“辛”動FE | 如何看懂電動方程式比賽

2020-12-17 14:30 作者:FE電動方程式 0人讀過 | 我要投稿

文/何辛

很多朋友在新媒體平臺上詢問我，如何看懂賽車比賽？特別是方程式比賽？

要想看懂賽車，需要在賽前做一下“功課”。特別是剛開始接觸賽車的朋友，我強(qiáng)烈建議從看懂賽道圖開始。

例如即將開始的第7個賽季，首站會在智利的圣地亞哥賽道進(jìn)行。賽道圖是這個樣子的：

△第七賽季首站圣地亞哥站賽道

那么我們的功課怎么做呢？看到這張圖，你能了解到什么呢？

高速彎和重剎彎在哪里

1.這里擁有11個彎角，單圈的長度是2.287公里。一般上，電動方程式比賽的賽道都比較短。這是因為所有的比賽都是在都市中心，利用街道圍成的。為了盡量少地影響到城市的正常交通。一般上街道賽都比較短。另外一點(diǎn)，由于電動方程式在能量管理上非常嚴(yán)格。因此賽道都不會太長。

2.在這11個彎角中，我們能夠看出不同的彎道類型：11個彎角中有8個右彎，只有3個左彎。左右彎角的數(shù)目極不平衡。這樣賽車在高速行駛的時候，右側(cè)輪胎的磨損壓力要遠(yuǎn)高于左側(cè)壓力。所以車隊在調(diào)校賽車的時候需要特別注意左右平衡問題。所以，在看比賽的時候，特別是車載鏡頭的時候，需要多注意賽車前輪過彎時的穩(wěn)定性。如果車手在彎內(nèi)和出彎的時候在不斷修正方向，這說明賽車的調(diào)校可能做的并不理想。

3.在這11個彎角中，8號彎是一個高速彎，速度可以達(dá)到195公里/小時，是整個賽道速度最快的彎角。這里應(yīng)該是比賽中關(guān)注的焦點(diǎn)。賽車出彎的加速性能，彎中的儲能情況和到了第9彎的剎車穩(wěn)定度都應(yīng)該是比賽的看點(diǎn)。

4.第1，9，10號彎，需要車手用力踩下剎車，就是我們俗稱的“重剎”彎角。這里也是最經(jīng)常發(fā)生超車，纏斗的地方。在第9彎的入彎口，賽車可以達(dá)到最快速度：210公里/小時。

攻擊模式位置及計時段設(shè)置

除了這些彎角的基本知識需要了解之外，從這張賽道圖中，我們還能夠看到另一些有用的資料，能夠幫助我們更好地觀看比賽。

△攻擊模式位置設(shè)置在第3彎外側(cè)

例如：攻擊模式的位置（Attack Mode），設(shè)定在第3彎的外側(cè)。所以，車手在比賽中可以嘗試在合適的時間通過攻擊模式獲得更多的能量。

△比賽中的直道

上圖這一部分：比賽的大直路，也就是出發(fā)直道這一部分也包含了很多重要的資料。

我們一點(diǎn)點(diǎn)來慢慢解釋：

1.PIT IN 50和PIT OUT50 表示的維修區(qū)進(jìn)口（PIT IN）和出口（PIT OUT）這里的限速是50公里/小時。中間的紅線標(biāo)注的就是整個維修區(qū)。

2.START LINE和FINISH LINE標(biāo)注的就是比賽的起點(diǎn)線和終點(diǎn)線。所以，起點(diǎn)和終點(diǎn)不在同一位置，兩者之間相差了160米。

在比賽中，每一個單圈，都會被分成三個計時段，用顏色來進(jìn)行區(qū)分。在觀看比賽中，特別是排位賽中，每經(jīng)過一個計時段，都會顯示出相對的時間。這樣做的目的是為了觀眾能夠更好地了解每個車手在單圈中，具體到賽段的那部分更有優(yōu)勢或者劣勢。

IP1就是第一計時段，包括了1，2，3，4彎。從出發(fā)（跑單圈的話，是從finish line算起，只要記住是天藍(lán)色路段就行了）算起到賽道的747米處。因為包括了連續(xù)的轉(zhuǎn)向彎角，這里考驗的就是賽車的靈活性。而因為存在第3彎的攻擊模式，因此在比賽中，這里也不乏貼身肉搏的鏡頭。

從IP1到IP2這一段，是第二計時段，IP2從出發(fā)位置到這里是1600米，如果減去747米（第一計時段），那么第二計時段的長度達(dá)到853米。彎角不多，車隊在這里需要考慮的是賽車的加速性能和極速性能，同時需要特別關(guān)注儲能效率。還有因為這個高速第8彎，賽車右側(cè)輪胎的溫控也是很重要的一個方面。

第三計時段包括了9，10，11彎。這三個彎角都很有特點(diǎn)。9號彎是入彎前需要最重踩剎車的彎角。車手要小心身后的攻擊。10號彎和11號彎都是我們俗稱的發(fā)夾彎。在電動方程式的比賽中，這里也會發(fā)生纏斗。而更復(fù)雜的是，車手在通過這里的時候，因為轉(zhuǎn)彎角度非常大，轉(zhuǎn)向幾乎要打到死，因此會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向時，雙手交叉的現(xiàn)象。這就要求車手換手。比賽中在這里很容易手忙腳亂。