3月3日，高德打車(chē)發(fā)起“免傭聯(lián)盟”，執(zhí)行早高峰免傭金計(jì)劃，工作日早高峰不向司機(jī)收取傭金。這個(gè)聯(lián)盟聚集了大大小小60余家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)。

這個(gè)計(jì)劃實(shí)施之后，高德的流量提升明顯。但是，高德所聚合的60多家平臺(tái)很多都是大眾從未沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)的小公司，而且，這些小公司由于價(jià)格原因往往在推薦的前列，這種情況非常令人擔(dān)憂 。

就在前幾天，貨拉拉的女孩跳車(chē)事件成為大眾焦點(diǎn)。而高德打車(chē)這種對(duì)小公司的聚合推薦會(huì)帶來(lái)遠(yuǎn)比貨拉拉事件更加嚴(yán)重的安全問(wèn)題，一旦發(fā)生黑天鵝事件，很可能造成網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的大倒退。

免傭的羊毛出在誰(shuí)身上？

高德是地圖App，自己并不經(jīng)營(yíng)網(wǎng)約車(chē)，只是引流收費(fèi)。這次搞免傭活動(dòng)，司機(jī)的免傭收益還是要運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車(chē)的各個(gè)公司來(lái)補(bǔ)貼。雖然目前只是高峰時(shí)段免傭，但對(duì)于網(wǎng)約車(chē)公司來(lái)說(shuō)是實(shí)實(shí)在在的成本。

參與高德聚合打車(chē)的小網(wǎng)約車(chē)公司本身難以獲客，即使賠錢(qián)也不會(huì)放棄高德聚合的平臺(tái)，否則會(huì)丟掉流量。而小網(wǎng)約車(chē)公司本身實(shí)力就弱，也缺乏在資本市場(chǎng)的融資能力，它們沒(méi)有能力陪著大公司一起補(bǔ)貼燒錢(qián)。

小公司的成本要補(bǔ)回來(lái)，就只能在安全、服務(wù)、司機(jī)準(zhǔn)入、資格準(zhǔn)入上打折扣。讓肯拿更低收入的司機(jī)進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)行業(yè)，讓車(chē)況更差的車(chē)輛進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)行業(yè)，減少甚至取消安全方面的投入。

對(duì)高德自己來(lái)說(shuō)，這種活動(dòng)提升了的流量，讓參與的網(wǎng)約車(chē)公司買(mǎi)單。

而高德聚合的60多家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)大多是小平臺(tái)，無(wú)力補(bǔ)貼買(mǎi)單，它們拆東墻補(bǔ)西墻，最后就變成乘客用安全和服務(wù)為這個(gè)免傭買(mǎi)單。

難以解決的追責(zé)問(wèn)題

高德自身是不做網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)的，而聚合方式遇到任何糾紛都會(huì)推給實(shí)際運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)。用戶看似自己是在高德打的車(chē)，而實(shí)際提供服務(wù)的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)良莠不齊。

在目前的法律框架下，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的規(guī)模門(mén)檻很低，地方性小平臺(tái)很容易獲得資格，而這些平臺(tái)沒(méi)有能力提供對(duì)車(chē)輛司機(jī)的完善管理，也沒(méi)有能力建立完善的安全保障措施。

因?yàn)橐?guī)模小，推廣弱，獲取司機(jī)和車(chē)輛困難。很多地方小平臺(tái)根本沒(méi)有能力去管束加盟的司機(jī)和車(chē)輛，那些寫(xiě)著隱私保護(hù)、敢坐敢賠的小公司，規(guī)模很小，車(chē)輛司機(jī)說(shuō)散就散，公司自己壽命也難說(shuō)長(zhǎng)久，有問(wèn)題它怎么賠付你？

比較大的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，對(duì)車(chē)輛和司機(jī)有嚴(yán)格的控制。我們看網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)排名前幾位的滴滴、曹操、首汽約車(chē)這種平臺(tái)，對(duì)司機(jī)和車(chē)輛都有比較高的門(mén)檻，車(chē)齡駕齡車(chē)況都有保證。這是是地方小公司很難做到的。

高德的聚合平臺(tái)，把保障能力差的小公司統(tǒng)統(tǒng)拉進(jìn)來(lái)聚合，用戶選擇了聚合平臺(tái)，在安全與服務(wù)就難有保障，一旦出事，要維權(quán)非常困難。

高德作為聚合者不負(fù)責(zé)，小平臺(tái)無(wú)力負(fù)責(zé)，消費(fèi)者的權(quán)益難以保障。

比貨拉拉更嚴(yán)重的安全隱憂

貨拉拉女孩跳車(chē)的事情眾說(shuō)紛紜，女孩、司機(jī)的責(zé)任還有爭(zhēng)議。但是對(duì)于貨拉拉平臺(tái)，各方的意見(jiàn)一致。貨拉拉對(duì)安全投入少，沒(méi)有像滴滴一樣提供車(chē)內(nèi)的錄音錄像和一鍵報(bào)警，沒(méi)有建立強(qiáng)大的應(yīng)急客服。安全保障不利。

貨拉拉已經(jīng)是實(shí)力龐大的平臺(tái)，它出問(wèn)題，消費(fèi)者可以追責(zé)，貨拉拉也有實(shí)力學(xué)習(xí)成功經(jīng)驗(yàn)，投入資金，改進(jìn)自己的安全系統(tǒng)。所以，貨拉拉的問(wèn)題不可怕，是可以改進(jìn)的。

而高德聚合打車(chē)所隱藏的問(wèn)題，遠(yuǎn)比貨拉拉嚴(yán)重得多。如果高德聚合打車(chē)，出現(xiàn)嚴(yán)重的安全問(wèn)題。按照免責(zé)條款，消費(fèi)者很難追究高德的責(zé)任。而出問(wèn)題的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)如果是小平臺(tái)，可以很容易用注銷(xiāo)，更名來(lái)逃避責(zé)任。消費(fèi)者追責(zé)無(wú)門(mén)。

同時(shí)，即使出現(xiàn)嚴(yán)重的問(wèn)題，小公司也沒(méi)有實(shí)力建立一個(gè)龐大的客服體系與安全平臺(tái)，像大公司一樣投入巨大人力物力來(lái)解決安全問(wèn)題。

就是說(shuō)，高德聚合打車(chē)上小平臺(tái)的問(wèn)題會(huì)一直存在，出了嚴(yán)重問(wèn)題也無(wú)法改善。消費(fèi)者永遠(yuǎn)不會(huì)有安全感，消費(fèi)者用車(chē)會(huì)提心吊膽。

從歷史經(jīng)驗(yàn)看，網(wǎng)約車(chē)一旦出現(xiàn)嚴(yán)重問(wèn)題。一家小公司的問(wèn)題會(huì)讓整個(gè)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)遭遇寒冬，會(huì)帶來(lái)更苛刻的監(jiān)管，造成整個(gè)行業(yè)的倒退。

到時(shí)候，高德的地圖服務(wù)不會(huì)受到影響，那是所有網(wǎng)約車(chē)公司都會(huì)被打擊，這對(duì)整個(gè)行業(yè)是不利的。

飲鴆止渴不可取

目前，在中國(guó)網(wǎng)約車(chē)的市場(chǎng)上，排名前幾位是滴滴、嘀嗒、曹操、首汽約車(chē)。它們都沒(méi)有走低價(jià)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的路線，而是在走正規(guī)化、規(guī)范化。對(duì)于車(chē)輛、司機(jī)的控制都在加強(qiáng)。

頭部廠商對(duì)于車(chē)輛、司機(jī)的準(zhǔn)入有嚴(yán)格要求，投入海量資金建立了龐大的客服與安全保障系統(tǒng)，與警方聯(lián)網(wǎng)一鍵報(bào)警。這種安全保障讓消費(fèi)者有信心，所以它們才有統(tǒng)治級(jí)別的份額。

而高德聚合免傭，用短期讓利給司機(jī)的方式，提高了小平臺(tái)的流量，同時(shí)加重小平臺(tái)的負(fù)擔(dān)，最后這些成本，會(huì)轉(zhuǎn)化成消費(fèi)者的安全隱患。短期內(nèi)好像擴(kuò)大了市場(chǎng)份額，而從長(zhǎng)期看，這種割小網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)肉的做法不能持久，是飲鴆止渴。這種做法提高了網(wǎng)約車(chē)小平臺(tái)出事故的概率。而這些小平臺(tái)只要出現(xiàn)一次惡性的安全事件，就會(huì)傷害整個(gè)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)。

網(wǎng)約車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，應(yīng)該是保障安全與服務(wù)前提下，技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。人工智能算法和大數(shù)據(jù)讓行駛路線更經(jīng)濟(jì)，無(wú)人駕駛技術(shù)解放司機(jī)，新能源技術(shù)降低運(yùn)行成本。

以安全和服務(wù)為代價(jià)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，不是網(wǎng)約車(chē)的發(fā)展方向。