時至今日，風(fēng)冷市場已然成熟，但千篇一律的塔體外觀有些讓人審美疲勞。遙想十余年前，在那個散熱廠商還沒有充分了解“風(fēng)道”概念的年代，消費(fèi)者們也樂意讓自己的電腦“霸氣側(cè)漏”，彼時的風(fēng)冷市場可謂百花齊放，奇葩輩出。

本文中所介紹的散熱器，它們或外觀獨特，令人印象深刻；抑或原理創(chuàng)新，令人眼前一黑；更有甚者，能夠兼具二者之長，讓人哭笑不得。本系列文章里，我們就將盤點那些在造型結(jié)構(gòu)上創(chuàng)新的奇葩散熱器們。

在處理器發(fā)熱愈演愈烈的當(dāng)下，我們已對雙塔散熱器毫不陌生了。然而，你曾聽說過“三塔”乃至“四塔”散熱器嗎？

作為散熱領(lǐng)域的“整活行家”，早在十余年前，酷冷至尊就曾研發(fā)了這些前所未見的奇特散熱器。

酷冷至尊 V8

顧名思義，既然名為“V8”，模擬發(fā)動機(jī)的外觀是少不了的。從散熱器側(cè)面看去，酷冷至尊V8就像一臺名副其實的汽車引擎。

當(dāng)然，外觀上的獨特還是其次。真正吸引人的，還是V8那特立獨行的結(jié)構(gòu)——拆下那由塑料制成的“發(fā)動機(jī)罩”，比外觀更具個性的塔體顯然更吸引眼球。

八條熱管、四個塔體，每個塔體獨占兩條熱管。它們共同構(gòu)成了酷冷至尊V8這獨一無二的“四塔”造型。

即便如此，四個塔體之間仍有高低之分：位于內(nèi)側(cè)的兩大塔體是主塔體。它們的熱管呈“U”型排布、相互共享，利用效率更高，并且鰭片面積也要更大。它們承擔(dān)著主要散熱職能。

而外側(cè)的兩個塔體則是“輔助塔體”，它們的熱管相互獨立，各不相聯(lián)。此外，鰭片的方向也與主塔體垂直，面積更是小了許多。

廠商們研發(fā)雙塔散熱器，是為了在有限的空間內(nèi)盡可能增大散熱面積，同時增強(qiáng)風(fēng)扇氣流、降低“吹透”塔體的難度。

相比其它常規(guī)散熱器，酷冷至尊V8的塔體數(shù)量“一騎絕塵”。然而，每個塔體的規(guī)模實在太小。在最為關(guān)鍵的“鰭片面積”指標(biāo)上，V8并沒有呈現(xiàn)出壓倒性優(yōu)勢。

別看V8外表魁梧，它的鰭片面積僅有約8800cm^2。作為“四塔”散熱器，它甚至差一點不如HR-02這款單塔散熱——后者的鰭片面積都有8500cm^2。這實在令人哭笑不得。

利民HR-02

對比如今常見的雙塔，V8就更顯不如了——利民FC140的鰭片面積都有10300cm^2，比V8多了15%以上；而九州風(fēng)神“阿薩辛IV”的總散熱面積更是高達(dá)11394cm^2，足以令酷冷至尊自愧不如。

雖然鰭片面積并不突出，但是這四個塔體的阻力可一點也不小。由于主副塔體之間的鰭片采用了交錯設(shè)計，V8的風(fēng)阻可謂非常之高。

不過，酷冷至尊并沒有意識到問題的嚴(yán)重性。作為“四塔體散熱”，V8僅在中央裝有一把12cm風(fēng)扇。它的最大轉(zhuǎn)速為1800RPM，支持PWM調(diào)速，還附贈了一款外置調(diào)速器。在使用時，用戶可根據(jù)需要手動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速——V8配上“手動擋”，酷冷至尊可謂非常有“情懷”了。

V8的“手動變速器”

盤點完數(shù)不勝數(shù)的槽點，酷冷至尊V8的散熱效果究竟如何？——情理之中地，令人失望。

根據(jù)超能網(wǎng)的測試，在經(jīng)典的LGA775平臺上，酷冷至尊V8被利民U120E（單塔散熱器）以9℃的優(yōu)勢全面超越。而在發(fā)熱量更大的LGA1366平臺上，二者的差距更是擴(kuò)大到了10℃！

圖片來自超能網(wǎng)

酷冷至尊V8擁有數(shù)量最多的塔體、最為炫酷的造型，卻在測試中“榮獲”倒數(shù)第二的名次。四塔＜單塔，酷冷至尊可謂刷新了下限。

對于這樣的成績，昔日的網(wǎng)站編輯們大跌眼鏡，卻又摸不著頭腦；熟知當(dāng)代散熱器的我們，已不難得出答案——“四塔體”的設(shè)計并沒有增加太多散熱面積，反而大大影響了風(fēng)阻。而“手動擋”的單風(fēng)扇設(shè)計，則成為了壓倒駱駝的最后一根稻草。

性能上的大敗，并沒有阻擋酷冷至尊“整活”的腳步。相反，那獨具特色的外觀，為酷冷V8吸引了不少目光。在V8推向市場數(shù)年之后，換代產(chǎn)品V8GTS如約而至。

酷冷至尊 V8GTS

這一次，改進(jìn)設(shè)計的V8煥然一新，卷土重來?！耙嫔w”下那若隱若現(xiàn)的紅光，是否正藏著一顆不凡的心？

作為迭代版本，V8GTS的設(shè)計已有了一些變化。原本的“四塔”化為“三塔”，中部的兩大主塔合而為一，風(fēng)扇的數(shù)量也翻了一番。

不過，V8GTS的風(fēng)扇使用特殊的框架固定在塔體上。也正因此，這兩把風(fēng)扇為V8GTS專用，不能更換，也不能拆卸安裝至其它散熱器上。

這款風(fēng)扇使用了酷冷至尊的Rifle軸承——本質(zhì)上是液壓軸承的改進(jìn)產(chǎn)品，因此顯然不太耐用。可是“得益于”專用框架的設(shè)計，在原裝風(fēng)扇損壞后，V8GTS也很難安裝其它扇葉。

因此，在使用多年之后，不少V8GTS用戶正尋找著替換風(fēng)扇。令人哭笑不得的是，作為一款特殊的專用產(chǎn)品，原裝風(fēng)扇的需求竟不減反增。時至今日，你仍然可以買到V8GTS的風(fēng)扇備件。

說回塔體，V8GTS的鰭片仍以回流焊工藝焊接，但前代的純銅底座已不見了蹤影——在V8GTS的底座上，酷冷至尊下了重本。V8GTS用上了銅質(zhì)均熱板，這在同級散熱器中獨一無二，也是一大進(jìn)步。

主要的問題都得到了一定程度的修復(fù)，盡管“三塔”設(shè)計依然獨特，但V8GTS的效能已然正常了許多?？崂渲磷痫@然對V8GTS的設(shè)計相當(dāng)滿意，為此不惜用上“紅點設(shè)計大獎”作為宣傳。

當(dāng)然，酷冷至尊并不是唯一一家盯上紅點大獎的散熱廠商。下一位得主遠(yuǎn)在十年之后，卻又近在眼前。

在“馬力全開”的最大轉(zhuǎn)速下，V8GTS終于有了媲美旗艦的極限性能。它的表現(xiàn)能夠堪堪超越同期的貓頭鷹D14散熱器，然而風(fēng)扇轉(zhuǎn)速卻高了不止一星半點——畢竟，多一個塔體便是多一份阻力，更不要提V8GTS那相互垂直的塔體鰭片了。何況，這不正呼應(yīng)了“V8發(fā)動機(jī)”的轟鳴嗎？

盡管V8GTS的性能已有所進(jìn)步，但“四塔”乃至“三塔”的花哨設(shè)計終究是個累贅，總要被時代所淘汰。在后續(xù)迭代的T620M“黑武士”與“幽靈撕裂者”上，酷冷至尊重新回歸了常見的雙塔布局。

盡管仍有一顆追求“炫酷”的心，酷冷至尊已不再整出往日的“花活”。天馬行空的設(shè)計，畢竟不如腳踏實地。在設(shè)計愈發(fā)理性的當(dāng)下，或許我們只能在這些“老將”上一窺昔日的瘋狂了。