人類在二戰(zhàn)時進(jìn)入噴氣時代，各世界強(qiáng)國在二戰(zhàn)后開啟了全面的噴氣戰(zhàn)斗機(jī)換裝計(jì)劃，在這種大背景下，其他沒有技術(shù)的國家就只能依靠強(qiáng)國支持完成變革，不過也有一些“技術(shù)小強(qiáng)”，打算以自己的力量邁入噴氣時代，南斯拉夫就是這樣一個國家。

說起南斯拉夫，這個曾經(jīng)的國家在部分軍事技術(shù)領(lǐng)域“有兩把刷子”，打造了一些值得稱贊的武器裝備，在航空方面也是如此。

上世紀(jì)50年代初，南斯拉夫飛機(jī)工廠開始研發(fā)Ikarus 232 Pionir，這是一種小型的雙引擎單翼飛機(jī)，主要用于研究俯臥駕駛的操縱布局，也就是研究如何讓飛行員趴著開飛機(jī)。這款飛機(jī)使用兩臺65馬力的活塞發(fā)動機(jī)提供動力，從這你就可以知道這臺飛機(jī)有多小巧了，畢竟二戰(zhàn)時的螺旋槳飛機(jī)動力都是它的數(shù)倍乃至十余倍。

Ikarus 232 Pionir后來開發(fā)了一款放大版，也就是被稱為Ikarus?451的實(shí)驗(yàn)飛機(jī)。新的飛機(jī)在低單翼左右各布置一座較為前伸的發(fā)動機(jī)艙，里面安裝的是1臺160馬力的Walter Minor 6-III活塞發(fā)動機(jī)，飛機(jī)采用后三點(diǎn)起落架，兩具主起落架位于發(fā)動機(jī)艙下方，尾起落架在機(jī)尾下方。

飛機(jī)的主機(jī)體很小巧，機(jī)頭甚至比發(fā)動機(jī)艙還向后短了一大截，仍然采用俯臥駕駛模式，駕駛員通過機(jī)體背部向右翻開的艙蓋進(jìn)入，機(jī)頭正面和兩側(cè)有舷窗，保證駕駛員的基本視野。

這款造型和駕駛都很怪異的飛機(jī)到底怎么樣呢，或許從后續(xù)的發(fā)展可以看出端倪。繼451實(shí)驗(yàn)機(jī)之后，南斯拉夫很快就拿出了一系列的后續(xù)機(jī)型，其中451M型是該國第一款噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，它基本結(jié)構(gòu)與451相同，不過發(fā)動機(jī)改為Turbomeca Palas渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，駕駛位改為常規(guī)的坐姿，設(shè)計(jì)師打算在主機(jī)體內(nèi)安裝一門20毫米機(jī)炮，在機(jī)翼下可以掛載6枚RS火箭彈，讓戰(zhàn)機(jī)具備截?fù)艉蛯Φ毓舻哪芰Α?/p>

除此之外，451的后續(xù)還有S-451M、S-451MM、J-451MM等一整個系列飛機(jī)，甚至專門研發(fā)了雙座教練機(jī)，可見南斯拉夫確實(shí)很重視這個項(xiàng)目，并且將其發(fā)展成了一個完整的軍機(jī)系列。

451實(shí)驗(yàn)飛機(jī)及其后續(xù)機(jī)型的發(fā)展之路，體現(xiàn)了南斯拉夫的技術(shù)實(shí)力和創(chuàng)造力，畢竟像噴氣式飛機(jī)這樣的高科技也不是隨便哪個國家都能玩得動的，它需要完善的工業(yè)體系來支撐。同時也應(yīng)該看到，南斯拉夫立足于發(fā)展小型的飛機(jī)，這或許跟國情有關(guān)，并且也避開了和主流機(jī)型的沖突，以后沒準(zhǔn)能打開一個新的銷售市場。

南斯拉夫在451實(shí)驗(yàn)機(jī)身上應(yīng)該獲得了不少的有益經(jīng)驗(yàn)，至少證明了俯臥駕駛沒有常規(guī)坐姿駕駛方便，因此之后都沒有繼續(xù)采用此結(jié)構(gòu)，只是飛機(jī)的氣動布局方面基本延續(xù)了。

451實(shí)驗(yàn)飛機(jī)空重897千克，最大起飛重量1350千克，機(jī)長7.45米，高2.32米，翼展6.78米，機(jī)翼面積8平方米，只有1人駕駛操作，最大飛行速度470千米每小時，最大航程300千米，最大升限8500米。