2022年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)上演冰火兩重天。一方面新能源汽車(chē)突飛猛進(jìn)。另一方面，傳統(tǒng)汽車(chē)廠商增長(zhǎng)乏力，日系品牌可以算其中的典型代表。

數(shù)據(jù)顯示，3月份本田汽車(chē)在華銷(xiāo)量為101061輛，同比下滑33.2%。日系品牌的抗風(fēng)險(xiǎn)能力一向都比較強(qiáng)，但從2022年的表現(xiàn)來(lái)看卻并非如此。

客觀來(lái)說(shuō)，受到疫情和原材料價(jià)格上漲等因素的影響，傳統(tǒng)汽車(chē)廠商在3月份的確遇到了普遍性的危機(jī)，但這并不是本田汽車(chē)大幅下滑超3成的理由。因?yàn)橥瑯拥膯?wèn)題，新能源汽車(chē)廠商也會(huì)遇到。

本田汽車(chē)大幅下滑，其原因還是此前積累了很多問(wèn)題，而且沒(méi)有得到很好的解決，現(xiàn)在遇到疫情持續(xù)、新能源汽車(chē)爆發(fā)這種“黑天鵝事件”，自然就感覺(jué)力不從心。

要想在新時(shí)代繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì)，本田汽車(chē)還是需要解決自身存在的各種問(wèn)題。

低配高價(jià)

低配高價(jià)，這是合資汽車(chē)廠商的通病，只不過(guò)在本田這種日系廠商身上表現(xiàn)得更為突出。在過(guò)去國(guó)產(chǎn)品牌和新能源廠商實(shí)力較弱的時(shí)候，這沒(méi)什么問(wèn)題，但現(xiàn)在已經(jīng)難以為繼了。

以第四代本田飛度為例，這款車(chē)的售價(jià)為8.18-10.88萬(wàn)元，作為一款車(chē)身長(zhǎng)度只有4109mm的小型車(chē)，這個(gè)價(jià)位與同級(jí)別的國(guó)產(chǎn)車(chē)相比并不算便宜。

不過(guò)這款車(chē)的配置卻相當(dāng)“感人”，全系1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率只有96kW；倒車(chē)影像和前后駐車(chē)?yán)走_(dá)全系缺席；無(wú)鑰匙啟動(dòng)功能只出現(xiàn)在頂配車(chē)型上。

低配車(chē)型沒(méi)有車(chē)載電話(huà)，沒(méi)有手機(jī)互聯(lián)功能，全系均為手動(dòng)空調(diào)，其配置水平遠(yuǎn)低于同價(jià)位的國(guó)產(chǎn)車(chē)。

本田另一款主力車(chē)型CR-V也是低配高價(jià)的典型，這款車(chē)售價(jià)為16.98-27.68萬(wàn)元，但兩款低配車(chē)型沒(méi)有無(wú)鑰匙啟動(dòng)和無(wú)鑰匙進(jìn)入功能；全液晶儀表盤(pán)全系缺席。

語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)只能控制電話(huà)，全系車(chē)型均不能進(jìn)行OTA升級(jí)。其實(shí)這些都是相當(dāng)普通的配置，但本田CR-V卻當(dāng)成了高端配置來(lái)賣(mài)。

事實(shí)上，低配高價(jià)的現(xiàn)象幾乎算是日系車(chē)的通病，這是當(dāng)年國(guó)產(chǎn)車(chē)尚未崛起時(shí)日系廠商培養(yǎng)起來(lái)的特權(quán)，但現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車(chē)已經(jīng)可以與合資車(chē)分庭抗禮，新能源品牌也在玩命兒堆配置，本田這種低配高價(jià)的玩法，就成了一個(gè)明顯的短板。

問(wèn)題頻發(fā)

在十幾年前，以本田、豐田為代表的外資品牌沒(méi)有什么像樣的國(guó)產(chǎn)對(duì)手，因此在享受中國(guó)車(chē)市高速增長(zhǎng)紅利的同時(shí)，車(chē)型更新?lián)Q代速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)產(chǎn)廠商，這就很容易造成車(chē)型老化的問(wèn)題，產(chǎn)品質(zhì)量方面漸漸地也落于下風(fēng)。

本田旗下車(chē)型的質(zhì)量問(wèn)題有多嚴(yán)重，看一下車(chē)質(zhì)網(wǎng)上的投訴記錄就知道了。過(guò)去一年時(shí)間里，本田飛度的投訴量?jī)H次于歐拉好貓，位居小型車(chē)投訴量排行榜第二。

但歐拉好貓被投訴是因?yàn)椤靶酒T(mén)”，飛度則是發(fā)動(dòng)機(jī)異響、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)、變速箱抖動(dòng)等各種與三大件有關(guān)的質(zhì)量問(wèn)題一大堆。

本田旗下經(jīng)典車(chē)型思域，過(guò)去一年投訴量524次，問(wèn)題主要集中在輪胎起皮、開(kāi)裂，變速箱漏油等方面；B級(jí)車(chē)本田雅閣，過(guò)去一年被投訴量高居B級(jí)車(chē)三甲。

車(chē)輛的懸掛系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、變速器等核心零部件都出現(xiàn)了大量問(wèn)題；本田CR-V在過(guò)去一年時(shí)間里被投訴了509次，機(jī)油增多的問(wèn)題并沒(méi)有解決，而且還出現(xiàn)了部件開(kāi)裂等問(wèn)題。

由此可見(jiàn)，本田汽車(chē)以前所謂的“三大件可靠”，在現(xiàn)實(shí)面前并不太能站得住腳，問(wèn)題最多的就是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等零部件。在國(guó)產(chǎn)廠商飛速前進(jìn)時(shí)，本田的質(zhì)量水平仍在原地踏步。

慢一拍的新能源業(yè)務(wù)

燃油車(chē)整體表現(xiàn)疲軟，這是中國(guó)市場(chǎng)上這兩年的普遍現(xiàn)象，因此不少傳統(tǒng)汽車(chē)廠商都試圖在新能源方向上取得突破，奔馳、寶馬、奧迪、大眾等德系廠商都在新能源方向上投入了大量資源。

在這個(gè)問(wèn)題上，以本田、豐田為代表的日系廠商明顯慢了一拍。

到目前為止，本田在中國(guó)市場(chǎng)上還沒(méi)有推出一款真正的純電動(dòng)車(chē)型，轉(zhuǎn)而把大量的精力放在了油電混合車(chē)型上。

這種車(chē)型在剛上市時(shí)還有比較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，但現(xiàn)在在油耗等方面的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)在插電式混動(dòng)車(chē)型的沖擊下蕩然無(wú)存，不能掛綠牌也是這種車(chē)型的一個(gè)致命傷。

本田也正在尋求轉(zhuǎn)變，在中國(guó)市場(chǎng)上推出的純電動(dòng)小型SUV本田e:NS1即將在4月份上市，引起了不少消費(fèi)者的關(guān)注。

但這款車(chē)的預(yù)售價(jià)為18萬(wàn)元起，價(jià)格上并不算太友好，310N·m的最大扭矩、510km的最大續(xù)航在同級(jí)別車(chē)型中也不具備太大優(yōu)勢(shì)。

燃油車(chē)領(lǐng)域存在不少問(wèn)題，新能源業(yè)務(wù)乏善可陳，這便是本田汽車(chē)的現(xiàn)狀，但本田仍然是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上的主流合資品牌，這也是不爭(zhēng)的事實(shí)。