一．寧可做高危騎手也不做安逸工人

“美團外賣，送啥都快！”

美團創(chuàng)始人王興接受媒體采訪時，自豪地說出他們的公司口號。

的確，在AI智能算法的加持下，外賣系統(tǒng)送餐速度越來越快。

據(jù)統(tǒng)計，2019年，中國全行業(yè)外賣訂單平均配送時長比三年前減少了十分鐘。

這意味著，從取餐、送餐、到客戶拿到手里，這一系列的流程，騎手要快出來十分鐘。

然而，這個“快”字硬生生讓外賣員成為高危職業(yè)群體。

從快遞員接單那一刻起，系統(tǒng)就會自動分配騎手、配送路線以及時間。

系統(tǒng)規(guī)定的配送時間，如果超時就意味著會降薪、會被差評，更嚴重的會拉低整個團體的收入，因此，為了準點送餐，騎手們飛奔在大街小巷。

超速成了家常便飯，但有的時候超速都趕不上時間，就逆行違章行駛。

違章行駛最直接的后果就是，交通事故頻發(fā)。據(jù)統(tǒng)計，2017年上半年，上海平均每2.5天就有一名外賣騎手傷亡。

而2018年9月，廣州交警查處外賣騎手交通違法近2000宗，美團占一半，其次是餓了么。

既然這么危險，不違章不可以嗎？

一個資深騎手坦言，如果不違章行駛，他每天跑的單子就會少一半，這意味著他的家庭收入也就少了一半，這絕不能接受。

除了嚴苛的平臺算法，挑剔的顧客也讓騎手們左右為難。

有的顧客看心情給好評，即便騎手們畢恭畢敬依然換來慘不忍睹的差評，有的顧客習慣提出無理要求，刁難騎手。

為生計奔波的外賣騎手，冒著威脅生命安全和精神損害的雙重風險，騎手已經(jīng)成為高危職業(yè)。

但這絲毫不影響外賣員群體的發(fā)展壯大，據(jù)美團內(nèi)部人士透露，疫情期間僅僅兩個月的時間，騎手人數(shù)增加了58萬人，而且上漲趨勢還在繼續(xù)。

另一方面，各大制造業(yè)工廠出現(xiàn)了嚴重的用工荒。

2020年，制造業(yè)缺口1900萬人，預計到2025年將增加到3000萬人，在最缺人的職業(yè)中，制造業(yè)占到70%以上。

某制造業(yè)老板抱怨道，我們有干凈的車間、二十四小時配備空調(diào)，包吃包住買保險，底薪兩千，生產(chǎn)線工人每月能拿到四五千，熟練工七八千都不是問題，可即便這樣依然招不到工人。

制造業(yè)大亨曹德旺感嘆，現(xiàn)在很多年輕人都不愿意進工廠，寧可去送外賣、送快遞、當保安。

一邊是日益壯大的外賣群體，一邊是招不到工人的工廠，年輕人為什么寧愿冒著危險送外賣也不進工廠當工人呢？

二、年輕人為什么不愿進工廠

外賣員、工廠工人，說到底都是青壯年勞動力，而這兩者比例的傾斜也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展調(diào)整的緣故。

外賣騎手的需求越高，說明餐飲服務行業(yè)的發(fā)展速度越快。

在經(jīng)濟發(fā)展的過程中，制造業(yè)銳減，服務業(yè)崛起，被稱為“脫實向虛”。

勞動力從制造業(yè)向服務業(yè)轉移，外賣員增加了，自然進工廠的人就少了。

另一方面，工廠生產(chǎn)線工作的單調(diào)乏味嚇退了一大批年輕人。

一個曾在工廠干過幾年的男孩抱怨，一天十二小時像個螺絲一樣擰在車間里，重復著機械勞動，單調(diào)枯燥。

動輒就要加班加點干活，連基本的休息時間都保證不了。

雖然加班費少得可憐，但遲到誤班的費用卻扣得很“大方”，請假幾天遲到幾次，一個月基本工資就去掉了一半。

而且，處于談婚論嫁年齡的年輕人在工廠車間里連個同齡異性見不到，即使有了交往對象，約會時間也抽不出來。

最關鍵的，和外賣員計件工資相比，工廠工人連軸轉的工人收入偏低，付出同樣的時間，外賣員月收入能超過一萬元，而一般的生產(chǎn)線工人最多六七千。

有很多女孩甚至達成共識，找對象千萬別找工廠上班的，累成狗也發(fā)不了財。

從精神層面來講，騎手的“自由”是工人無法企及的。

有個每天奔波送餐的騎手，為了多送幾單，經(jīng)常忙到半夜才拖著疲憊的身體回家。

對于這份辛苦又危險的工作，家人們倍感憂慮，她的妻子每天晚上都提心吊膽一直等他平安踏進家門才安心。

家人們勸他，與其冒著危險做騎手，還不如找個待遇好點的工廠踏踏實實打份工。

但這個騎手堅決反對，他覺得做個騎手雖然很累但至少有自由，送多少單干多少活可以自己決定，反而到了工廠里束手束腳全天被監(jiān)視，并不自在。

前面提到了外賣系統(tǒng)有算法，如今的工廠也引進了算法。生產(chǎn)線上，一系列的時間管理工具在想盡辦法提高工人的效率。

舉個例子，假如有個特別優(yōu)秀的工人在一次偶然中用一分鐘組裝了60個零件，而平時可能只能組裝58個。

但理性的算法系統(tǒng)并不在乎這是否是偶然，是否是一個車間里最優(yōu)秀的成績，它會把一分鐘組裝60個零件設定為工人的“普遍成績”，以此要求每個人都達到這個平均水平。

長此以往，工人被壓榨得透不過氣。同樣是被算法左右，做個外賣騎手還能享受個人自由和工作彈性，而工人卻被困在吃人的算法里，沒有自由沒有高回報。

一言以蔽之，進了工廠，錢不到位，心還受著委屈，誰愿意去呢。

三.騎手和工人，你想選哪個

做個騎手，還是做個工人，對于很多沒有學歷沒有個人創(chuàng)業(yè)資本的年輕人而言，這是一個二選一的難題。

騎手和工人，哪個才是職業(yè)的最優(yōu)選擇，不同的人有不同的看法。

有人認為，進了工廠當個工人最起碼還有上升空間，如果肯努力肯動腦，學到一技之長升到管理層還是有很大機會的，好點的公司有社保有退休金，能保證你后半生無憂。

而一個外賣騎手，風里來雨里去的奔馳在路上，沒有保險沒有退休保證，干的是跑腿的活，賺的是“玩命”的錢，入行即是巔峰，毫無上升空間可言，即便趁著年輕多跑幾單多賺點，也不值得。

也有人支持外賣騎手職業(yè)，看不上單調(diào)乏味的工廠工作。

在他們看來，外賣騎手雖然冒著危險疲于奔命，但至少有付出就有回報，趁著年輕多賺點，有存款了，老年生活一樣無憂無慮。

如果說有風險，哪樣工作沒有危險，就算車間里面對生產(chǎn)機器的工人也會有生命危險。

而如果進了工廠，就意味著選擇了“溫水煮青蛙”的工作。

以現(xiàn)在的工廠現(xiàn)狀而言，沒有多少崗位能學到技術，頂多就是個混日子的機械勞動力，干到年齡大了就像產(chǎn)品更迭換代一樣被淘汰了。

騎手和工人，哪個職業(yè)更好？

說到底，這是服務業(yè)和制造業(yè)更迭的陣痛，面臨就業(yè)的年輕人絞盡腦汁權衡利弊，除了個人事業(yè)規(guī)劃，他們面臨的還有維持生計養(yǎng)家糊口的現(xiàn)實。

其實，從宏觀層面來講，外賣騎手和工人，服務業(yè)和制造業(yè)，我們的社會都需要，他們的比例達成平衡，才是最優(yōu)解。

但是，他們背后的外賣系統(tǒng)和制造業(yè)工廠，除了追逐利潤，更應該考慮怎樣保護好勞動者的利益，而不是讓他們都“困死”在吃人的算法里。

工廠該思考的是如何順應時代潮流升級迭代，怎樣為工人規(guī)劃好技術上升通道，怎樣改善工人待遇和工作環(huán)境；

外賣系統(tǒng)該思考的是，怎樣讓餐飲服務派送更加人性化，怎樣減少騎手違章引發(fā)的交通事故……

話說回來，如果是你，騎手和工人，你會選擇哪個呢？

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作者：心向吾桐