在中國為老撾修建的中老鐵路順利通車以后，在其運行的前20天一共發(fā)送貨物超過5萬噸，結(jié)果日本為啥就坐不住了？

在今年的10月，越南發(fā)布了高層命令，批準了2021年到2030年的鐵路網(wǎng)建設計劃，其中重點提到的部分，就是曾經(jīng)一度被終止的河內(nèi)到胡志明高速鐵路項目，只是，在這個項目被重啟之前，日本曾經(jīng)成功戰(zhàn)勝中國，簽訂下了與越南的高鐵線路合作條約，那么，究竟是什么原因，讓越南放棄與日本進行合作，直接取消掉日本的高鐵建造計劃呢？

在河內(nèi)到胡志明市第一次高速鐵路招標項目當中，中國曾經(jīng)報出了一個讓人覺得相對驚訝的低價，但當時中國與日本正在就高鐵市場進行爭奪，所以日本最終為越南提供了額度極高的低息貸款，借助金融手段擊敗了中國，拿下了越南的高鐵建設權(quán)利，只是，貪得無厭的越南不僅覺得他們的高速鐵路在建造完成后并不能為自己帶來利潤，又不想放棄自己的高鐵建設，于是這個國家心生一計，要求日本必須將原本的低息貸款改成無息貸款，才能讓他們繼續(xù)進行高速鐵路的建設，并將原本的320公里/小時方案降低到了160~200公里/小時的準高速鐵路，只是，哪怕這種減料報價，越南也同樣認定自己承受不起，最終，拿走了日本低息貸款的越南，讓原本的高鐵計劃變成了爛尾工程。?難怪中老鐵路的開通，會讓日本一下子就坐不住了，盡管日本在越南和印度這兩個國家的高鐵招標上取得了對中國的勝利，但他們在取得招標以后，接下來的工作就會變得異常緩慢，甚至出現(xiàn)了像是越南這樣的爛尾工程，又或者印度式的裝飾品，而并非如同中老鐵路那樣，為中國和老撾帶來了實實在在的利益，并成了中國對東南亞其他國家的活廣告。?

倘若在越南重啟自身高鐵計劃以后，日本不付出比過去更為高昂的代價，他們是很難從技術(shù)比自己更出色，建造成本同樣比自己更低的中國手里面搶奪東南亞國家和其他國家的高鐵市場的，但以日本目前經(jīng)濟完全不景氣的狀態(tài)，想要通過提供貸款等各種方式吸引東南亞各國使用日本技術(shù)體系將會讓這個國家付出非常沉重的經(jīng)濟代價，因此現(xiàn)在的日本巴不得中老鐵路在運行當中出現(xiàn)故障，也只有這樣，日本才能在越南高鐵重啟并開始招標的這個戰(zhàn)場上，擁有將中國鐵路批判得一文不值的理由。?只可惜，現(xiàn)在的中老鐵路不僅在正常運作，而且運行狀況還非常好，這讓日本原本用于在越南高鐵爭奪戰(zhàn)上采取的計劃瞬間胎死腹中，倘若日本想要用其他方式從中國手里面搶奪越南高鐵計劃的勝利，那么日本這一次需要付出的代價或許會相當驚人。