“月”復一“月”，又是報成績的時候。

國慶佳節(jié)，大家疲勞了三季度的神經(jīng)，可以放松一下。新能源車企們卻停不下來，一方面“枕戈待旦”，趕在國慶長假前，重磅產品悉數(shù)上市；另一方面“全力以赴”，抓住消費者有空探店的關鍵時間，撲在終端銷售上，不給“消費黃金周”留遺憾。與假期一起到來的是，新能源車企們的9月成績單，同樣準時發(fā)了出來。

榜單寶座，反復易主

“晉西北，亂成了一鍋粥?！?/p>

新勢力們的銷量，開始進入新階段。一方面，搶著突破一萬輛，努力超過兩萬輛；另一方面，在榜單的排名上，前幾名經(jīng)常易主，再不是一個穩(wěn)態(tài)了。

簡單算一算，9月銷量破萬的有如下幾家：哪吒 18005輛，理想11531輛，零跑11039輛，蔚來 10878輛，問界AITO 10142輛。

公布了銷量成績，但不足萬輛的有：小鵬 8468輛，極氪8276輛，合創(chuàng)3011輛，嵐圖2529輛，智己1019輛。

哪吒、零跑，仍然是最像的兩家公司。

9月，哪吒超過1.8萬輛，再加把勁，有機會登上2萬輛的新臺階。據(jù)悉，哪吒S訂單數(shù)已超過1.5萬輛，10月份也會有試駕車到店。后續(xù)，哪吒能否再接再厲，哪吒S的表現(xiàn)很重要。

零跑剛剛在港股上市，但股價卻破發(fā)了?？瓷先?，資本市場對零跑的信心并不充足。當然，零跑股價走低，也與新能源全球股市大回調密切相關。至少，從9月銷量來看，零跑的勢頭仍然是積極向上的，交付達1.1萬輛，同比增長超200%。

另一個值得總結的現(xiàn)象是，增程式汽車銷量大漲，理想、問界皆受益，后續(xù)有更多的模仿者入局，包括脫胎于小牛電動車的自游家NV。

9月，理想、問界交付均超過1萬輛。

理想ONE停產之后，理想汽車重新梳理了命名體系，而且一口氣要發(fā)布4款SUV，分別是L9、L8、L7、L6。L9和L8已經(jīng)上市，L7相當于五座版的L8，而L6則是更小一級的SUV，等待后續(xù)發(fā)布。整體來說，理想汽車幾乎將“套娃”玩到了極致，從30萬到50萬，對預算區(qū)間進行“飽和打擊”。

問界AITO同樣是增程式做主力，雖沒有像理想汽車那樣近乎瘋狂的“套娃”，但銷量確實在“水漲船高”，尤其在理想ONE停產風波的那個時期，有較多的銷量線索流向了問界M5。

從明年起，像上海這樣的大城市，已經(jīng)不給插電混動和增程式車型“送綠牌”了，理想、問界必然受到影響。但是，十一假期回了趟老家，我能夠看到在低線城市，并沒有牌照優(yōu)惠，卻仍然有不少用戶選擇理想或問界。這說明，插混/增程已經(jīng)逐漸下沉，真正以產品誘惑，而非牌照誘惑打開市場。

蔚來9月破萬，小鵬9月卻滑落到萬輛以下。

目前，蔚來ES7、ET7、ET5悉數(shù)到位，只待陸續(xù)交付。他們最近的工作重點在出海歐洲，并且在歐洲嘗試“僅租不售”的模式，正式登陸德國、荷蘭、瑞典、丹麥等市場。

小鵬G9節(jié)前上市，但遭遇當頭棒喝，第一版的價格和配置階梯被猛烈吐槽，后又緊急更新出第二版的價格和配置階梯。這一波反復，正面講是創(chuàng)業(yè)公司反應迅速，反面講其實是一次策略失誤，后續(xù)能不能追回訂單，需長期觀察了。

另一波勢力，來自于傳統(tǒng)車企的新品牌們。

站在今天的角度看，極氪已經(jīng)走到了“領頭羊”的位置，9月交付超8千輛，月交付再創(chuàng)新高。極氪官方曾提示，自9月9日起下定的用戶，預計將在2023年才能拿到車。整體來說，極氪的訂單量在持續(xù)增長，而產能仍然是最主要的限制。

嵐圖突破2千輛。其中，嵐圖FREE交付1165輛，MPV夢想家交付1354輛。智己9月交付1019輛，超過千輛，相對比較穩(wěn)定。

后續(xù)，諸多新品牌仍需努力。

傳統(tǒng)新能源車企的一次暴擊

“破20萬了，比亞迪的沖天一擊?！?/p>

其實，振奮人心的，不止這些新勢力的成績單。來自傳統(tǒng)新能源車企的捷報，同樣令人欣喜。

比亞迪幾乎是BUG的存在，9月銷量為201259輛，同比增長151%。其中，乘用車銷量為200973輛，同比增長154%（含出口7736輛）。

再細分的話，比亞迪DM混動車型和EV車型并駕齊驅。9月，DM車型銷量為106032輛，EV車型銷量為94941輛，兩者比例接近。

20萬輛，再次創(chuàng)造了自主品牌的月銷量記錄。最幸福的煩惱是，“我不缺訂單，只缺產能”。

埃安的勢頭同樣兇猛，9月銷量達到30016輛，相比8月的27021輛，再上一個新臺階。

1-9月，埃安累計銷量已經(jīng)達到182321輛，同比增長了132%。

回頭看看，新勢力們月銷破萬，已經(jīng)是非常不錯的成績了。而要快速、巨額地沖擊新能源銷量，仍要看傳統(tǒng)新能源車企們。像比亞迪、埃安，沖天爆發(fā)的勢頭，其實也鼓勵著更多的傳統(tǒng)車企朝著新能源快速轉型。

寫在最后

十一回到老家，感觸之一是，大家討論新能源車的越來越多了。希望省油的，正在考慮要不要上混動，而愿意嘗鮮的，電動車已經(jīng)排在了選擇清單前列。

是的，除了基礎設施的普及，新能源的群眾基礎也非常重要。令人欣慰的是，群眾基礎正在慢慢建立起來了。

本文作者為踢車幫 曹安