還是不吸取教訓(xùn)，， 佛穗莞肯定是拉近三地之間距離的，降格140我覺得可以理解，畢竟你站距挺密的，開個快車也足夠應(yīng)付快速通勤的人流。 但是現(xiàn)在都2023年了，，怎么還停留在小編組高密度，，年輕人現(xiàn)在更傾向于往其他城市去住，佛山東莞的樓盤隨著你這個地鐵建起來肯定會數(shù)量暴增的，高峰期的時候還是6A怎么足以應(yīng)付客流？ 128號線的6A是因為，那都是市內(nèi)的，而且并不是郊區(qū)線，都是市區(qū)線，短途客流為主 你這28號線連接三個城市，遠期還想要延長深圳，不就是拉近珠三角距離的嗎，站距比18/22號線密，速度還差不多，經(jīng)過的佛山市區(qū)，廣州增城，東莞市區(qū)都是有發(fā)展?jié)摿Φ牡胤剑罔F建的同時肯定就在強推發(fā)展了 當(dāng)年廣佛線用4B就是因為沒有充分預(yù)計到客流，現(xiàn)在廣佛線不也是天天擠爆？還有連接增城天河的廣21用6B，車沒到齊，班距長不說，可以看現(xiàn)在高峰期的客流，是不是輛輛車照樣爆滿 如果你想要節(jié)能，那我覺得4A/8A混跑不是更節(jié)能嗎，該要應(yīng)付高峰期的時候8A老老實實搬出來跑，有經(jīng)費還不建大一點留著來干嘛。。 18/22用的大8D車，沒客流你就慫了？你兩個線都沒經(jīng)過大客流區(qū)域，22短，就那4個站不說。18繞進去蕉門，然后冼村別搞個交而不換，繞靠過去珠江新城一點點搞個長通道站內(nèi)換乘也不至于這個客流??？你現(xiàn)在18經(jīng)過的什么地方？橫瀝萬頃沙不都是爛工地嗎，還在冼村斷頭，不跟3號線換乘怎么吸引客流？。 人家南沙真正的市民全部都集中在蕉門市區(qū)，4號線就是人家的生命線，你還用個4L天天跑90搖一個半小時進市區(qū)？即使我住蕉門搖個公交去橫瀝坐18進市區(qū)我也要整整一個小時。那誰會選18？只有真的住在橫瀝萬頃沙地鐵站附近的人才會坐啊，而這樣的人又有多少？ 一點小小的個人意見，不喜勿噴 圖源：Metro Bay微信公眾號，侵刪