市政道路往往車輛來(lái)往繁多，而在積雪天氣時(shí)，很容易引發(fā)交通事故，通過(guò)設(shè)置條狀的加熱膜組成的加熱層，加熱膜間隔一定的距離排列在承重層的上方，在路面上有積雪時(shí)，可以對(duì)加熱層進(jìn)行開(kāi)啟，進(jìn)而使得路面溫度升高，積雪融化，避免了人工對(duì)于路面積雪的清理，節(jié)省了大量人力物力，且對(duì)路面積雪的及時(shí)清理，可以有效減少交通事故的發(fā)生，為人們出行提供方便。礦粉和瀝青混合料的重量比為1:,4.5，礦粉能夠填充瀝青混合料間的空隙，防止熱瀝青流淌，增強(qiáng)瀝青材料的粘結(jié)力和熱穩(wěn)定性，同時(shí)，礦粉和瀝青有良好的親和力，能抵抗水的剝蝕作用，因而，通過(guò)在瀝青混合料中加入礦粉制成面層，能夠大大的提高面層的防水性和抗磨損能力。通過(guò)在承重層、緩沖層、加熱層間均設(shè)置有防水粘接層，使得各層間水分互相沒(méi)有滲透，進(jìn)而避免水分流動(dòng)引起路面結(jié)構(gòu)中各層間的連接緊密性，即提高了所述市政道路瀝青路面的堅(jiān)固性。通過(guò)在面層下方設(shè)置土工布層，利用土工布層的堅(jiān)固耐用性，使得對(duì)于面層起到保護(hù)作用，減少面層裂縫的產(chǎn)生，同時(shí)土工布層具有絕緣防水性能，能夠保證加熱膜的電源不會(huì)導(dǎo)入面層，進(jìn)而提高了所述路面的安全性

瀝青路面公路按照集料和礦粉混合比例的不同，可以分為多碎石瀝青混凝土面層（SAC)和瀝青瑪蹄脂碎石混合料面層（SMA)兩種。

多碎石瀝青混合料是采用較多的粗碎石形成骨架，瀝青砂膠填充骨架中的孔隙并使骨架膠合在一起而形成的瀝青混合料形式。具體組成為：粗集料含量69%～78%，礦粉6%～10%，油石比5%左右。經(jīng)幾條高等公路的實(shí)踐證明，多碎石瀝青混凝土面層既能提供較深的表面構(gòu)造，又具有傳統(tǒng)Ⅰ型瀝青混凝土那樣的較小空隙及較小透水性，同時(shí)又具有較好的抗形變能力（動(dòng)穩(wěn)定度較高）。 20世紀(jì)80年代中期中國(guó)開(kāi)始修筑高等級(jí)公路，從瀝青面層的結(jié)構(gòu)形式來(lái)看：Ⅰ型瀝青混凝土，空隙率3%～6%，透水性小，耐久性好，為了解決瀝青面層的抗滑性能，多碎石瀝青混凝土面層被加以研究和使用。

瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，填充于間斷級(jí)配的礦料骨架中，所形成的骨架密實(shí)混合料。SMA是一種間斷級(jí)配的瀝青混合料，5mm以上的粗集料比例高達(dá)70%～80%，礦粉的用量達(dá)7%～13%。由此形成的間斷級(jí)配，很少使用細(xì)集料；為加入較多的瀝青，一方面增加礦粉用量，同時(shí)使用纖維作為穩(wěn)定劑；瀝青用量較多，高達(dá)6.5%～7%，粘結(jié)性要求高，并希望選用針入度小、軟化點(diǎn)高、溫度穩(wěn)定性好的瀝青。