作為意大利車企中唯一能在品牌地位層面與法拉利媲美的廠商，蘭博基尼的造車故事以及旗下車型想必大部分人都已經(jīng)耳熟能詳了。從1966年誕生，被譽(yù)為最美跑車的Miura，到由博通進(jìn)行楔形外觀設(shè)計(jì)的Countach，再到與“暗黑破壞神”同名的Diablo，以及之后粘貼在我們兒時(shí)臥室墻上的Murciélago，和最后震哥所擁有的Aventador。

長達(dá)57年的時(shí)光荏苒，雖讓一代又一代的人見證了蘭博基尼旗艦跑車“大牛”的換代史，但不變的卻是蘭博基尼對(duì)于V12發(fā)動(dòng)機(jī)的堅(jiān)持。沒錯(cuò)，歷代蘭博基尼“大牛”，都無一例外地使用了V12發(fā)動(dòng)機(jī)，這是身份地位的象征。

可近幾年來，大排量、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)面對(duì)環(huán)保法規(guī)的快速隕落，讓不少人開始對(duì)Aventador的繼任者感到擔(dān)憂，畢竟隔壁法拉利的新旗艦SF90 Stradale都已經(jīng)換上了V8增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，蘭博基尼還能堅(jiān)持下去嗎？隨著3月30日蘭博基尼全新旗艦Revuelto的亮相，蘭博基尼總算沒有讓大家失望，那臺(tái)令車迷垂涎三尺的6.5L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還在！

在對(duì)于超跑的外形把控上，蘭博基尼從來不會(huì)令人失望，你完全不用擔(dān)心蘭博基尼的設(shè)計(jì)師喝醉酒后還堅(jiān)持工作，最終帶來了一臺(tái)令人摸不著頭腦的車型。不過在聊新車Revuelto的設(shè)計(jì)之前，想必大家一定對(duì)新車「Revuelto」的車名發(fā)音感到好奇。所以我特意查閱了蘭博基尼的官方宣傳視頻，學(xué)習(xí)了一下發(fā)音，具體發(fā)音為：「ruī well 透」。根據(jù)蘭博基尼通常會(huì)以西班牙語進(jìn)行命名的邏輯來看，Revuelto一詞在西語中有著混亂的、無規(guī)則的意思，可以說依舊保留了蘭博基尼旗艦跑車非常囂張的命名傳統(tǒng)。

Revuelto的設(shè)計(jì)師Mitja Borkert曾經(jīng)設(shè)計(jì)過保時(shí)捷Panamera Sport Turismo、Taycan以及蘭博基尼Urus。在執(zhí)筆Revuelto時(shí)，他依舊堅(jiān)持蘭博基尼激進(jìn)的設(shè)計(jì)語言，這樣可以讓車輛即使經(jīng)過10年時(shí)間也不會(huì)顯得落伍。另外，不同于邁凱倫的鬼魅或法拉利的優(yōu)雅，蘭博基尼更擅長運(yùn)用直線條和硬折角來豐富自己的設(shè)計(jì)。通過不同切面的搭配，以及大量類似“Y”字母樣式的造型，最終讓Revuelto呈現(xiàn)出了一副戰(zhàn)斗機(jī)般的外形氣場。

實(shí)際上，官方確實(shí)在設(shè)計(jì)新車時(shí)借鑒了F-35戰(zhàn)斗機(jī)的靈感，并將整套設(shè)計(jì)稱之為“aerospace elements”航空航天元素。更為夸張的是，為了讓這套設(shè)計(jì)擁有更好的代入感，官方還將駕駛Revuelto的人稱為pilot（飛行員），而副駕駛雖然在中文翻譯中依然為副駕駛，不過英文從原本的passenger替換成了飛機(jī)領(lǐng)域更為常用的co-pilot。

而在此基礎(chǔ)上，Revuelto還著重提高了整車的空氣動(dòng)力學(xué)效率，以避免像普通版Aventador一樣，在高速彎道中無法展現(xiàn)出太強(qiáng)地過彎實(shí)力。所以在車頭尖銳的線條設(shè)計(jì)之下，還蘊(yùn)藏著大量空氣動(dòng)力學(xué)造型，每一處都可以快速將前方的氣流引導(dǎo)到車輛兩側(cè)，保證車輛側(cè)方的氣流可以更加“干凈”、高效。

在側(cè)面設(shè)計(jì)上，其實(shí)Revuelto與Aventador是有一絲相似的。而在細(xì)節(jié)部分，Revuelto則參考了歷代蘭博基尼旗艦跑車的造型。例如急速俯沖的車頭其實(shí)是取自Murciélago，而尖銳的車尾線條則是出自Diablo。另外，位于前輪后方的翼片可以將車頭的氣流向后引導(dǎo)，從車門后方的進(jìn)氣口進(jìn)入引擎，來保證中置V12發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率。

在車輛后方，蘭博基尼Revuelto則繼續(xù)堅(jiān)持對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)方面的執(zhí)著。巨大的后部擴(kuò)散器可以帶來非常夸張的下壓力，再配上位于尾燈上方的電動(dòng)尾翼，相比Aventador末代的Ultimate版本來說，Revuelto的空氣動(dòng)力學(xué)效率提高了61%，并帶來了總共66%的下壓力提升。這勢(shì)必會(huì)大幅提高Revuelto在中高速彎道的表現(xiàn)，進(jìn)而提高賽道圈速。另外，能夠展示V12發(fā)動(dòng)機(jī)真容的透明機(jī)蓋被保留，同時(shí)全新設(shè)計(jì)的六邊形排氣也與雙發(fā)戰(zhàn)機(jī)的類似。此時(shí)再加上橫向的“Y”型LED尾燈，最終讓Revuelto的尾部造型在擁有美感的同時(shí)，顯得異常囂張。

對(duì)于這個(gè)級(jí)別的超級(jí)跑車來說，內(nèi)飾所需要的并不是科技感和豪華感，而是要滿足駕駛者強(qiáng)烈的駕駛欲望。因此，除了主駕駛12.3英寸的液晶儀表、中控上豎向放置的8.4英寸中控屏外，就沒有什么能夠凸顯科技感的設(shè)計(jì)了。不過蘭博基尼很好地學(xué)習(xí)了法拉利的設(shè)計(jì)，在副駕駛正前方提供了可以顯示擋位、速度和駕駛模式的9.1英寸副屏，可以讓副駕駛最直觀地感受到當(dāng)前的戰(zhàn)斗狀態(tài)，也更符合“co-pilot”的稱謂。

外觀拉風(fēng)、內(nèi)飾戰(zhàn)斗只能說是它的基本盤，性能才是蘭博基尼旗艦跑車的靈魂！在文章開頭我們已經(jīng)說過，Revuelto依舊保留了歷代蘭博基尼旗艦跑車的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，并沒有因?yàn)榄h(huán)保法規(guī)的關(guān)系降低排量或者增加渦輪，依舊是與Aventador一樣為6.5L自然吸氣。雖然排量沒變，但為了獲得更強(qiáng)的動(dòng)力，蘭博基尼Revuelto的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過了全面升級(jí)改進(jìn)，最終讓這臺(tái)6.5L V12自吸發(fā)動(dòng)機(jī)可以在9250轉(zhuǎn)爆發(fā)出825馬力的動(dòng)力，升功率更是達(dá)到了127匹/升，紅線轉(zhuǎn)速也來到了夸張的9500轉(zhuǎn)。作為對(duì)比，Aventador車型中，馬力最大的版本也不過780匹，紅線則更是“只有”8700轉(zhuǎn)左右。更離譜的是，在馬力變大的同時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還比Aventador的V12輕了17kg。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率全面提升以外，Revuelto還非常迎合潮流地用上了三臺(tái)電動(dòng)機(jī)。其中兩臺(tái)電機(jī)位于車輛前軸，各控制一個(gè)車輪并在出彎時(shí)提供扭矩分配的功能。而位于后軸的電機(jī)則可以與發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛，還能給總共3.8kWh的電池組進(jìn)行充電，并當(dāng)作發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)機(jī)，并且得益于V12發(fā)動(dòng)機(jī)的超高功率，發(fā)動(dòng)機(jī)僅需運(yùn)轉(zhuǎn)6分鐘就可以將3.8kWh的電池充滿。由于前橋采用純電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以相比起Aventador的機(jī)械四驅(qū)結(jié)構(gòu)來說，Revuelto是目前更為常見的電四驅(qū)結(jié)構(gòu)，并可以在必要時(shí)通過純電的方式進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，WLTP純電續(xù)航里程為10km。不過，受到電池組放電功率的限制，Revuelto的三電機(jī)最大輸出功率只有190馬力，但兩臺(tái)前電機(jī)均擁有350N·m的扭矩，后電機(jī)則為150N·m，整套系統(tǒng)綜合功率達(dá)到了驚人的1015馬力，峰值扭矩1500N·m。

對(duì)于見慣了大馬力插混車的國內(nèi)讀者來說，可能認(rèn)為增加混動(dòng)系統(tǒng)并不是一件多么困難的事情。但對(duì)于一臺(tái)使用V12發(fā)動(dòng)機(jī)的中置跑車來說，巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸和駕駛艙到后軸中間狹小的空間，能留給混動(dòng)系統(tǒng)的余量就所剩無幾了。所以在Aventador時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝方向是與一般車型截然相反的，即動(dòng)力輸出的飛輪端朝向車頭。此時(shí)再將變速箱放在底盤的中央通道，也就是座艙主副駕中間的位置，然后再引出兩根傳動(dòng)軸，分別將動(dòng)力輸送給前后橋。

不得不承認(rèn)，這樣的設(shè)計(jì)既提高了空間利用率，也很好地完成了前后軸的動(dòng)力分配。但到了插混時(shí)代，由于硬件的增加，這樣的結(jié)構(gòu)就有些不合理了。所以為了適應(yīng)新的動(dòng)力系統(tǒng)，蘭博基尼對(duì)曾經(jīng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了大刀闊斧地改造。首先發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪不再朝向車頭，而是與一般中置超跑一樣朝向后方。與此同時(shí)，為了給電池留出空間，并最大程度降低電池組重量對(duì)于車輛重心高度帶來的負(fù)面影響，電池組被放到了曾經(jīng)Aventador安裝變速箱的位置，也就是駕駛艙的中央通道內(nèi)。

但這樣一來又有了一個(gè)新的問題：變速箱放哪里？畢竟V12引擎夸張的長度，很難讓車輛后方再有空間去安裝一臺(tái)長度同樣很長的縱置變速箱了。所以蘭博基尼另辟蹊徑，選擇將變速箱橫過來擺放。于是，蘭博基尼放棄了Aventador上的7速單離合變速箱，重新研發(fā)了一臺(tái)橫置8速濕式雙離合變速箱，并在變速箱內(nèi)部集成了一臺(tái)電機(jī)，盡可能讓整套系統(tǒng)小型化。最終才讓Revuelto側(cè)面造型依舊維持了一臺(tái)超跑應(yīng)該有的樣子。

除了動(dòng)力外，蘭博基尼也給Revuelto重新設(shè)計(jì)了由碳纖維材料打造的單體殼車身和底盤，相比Aventador來說，整體重量降低了10%，但扭轉(zhuǎn)剛度提高了25%，達(dá)到了40000Nm/°。得益于車身、底盤帶來的減重，以及變速箱尺寸的小型化，最終讓帶有電池、電機(jī)的Revuelto整車重量只比Aventador重了41kg。此時(shí)再加上馬力和扭矩的大幅提升，Revuelto的0-100km/h加速僅需2.5秒，比Aventador快了0.4秒，而0-200km/h也不到7秒就可以完成。

如此強(qiáng)大的動(dòng)力自然要配上同樣強(qiáng)大的剎車系統(tǒng)，因此Revuelto的前輪使用了尺寸超級(jí)大的對(duì)向十活塞卡鉗，后輪也使用了四活塞卡鉗，并均為碳陶剎車盤，以滿足最高的性能需求。不過它的輪胎并沒有使用同為意大利品牌的倍耐力，而是蘭博基尼與普利司通聯(lián)合開發(fā)的版本，在擁有出色抓地力的同時(shí)還具備缺氣保用功能。其中前輪寬度為265mm，后輪寬度345mm，輪圈尺寸則給出了前20、后21英寸和前21、后22英寸兩套搭配可選。

雖然在超跑品牌中，蘭博基尼并沒有像法拉利、邁凱倫、保時(shí)捷甚至帕加尼這樣推出過級(jí)別更高的Hyper Car（終極跑車），但從Revuelto的整體技術(shù)規(guī)格來看，定位于頂級(jí)Super Car的它并不會(huì)輸給那些Hyper Car。并且你可以從它的這些設(shè)計(jì)理念中，找到蘭博基尼對(duì)于車輛工程極為深刻的理解和認(rèn)知。而高轉(zhuǎn)自吸V12發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，仿佛也在吶喊汽油車將不會(huì)終結(jié)！