZ 450e首搭雷克薩斯全新Direct4四驅(qū)，其作用是不斷調(diào)整四輪之間的扭矩和制動(dòng)力（剎車）平衡。Direct4四驅(qū)有三個(gè)主要目標(biāo)，首先提高安全性、其次增加車輛的加速和剎車性能，最后一點(diǎn)也是雷克薩斯上最為罕見(jiàn)的，那就是帶來(lái)駕駛樂(lè)趣。

開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的調(diào)教標(biāo)準(zhǔn)是帶來(lái)自然又振奮的操控感，一套四驅(qū)系統(tǒng)如何做到這一點(diǎn)？首先傳感器要多，還要反應(yīng)靈敏，及時(shí)傳輸數(shù)據(jù)，可以持續(xù)監(jiān)測(cè)四個(gè)車輪的驅(qū)動(dòng)扭矩和剎車力度，數(shù)據(jù)被傳到電腦后及時(shí)處理，就像你在學(xué)校的運(yùn)動(dòng)會(huì)上收到百米起跑槍聲，半蹲的身體準(zhǔn)備起跑。

雷克薩斯這套系統(tǒng)也一樣，綜合分析駕駛環(huán)境后啟動(dòng)扭矩分配程序，關(guān)鍵的一環(huán)是e-Axle，這是一種將高扭矩電動(dòng)機(jī)、ECU電腦和變速驅(qū)動(dòng)橋組合在一起的動(dòng)力單元，屬于緊湊的模塊化部件，該裝置位于車輪之間，讓電機(jī)和變速驅(qū)動(dòng)橋位于同一平面上，可以更即時(shí)地優(yōu)化驅(qū)動(dòng)力分配。

Direct4四驅(qū)能夠隨時(shí)調(diào)整前后平衡，前后扭矩的分配范圍是 100:0 到 20:80，也就是前輪最多可以分配100%的扭矩，完全化身前驅(qū)車，后輪最多可以分配80%，化身一臺(tái)偏向后驅(qū)特性的四驅(qū)車，扭矩分配速度僅需幾毫秒，比雷克薩斯所有的機(jī)械四驅(qū)都更快。

實(shí)用場(chǎng)景是什么？例如，起步時(shí)，系統(tǒng)將前后扭矩比例控制在 60:40 到 40:60 之間，以抑制前端升力，同時(shí)保持直接的加速感，就是減少起步加速車輛抬頭。轉(zhuǎn)彎時(shí)，系統(tǒng)使用車速和轉(zhuǎn)向角等信息來(lái)確定驅(qū)動(dòng)力分配，轉(zhuǎn)彎開(kāi)始時(shí)，驅(qū)動(dòng)力偏向前軸（70:30 至 50:50），然后在出彎時(shí)逐漸偏向后軸（50:50 至 20:80），這種設(shè)定可以讓車輛更平穩(wěn)過(guò)彎，在普通燃油車上難以實(shí)現(xiàn)。

Direct4四驅(qū)為雷克薩斯RZ帶來(lái)了幾個(gè)操控優(yōu)點(diǎn)，首先起步避免打滑和輪胎空轉(zhuǎn)，其次入彎更穩(wěn)定，減少推頭現(xiàn)象（過(guò)彎過(guò)不去），轉(zhuǎn)向是為駕駛者提供更多的反饋，帶來(lái)駕駛樂(lè)趣，最后出彎時(shí)更自信，全力加速也不用擔(dān)心和大馬力后驅(qū)車一樣甩尾失控。

2023款雷克薩斯RX 450e四驅(qū)縱行版（36.99萬(wàn)）的實(shí)用性

第一駕駛/續(xù)航

目前上市的RX 480e全系標(biāo)配同樣的動(dòng)力總成，e-Axle驅(qū)動(dòng)單元前后各一套，電機(jī)綜合最大功率為313馬力，綜合扭矩為434.8Nm，配合Direct4四驅(qū)的起步控制功能，百公里加速時(shí)間為5.3秒，達(dá)到高性能SUV的水平，雖然不及35萬(wàn)級(jí)的雙電機(jī)國(guó)產(chǎn)車，但對(duì)于雷克薩斯車主來(lái)說(shuō)，5.3秒完全夠用，對(duì)比燃油車RX的加速是8秒多，扭矩主動(dòng)分配在安全性和駕駛樂(lè)趣之間取得了平衡。

電池方面搭載66度的三元鋰電池，百公里耗電量13.3度，帶來(lái)520公里的續(xù)航里程，電池組質(zhì)保期為十年或20萬(wàn)公里，充電方面快充功率最大可達(dá)100kw，28分鐘左右就可以充電80%，慢充時(shí)間為10小時(shí)，與同價(jià)位車型接近。

第二乘坐

雖然RZ的車身長(zhǎng)度只有4.805米，比RX短，但軸距達(dá)到了中型SUV的標(biāo)準(zhǔn)，為2.85米，后備箱容積522L，滿足出行需求，由于全系標(biāo)配自適應(yīng)懸掛，懸掛軟硬可調(diào)，乘坐舒適度要好于RX。這個(gè)價(jià)位常見(jiàn)的配置入門級(jí)的四驅(qū)縱行版并沒(méi)有標(biāo)配，比如手機(jī)無(wú)線充電、方向盤加熱、主駕駛腰部支撐調(diào)節(jié)等，入門款甚至前排座椅沒(méi)有電動(dòng)調(diào)節(jié)，全車座椅為織物材質(zhì)，不符合該價(jià)位的標(biāo)準(zhǔn)。

宣傳的馬克萊文森13喇叭音響只能在頂配車上選裝，還有一個(gè)特色配置--前排腰部紅外加熱，可以緩解長(zhǎng)時(shí)間駕駛腰疼，但屬于頂配獨(dú)有。

第三安全/停車

基于新平臺(tái)的RZ在元町工廠生產(chǎn)，電池外殼與車架讓整車的抗扭剛度提高，但三元鋰電池的熱失控問(wèn)題仍然是一個(gè)需要注意的點(diǎn)，RZ全系標(biāo)配前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣簾和膝部氣囊、L2級(jí)駕駛輔助，疲勞駕駛提醒僅出現(xiàn)在頂配車上。

停車方面只有頂配車才有360度全景影像和倒車車側(cè)預(yù)警，自動(dòng)泊車全系沒(méi)有，入門款僅有前后雷達(dá)和單視角倒車影像，停車便捷度不如同級(jí)國(guó)產(chǎn)車。

選車偵探總結(jié)：雷克薩斯RZ作為品牌首款全新開(kāi)發(fā)的純電車，有創(chuàng)新也有古板，增添了一份駕駛樂(lè)趣，但設(shè)計(jì)上與RX燃油車沒(méi)有拉開(kāi)差距，存在駕駛輔助配置低、沒(méi)有長(zhǎng)短續(xù)航可選等問(wèn)題，你覺(jué)得雷克薩斯的初次純電嘗試怎么樣？歡迎討論。