作者 —— 咖加用戶：笛小凡

說到韓國二字，我想不少人都會想到演藝圈各種“花里胡哨”、“引領(lǐng)潮流”的男團(tuán)女團(tuán)。而在國內(nèi)一提到“韓國車”，似乎沒有人能對此提起興趣。甚至當(dāng)年坊間流傳的“屌絲三寶”中，有兩個是韓國品牌的產(chǎn)品。【大概在五六年前，國內(nèi)B級車市場中的“索納塔8代、起亞K5、雪佛蘭邁銳寶”因為同尺寸產(chǎn)品中較低的價格并稱“屌絲三寶”。】事實上，這幾年韓國品牌在技術(shù)層面有著實打?qū)嵉姆e累，但在全球市場的發(fā)展卻有著比較分裂的表現(xiàn)。

「背景」

在2010年前后，現(xiàn)代產(chǎn)品在華的表現(xiàn)可是好的令人驚訝，當(dāng)年“瑞納+悅動+索8+ix35”的低價組合拳既將現(xiàn)代推上了當(dāng)時的銷量高峰，也為其后續(xù)的慘淡銷量埋下了定時炸彈。要知道，當(dāng)時的4代Elantra在國內(nèi)沒有沿用“伊蘭特”這個產(chǎn)品名，更名為“悅動”；2代Tucson也沒有延續(xù)前任“途勝”這個名字，更名為“ix35”。這兩個產(chǎn)品都因當(dāng)時漂亮的外觀內(nèi)飾、中庸的產(chǎn)品力以及高級的配置和親民的價格迅速深入人心。

但好景不長，悅動的下兩代產(chǎn)品（即5代、6代Elantra）分別更名為“朗動”、“領(lǐng)動”，ix35的下代產(chǎn)品卻又改回了“途勝”這個名字，同時最糟糕的是前代甚至上上代產(chǎn)品依舊在同步銷售。我相信不少人都記得經(jīng)典伊蘭特（三代）、悅動（四代）、朗動（五代）同臺銷售的場面，甚至在后來領(lǐng)動上市且銷售幾年后的今天，又莫名出現(xiàn)了個“新悅動”（Celesta），再加上同時期在售的瑞納、悅納、瑞奕等等等等，就連為了寫本文研究了好久現(xiàn)代車型列表的我都還沒有弄清這些「X動」、「X納」、「悅X」是什么來頭的產(chǎn)品，普通選車的消費(fèi)者看了這樣復(fù)雜的列表自然也會糾結(jié)到放棄的。

在混亂的產(chǎn)品線布局和命名背后，當(dāng)年現(xiàn)代產(chǎn)品的機(jī)械衰減速度與長期可靠性也是一個不小的問題。在我還年幼的時候，家里先后在03年與10年買過當(dāng)時最新的伊蘭特和i30，【巧的是我人生中第一次與父母自駕出游坐的就是當(dāng)年新買的伊蘭特】據(jù)父親說當(dāng)年這二者新車時開著都不錯，尤其是搭載代號Gamma的1.6NA引擎匹配4AT的i30，新車的油耗和引擎運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)都是極高的水平，變速箱也算不拖后腿。但經(jīng)過正常保養(yǎng)的五年左右使用，賣車之前的車況已經(jīng)是非常糟糕了，整車“衰老”的跡象十分明顯。【聽起來是不是很像國產(chǎn)自主品牌車？事實上，即便如此韓國車質(zhì)量可靠性與長期使用衰減度比自主品牌那些抄襲逆向胡亂研發(fā)的車型還是要強(qiáng)上一個量級。】

就因為種種無論技術(shù)層面還是市場層面的原因，現(xiàn)代起亞汽車在國內(nèi)的發(fā)展算是越過頂峰后迅速墜落，2017年的Thaad事件激起國民對韓的抵觸熱潮，也成了壓垮現(xiàn)代起亞汽車在華銷量的最后一根稻草。但在國內(nèi)銷量滑坡的背景下，韓國現(xiàn)代汽車的技術(shù)積累、在全球市場的口碑和銷量卻是一片大好。在這些年里，我也深度開過2016年上市的北京現(xiàn)代領(lǐng)動（六代伊蘭特），縱然其一直銷量平平，但是在當(dāng)年和同級別從墊底產(chǎn)品308、速騰，到中游產(chǎn)品軒逸、朗逸，哪怕是和所謂“標(biāo)桿”車型卡羅拉的對比中，領(lǐng)動產(chǎn)品力都是綜合看來最出色的那一個。這次借著在北美旅游的機(jī)會，租了一輛最新款的2020款現(xiàn)代Elantra，看看這輛facelift后的最新款第六代Elantra有什么表現(xiàn)。

「提車」

· 我這次選擇的租車公司是Enterprise，行程出發(fā)點(diǎn)是加拿大東部NB省的首府Moncton，提前在線預(yù)訂好了車型等級和租車時間，但具體的下單詳情還要到店確認(rèn)。接過車鑰匙的那一刻我著實高興，這輛Elantra僅僅是行駛了6000公里的新車，而且是換了全新動力總成的2020款車型！【這遙控器與鑰匙分體的造型大家不要見怪，雖然在國內(nèi)已極為罕見，但依舊是北美車型常規(guī)操作，我們家那個17款塞納LE也是這樣的一串?！?/p>

「外觀內(nèi)飾」

· 2019年，六代Elantra經(jīng)歷了一次Facelift，更換為了當(dāng)下的外形設(shè)計，談不上人見人愛，但我覺得跟國內(nèi)部分“齜牙咧嘴”的現(xiàn)代車（尤其是新途勝）比起來絕對算是得上平易近人了?！颈本┈F(xiàn)代也算識相，在僅上市1年后的2020年型款上就換掉了途勝這個極為猙獰的前臉，但還是一副老態(tài)龍鐘的樣子】

· 內(nèi)飾造型較改款前也有進(jìn)化，保留了極佳人體工程學(xué)模型的前提下再度優(yōu)化了中控及方向盤造型設(shè)計。使得中控的空間布局、使用便利度以及美觀度都達(dá)到了比較不錯的水平。整體看著不像思域那么有現(xiàn)代感，但是滿足這個價位北美緊湊型車樸實的內(nèi)裝還是可令人接受的。唯一令我不滿的是依舊占據(jù)巨大位置的機(jī)械手剎，如果能換成不占中控空間的機(jī)械手剎或者電子手剎則有希望對空間利用有進(jìn)一步貢獻(xiàn)?！揪W(wǎng)上總有太多因為腳剎而拒絕某車型的人，我至今都不理解他們的出發(fā)點(diǎn)。事實上在把整個北美市場，手剎是一個利用率非常低的部件，就算停車位置俯仰不平，大家似乎也多是掛上P檔下車就走…要說對車的傷害，我感覺也并不會有什么太大的影響】

「空間及座椅」

· 先說空間，儲物空間如前文所見表現(xiàn)極好，除中控常規(guī)的檔桿前、杯架、中央扶手箱、手套箱、眼鏡盒以外，四個車門上的儲物空間也都非常充裕。受制于緊湊型車的基礎(chǔ)尺寸，車內(nèi)寬度不會有太多富裕，但也不會像坐到奔馳C級那樣有伸不開雙臂的困擾。

· 下面說說座椅，這是一輛次低配的車型，匹配的是全車手調(diào)座椅，這對我看來并沒有什么不妥。將主駕駛座降到最低，并稍稍放躺靠背，我在這輛車?yán)铽@得了一個不錯的坐姿，同時方向盤也正好能拉到很靠近我且高度合適的位置，非常舒服。

· 而在此狀態(tài)下坐入后排，情況就不容樂觀了。我（178cm/62kg）坐進(jìn)去后腿部空間僅?？蓱z的兩指，小的跟標(biāo)軸寶馬5系有一拼。而雪上加霜的是慘烈的頭部空間，我靠在靠背上，頭是沒有辦法正常抬起的，整個上半身卡在了座墊與頂棚之間，這樣的表現(xiàn)在我兩年前開自由光和昂科威時曾經(jīng)體會過，屬實難受。在這種情況下，我已經(jīng)完全無心再體會座墊、靠背本身的舒適性，趕緊鉆出了后排。

「動力總成」

· 剛拿到車的前幾個小時我根本沒弄明白這個車的動力總成，根本不知道匹配的是啥發(fā)動機(jī)和變速箱。就是開起來覺得一切都剛剛好，動力響應(yīng)及時、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)安靜。在我切換到手動模式后，發(fā)現(xiàn)最高可推入的檔位是“8”，而據(jù)我了解全球所有市場的Elantra都沒有提供搭載8速變速箱的版本，這才讓我確定這是一輛2020年型（即更換了CVT的）Elantra?！綞lantra的Facelift是在2019年完成的，但是北美市場在2020年型款上帶來了全新匹配了CVT的動力總成，這款CVT在現(xiàn)代的產(chǎn)品名是“Intelligent Variable Transmission”】

· 正如前面所說，這套動力總成表現(xiàn)在同級別中可以算得上是頂級水平。2.0升自然吸氣阿特金森循環(huán)引擎的動力水平不算強(qiáng)，尤其是我在租車出游之前和回來之后開的都是4.4T的寶馬M550i，零百加速成績9.7s和3.7s的絕對動力差距還是極為明顯的。雖然絕對動力有限，但是放在一臺A級轎車上，這樣的動力水平并不掉價，比國內(nèi)常見的1.6NAA級車的動力還是要充沛多了。說完了絕對動力性這一點(diǎn)表現(xiàn)平平之處，其余的包括運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)、噪音還有經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)都是極好，算是運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)比較好的四缸機(jī)。

· 表現(xiàn)最令我感到驚艷的，是這個剛換上的“IVT”。之前我表示過我體驗過最好的CVT是豐田C-HR上搭載的那款Direct-Shift無級變速器，而這輛Elantra搭載的CVT表現(xiàn)完全可以與之媲美，與引擎匹配天衣無縫，任何速度、轉(zhuǎn)速動力響應(yīng)都迅速準(zhǔn)確，沒有任何積震、頓挫或者拉扯感出現(xiàn)。切換到手動模式后，每一次推動檔桿的升降檔速度都是媲美C-HR的水平，屬實令我驚訝。當(dāng)然還是得提出，這個變速箱的在全力加速時的換擋邏輯依舊是在模擬有檔位變速箱的轉(zhuǎn)速攀升降落，不能像本田地球夢系CVT鎖在最大功率點(diǎn)持續(xù)加速。

·?這里有一點(diǎn)要提出，很多人不明白引擎萬有特性和變速箱選檔的一些關(guān)系。在自動模式下，這輛車的巡航轉(zhuǎn)速其實不低，110Km/h定速的時候引擎轉(zhuǎn)速也在2000以上，我猜測這并不是變速箱不能選擇更小的尺比降下轉(zhuǎn)速，而是選擇了同工況下動力和效率兼顧的萬有特性中高效工作點(diǎn)。此處暫不詳述，大家可以據(jù)@38號美系性能控 曾經(jīng)的侃車節(jié)目詳細(xì)理解。

· 最后提一嘴油耗，這次一周的自駕行程從東部Moncton到Toronto并返回，行駛距離共3500km，其間經(jīng)歷了晴陰雨雪冰雹各種天氣，行駛過干地、濕地、結(jié)冰路面、積雪路面，開過低速挪移的多倫多市區(qū)，也在高速上探尋過這輛車的電子限速極限，整體的平均油耗值是6.8L/100Km，配合上只需要加最普通Regular標(biāo)號燃油，使用經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)也非常優(yōu)秀。

「底盤與轉(zhuǎn)向手感」

· 總體評價是：轉(zhuǎn)向手感極好，操控性一般，舒適性令我滿意。

· 轉(zhuǎn)向手感，我由于自駕行程橫跨五省，其中包括寒冷的魁北克，雪地胎是必選的。事實上雪地胎的裝配會對車輛的轉(zhuǎn)向手感和直線行駛中心感有巨大的影響【我常開的那輛裝配米其林雪地胎的M550i在直線行駛的時候就要不停修正方向，車輛在車道對中行駛的能力很差】。但是這輛Elantra的轉(zhuǎn)向手感以及行駛中心感都非常好，轉(zhuǎn)向手感也是挑不出任何毛病，完全超出我開之前對它的心理預(yù)期。

· 底盤濾震的舒適度其實也令人滿意，濾震干脆利索、讓人滿意，大小震動都沒有什么余震，整體前后濾震一致性也比較強(qiáng)。尤其是在北美這種路面（沒有突如其來的巨大減速帶）行駛，舒適性維度上并沒有發(fā)現(xiàn)什么瑕疵。其實高速時緊急變線的瞬態(tài)狀況其實也不錯，至少車身的橫向擺動抑制很好，沒有惱人的搖擺；高速過彎時的車身側(cè)傾稍微大了點(diǎn)，信心差到有點(diǎn)像在開寶馬550。我在返程途中遇到一次差點(diǎn)錯過路口的急轉(zhuǎn)，進(jìn)入路口前沒有充分減速，打了方向車頭就朝彎外扎出去了，好在有較大調(diào)整空間并且及時減速才沒釀成事故。

「隔音靜謐性」

· 隔音靜謐性的表現(xiàn)也是令我十分滿意。說實在的，我在租車選擇A級車【在Enterprise租車平臺中，這種車型級別被定位叫“Intermediate”】之前已經(jīng)做好了長途奔襲耳朵遭罪的準(zhǔn)備。但是開了之后就發(fā)現(xiàn)一切完全不那么糟糕，甚至令我有點(diǎn)開心。

· 首先如前文所說，動力總成的動靜被抑制的不錯，再高轉(zhuǎn)速也不會有特別吵人的聲音【如現(xiàn)款本田 CR-V 1.5T 全力加速的那種噪音】傳入耳朵。其次是整車的風(fēng)噪在各個速度域下也都沒有明顯加大。即便將它跑到電子限速的195Km/h，車?yán)镆膊恢劣诔车搅钊吮罎ⅰ＿€有一個值得提的，這畢竟是一個換了雪地胎的車，雪地胎品牌是Firestone，具體型號不是很了解。但即便在裝備雪地胎之后，輪子滾動噪音和低速行駛時的細(xì)小震動過濾都還是不錯的。

「車內(nèi)功能」

· 第一個要表揚(yáng)！這輛次低配車的配置深得我心！這是一輛配置極度北美化的車款，其沒有皮質(zhì)座椅、沒有座椅電動調(diào)節(jié)、沒有天窗、沒有自動空調(diào)、沒有LED大燈、沒有后排出風(fēng)口、沒有語音識別系統(tǒng)、沒有超大屏幕、用著復(fù)古的機(jī)械手剎、全車僅前排一個USB接口、中控到處都硬硬的沒有后備箱能掛湯湯水水的掛鉤、沒有一鍵啟動、沒有無鑰匙進(jìn)入甚至連折疊鑰匙都沒有，鎖車用的遙控器和鑰匙還是分體的。

· 但是！它卻有著握感極佳的四向調(diào)節(jié)真皮方向盤、乘坐感受出色的織物座椅、自動大燈、定速巡航、后視鏡集成盲區(qū)監(jiān)測（同時帶有倒車側(cè)面來車預(yù)警功能）、前排座椅加熱、方向盤加熱！、原廠屏幕支持Apple CarPlay和效果很棒的倒車影像、全車側(cè)面氣囊+氣簾、胎壓監(jiān)測、后排座椅靠背一鍵放倒。對我來說，其實除了電動調(diào)節(jié)座椅的確實比較令我感到不便，其余的配置分布基本都是讓我用著特別順手，正所謂“錢花在了有用的地方”?！居诖送瑫r也可看出，中美目前汽車市場的產(chǎn)品需求理念還是差異較大，北美車型有典型的工具化屬性，在這種級別的產(chǎn)品基本沒有什么為了“表現(xiàn)”而存在的配置（如天窗）。當(dāng)然了，這種事情依舊是因人而異……我最喜歡的腳剎還是很多人拒絕購買一款車的理由呢，這我倒也是久久想不通?！?/p>

· 順著上面說到的“中控屏”，必須接著說的就是這款Elantra的車機(jī)，雖然看著平平，但用起來是真的功能全面，體驗極佳。首先，在北美現(xiàn)在多數(shù)車型都支持Apple CarPlay，這輛車也不例外；其次，連接穩(wěn)定性非常好，在我開寶馬550的時候，iDrive三天兩頭死機(jī)，CarPlay說斷聯(lián)就斷，導(dǎo)航體驗極差；最后，這輛車的音響效果并不差，反正不是我聽了一耳朵就特別不喜歡的那種（比如我自己的豐田塞納），配合上在同級不錯的隔音靜謐性，這樣的表現(xiàn)完全可以讓人滿意了。至于簡單的倒車影像、車輛設(shè)定這些操作更是本就應(yīng)該做好的。除了功能之外，這塊屏幕的觸摸響應(yīng)、按鍵位置、操控方式也都是特別好，音量調(diào)節(jié)采用最靠近駕駛員的旋鈕，按下是全局靜音；方向盤左側(cè)的音量調(diào)節(jié)、曲目控制按鍵分布清晰好用；觸摸屏本身的響應(yīng)靈敏準(zhǔn)確。我自己對中控車機(jī)的要求其實并不算高，我完全不需要任何智能化的語音控制或者復(fù)雜多媒體功能，也不需要有多么絢麗色彩的UI設(shè)計，我希望能有的就是一塊功能夠用且好用的顯示屏，娛樂與導(dǎo)航部分交由CarPlay完成，其余的基本也就是顯示顯示雷達(dá)與影像內(nèi)容即可。

· 在多數(shù)人眼里，「配置」也許是花里胡哨的裝扮與“琳瑯滿目”的功能，曾經(jīng)這個級別還有手動擋的高配車型，畢竟選擇手動變速箱幾乎可以讓車價降低10%。很多人忽略了在中國汽車市場飛速發(fā)展中，有個「配置」逐漸成為了人們選車時候的必備，那就是“自動擋”。在北美，這個自動變速箱誕生的地方，手動擋車型的存在比例是極低的，低到可以當(dāng)作“防盜工具”來使用，因為小偷很可能不會開手動擋車。且不論自動擋變速箱調(diào)教好壞對車本身的影響有多大，但至少和手動擋車型相比，完全免去了新手對開車熄火的擔(dān)憂，很大程度上削弱了因為不熟練換擋操作帶來的頓挫，同時對于多數(shù)人來說，自動擋車型的燃油經(jīng)濟(jì)性也更不會因為駕駛水平產(chǎn)生巨大差異。

「租車體驗」

· 這是我第一次和我愛的人一起出門遠(yuǎn)行，也是人生中第一次租車自駕出行，還是人生中第一次海外自駕出遠(yuǎn)門……再加上開的還是一輛和十幾年前隨家人自駕時同系列的Elantra，總之是特別神奇的體驗。

· 我們在Study Break之前規(guī)劃了很多種從大西洋四省到多倫多的交通方式，飛機(jī)太貴、火車停開，借車不放心……想來想去也就只有租車最合適了。其實這趟租車并不便宜，幾乎算是每天100加幣（其中含有25歲以下低齡駕駛員需要繳納的每日20刀、雪地胎使用費(fèi)每日16刀、可選的全車損壞險每日35刀），由于異地還車費(fèi)用高昂，選擇了開車長途往返。但租車還是帶來了更加靈活的出行規(guī)劃，長途奔襲開累了就找地方停下休息的感覺確實很舒服。

· 行前我選擇了在Enterprise應(yīng)用上下單（但需注意最終需要的價格還是得在柜臺確定），選擇了“Intermediate”級別車型，大概對應(yīng)的就是國內(nèi)的A級轎車，平臺提供的參考車型包括起亞K3、現(xiàn)代伊蘭特、豐田卡羅拉等。我在第二天提車時還遇到了一些小插曲，我到達(dá)選定的提車點(diǎn)后被告知并沒有合適的級別車型，并免費(fèi)為我們叫了出租車送到機(jī)場附近的另一家提車點(diǎn)，才順利確定了訂單，并拿到了車鑰匙。

· 我拿鑰匙前被告知車子已經(jīng)被加滿汽油，還車時再次加滿即可；由于選擇了全車車損險，開車過程中也不需要擔(dān)心任何車輛損壞，有問題及時聯(lián)系平臺，所有維修費(fèi)用都可以cover。拿車之前我還專門問了客服車輛狀況，她說這是一輛只有6800公里的新車，上車仔細(xì)檢查了以后發(fā)現(xiàn)確實brand-new，車?yán)锷踔吝€有沒被撕掉的塑料包覆，車主手冊、備胎工具一應(yīng)俱全，甚至還有專門為鏟雪準(zhǔn)備的毛刷，這在這種多雪的寒冷地區(qū)確實是行車必備。由于不知道具體租車的型號與車況，我在出發(fā)前隨車帶了一個胎壓計，這也是我建議所有租車長途出行朋友們必備的一樣?xùn)|西，在長途行駛中，輪胎狀況對性能與安全的影響是至關(guān)重要的。

「海外駕駛心得」

在7天的租車旅途中，我一共開了3500公里，而且往返途中都有單日超過12小時的駕駛經(jīng)歷。這也是我第一次進(jìn)行如此長距離、高負(fù)荷的遠(yuǎn)距離自駕，想在這里跟大家分享一些海外自駕的經(jīng)驗和注意事項。

• 1. 長途駕駛，最重要的就是保證精神。一旦行程規(guī)劃中出現(xiàn)了單日高強(qiáng)度長途駕駛，那么出發(fā)前的休息、伙食和體力積累就非常重要。頂著重度疲勞長途開車是非常危險的。駕駛過程中如果有疲倦感出現(xiàn)，可以考慮加大音樂音量、選取一些足夠提神的歌曲、稍微調(diào)節(jié)靠背傾角與坐姿、喝一些汽水，最為行之有效的是和副駕駛乘員增加語言上的交流以減少困意。說到這里不得不提及長途行駛中副駕駛乘員的重要性，雖然我很難解釋原理，但印象中長途高速駕車本就非常無聊，如果副駕駛乘員在睡覺，會對駕駛員的精力產(chǎn)生極為嚴(yán)重的影響。慶幸一路奔襲中女朋友一直在副駕堅持不睡和我一起唱歌說話，屬實是非常感動了！

【在多倫多的幾日每天沉迷美食，必須得發(fā)出來回味一下】

• 2. 高速公路狀況，中外差異也特別大。首先國外高速規(guī)劃普遍沒有國內(nèi)這么完善，出入口、休息站、道路基建、服務(wù)區(qū)規(guī)劃皆是。我從NB開到多倫多的高速沒有任何中間的道路收費(fèi)，但有些省份（點(diǎn)名魁北克）區(qū)間內(nèi)沒有布置高速統(tǒng)一運(yùn)營的服務(wù)區(qū)，僅僅是在一些出口附近有加油站，能臨時停車上個廁所買點(diǎn)水喝。

• 3. 行駛過程中，由于海外很少有電子眼測速，交通違法基本都是靠現(xiàn)場查獲，交通違法被抓成本極高。這邊行車速度的保持在多數(shù)時候靠跟隨車流；高速限速基本都是在100-110kph，若前方?jīng)]有車流，超過限速20kph以內(nèi)行駛基本都o(jì)k；一定要多多注意路上的黑色或者黑白相間的福特牌轎車和Explorer，它們很有可能會是躲在車流中行駛的警車；若遇到前方有明顯低于自己車速的三四輛車，也請務(wù)必減速，這前方很可能有一輛是警車。行駛過程中，路權(quán)遵守和燈光同樣重要，變道一定要提前打燈示意，在確認(rèn)駛?cè)胲嚨篮蠓綗o車或被讓行時才能變道，切不可肆意變道；同時，不能低速占用高速公路最左側(cè)車道，如有后方高速來車，一定要提前并入右道讓行。最后說說燈光，加拿大這里基本上是需要全天打開燈光行駛的，就算是白天，都可以看到對向來車/同向車尾亮著示廓燈/尾燈，這點(diǎn)可能和國內(nèi)的習(xí)慣大不相同，猜測與多雪的天氣也有關(guān)。夜晚行車關(guān)于遠(yuǎn)光燈使用的狀況，其實沒有我原先想的那么簡單，不少駕駛員在有車流的地方會選擇全程使用近光燈，但是一來路邊沒有反光板、二來車道線也模糊不清，在同向/對向車距較遠(yuǎn)的時候也是不得不開啟遠(yuǎn)光燈，畢竟視野對安全性的影響也是很大的。但我一路來回感覺路上對向車輛對遠(yuǎn)光燈開閉的回應(yīng)并不是很積極，不少人似乎并不特別在意對向車道的燈光變化。

• 4. 市區(qū)行駛，這就和國內(nèi)駕車的差別更大了。首先，國外有特別多完全沒有交通信號燈的十字路口，這種情況下就要高度參照路口兩側(cè)的“STOP”標(biāo)識，確定自己的通行權(quán)，當(dāng)行駛至STOP標(biāo)識前面一定要停車等候才能通過。在行人優(yōu)先的前提下，“轉(zhuǎn)彎讓直行”也是特別需要注意的；最后，在車道匯入車流時，一定是主路車輛有優(yōu)先通行權(quán)，打燈等候主路車流通過才能匯入。

「尾巴」

一不小心又寫了好多……2月令人懷念的自駕游和多倫多每日早茶與燒烤都過去一個月了，現(xiàn)在的我正苦于如何在此國外疫情大爆發(fā)的時候回國，畢竟已經(jīng)被取消了3次航班，心累至極。短期內(nèi)我也并不覺得會有什么朋友出國自駕，希望我的經(jīng)驗分享能給大家在日后的行車中帶來幫助。回想起上個月租的Elantra，那的確是一輛好車，而就在前幾天，最新一代的現(xiàn)代Elantra也在北美亮相，雖然引進(jìn)國內(nèi)也是指日可待，但其最終能裝車的動力總成卻似乎不容樂觀，具體產(chǎn)品力會怎樣呢？讓我們一起期待吧！【至于那輛綠綠的車……下篇文章見！】