本文為吐槽篇。

今天帶來的車模題材在前些年曾火到出圈，那時無數(shù)的國內(nèi)外媒體瘋狂轉(zhuǎn)發(fā)過，相信很多人都有所聽聞。如果你還沒聽過，那現(xiàn)在就聽我講個大概吧

真車和故事

(此部分圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)，僅用來作意思意思)

Jon Olsson 瑞典自由式滑雪運動員，紅牛簽約運動員，網(wǎng)紅，產(chǎn)品設(shè)計師，同時還是個不折不扣的car nut。在這臺RS6以前，他的車庫里也有不少比這好的多的豪車，快車，和風(fēng)格突出、個人風(fēng)格濃厚的改裝案例。他現(xiàn)實中的車庫精彩程度不輸任何洛城小啞巴的。

這臺RS6在全球網(wǎng)絡(luò)上爆紅，要從2015年的Gumball3000非法街頭賽事說起。首先說說什么是Gumball3000，以防有些人單純從“非法街頭賽事”這幾個字眼理解。

真正的洲際非法街頭賽事在當(dāng)代基本上是沒有了，這種活動最早可以追溯到50年代，曾在8,90年代的北美和歐洲曾經(jīng)小部分地流行過。拿美國舉例，不知從何時起，人們開始比拼誰能更快地從西海岸穿越整個美國到達(dá)東岸，拍攝下整個過程，記錄下路書，登記時間，和朋友們分享炫耀。

后人駕駛自己的車輛去嘗試打破前人的記錄，在圈子里逐漸誕生了由五花八門的車創(chuàng)下的參差但足以令人仰望的記錄，久而久之這幫人形成了協(xié)會，并演化成了賽事。

《極品飛車16 The Run》以及《極品飛車》電影，便是基于現(xiàn)實中的這種賽事而改編的。

與電影游戲中不同的是，他們并不是一起發(fā)車然后在街道上肆無忌憚地爭斗，而是采取拉力賽的形式，間隔一段時間發(fā)車，途中要收集檢查點。

即使追上了別的車手，也極少會出現(xiàn)電影里的斗車情形，因為他們既要保證自己的車子長時間穩(wěn)定發(fā)揮，管理油耗車損，也不能讓駕駛員們太累，甚至還要想方設(shè)法提防警察，規(guī)劃路線躲避車流，還要和真正的公路霸者（大卡車）請求放過，哪有功夫去斗車。

這種駕車穿洲過省的自發(fā)性活動就像隔壁小日子的首都高文化類似，從個人違法行為，上升到聚眾非法勾當(dāng)。時過境遷，攝像頭越來越多，科技發(fā)展，熱血青年老去，法治程度提高，這種賽事理所當(dāng)然地退出了歷史舞臺，但他們的文化依然傳承至今，演變成一個基于汽車文化的，更偏向于社交性質(zhì)的，文化party。

現(xiàn)在的Gumball3000大概就是現(xiàn)實版的Horizon?Festival，但比賽性質(zhì)已經(jīng)聊勝于無，更多是一種穿洲過省的巡游。車手們不再為刷記錄而在公共道路上肆意妄為，賽會也會向途經(jīng)地區(qū)政府報備，準(zhǔn)備場地，甚至某些路段應(yīng)當(dāng)?shù)匦枨螅鞎檐囮犻_路。

如果你有一臺能足夠彰顯個性的車，或是你身份特別，在Gumball3000，你除了可以體驗正規(guī)賽道日，觀賞沿途風(fēng)景，感受風(fēng)土人情，和在各種豪華酒店各種club house飄到失聯(lián)，之外，更重要的是你可以通過汽車認(rèn)識到和你同樣擁有豪車，熱愛汽車文化的型男辣妹豪紳望族。

扯遠(yuǎn)了扯遠(yuǎn)了，所以這臺奧迪RS6 DTM的主人Olsson就是你能在這個party里結(jié)識到的，那種有錢有才有個性的高質(zhì)量男性。其實光看這臺車也已經(jīng)能感受到車主的魅力了吧。

這套俘獲無數(shù)少男的寬體，由車主及其好友Leif Tufvesson（前柯尼塞格主設(shè)計師）一同琢磨出來的。車的名字已經(jīng)告訴你，這套設(shè)計的靈感正是來源于德國房車賽。賽車的風(fēng)格融入到家用旅行車上，可以說別有一番韻味。行走部分，恰到好處的懸掛調(diào)教，裝上大尺寸輪轂，和這套寬體配合，有一種浮夸但完全make sense的感覺。

動力部分由瑞典當(dāng)?shù)氐腟tertman Motorsport負(fù)責(zé)，他們給奧迪的4.0 TFSI v8前前后后都盡可能武裝到位。鍍金大渦輪，碗口大的全段賽用排氣在這臺車上成了現(xiàn)實。車主聲稱使用賽用油能實現(xiàn)四位數(shù)的馬力，日常detune之后使用普通油也能達(dá)到900匹（雖然未被證實但聽起來足夠刺激）。

整臺車最素的是內(nèi)飾，只因為Olsson打造這臺四驅(qū)家用車的本意就是載著雪具開去滑雪的，要“粗用”，而且他也不缺漂亮內(nèi)飾的車。

很可惜，這臺車第二次“上熱搜”竟是因為它被盜了。同年10月，從Gumball3000回來后不久，在一次給dealer拍宣傳片的時候遭到了搶劫。劫匪不為別的，就為了這臺車。當(dāng)警方找到的時候，它已被劫匪一把火化為廢鐵。被“先奸后殺”了屬于是。

這臺極具個性，完成度極高，具有代表性的，在網(wǎng)絡(luò)上有一定時代意義的改裝作品，就這么成為歷史，甚至沒來得及留下唯美的“車片”。

回到車模

來到2016年，可能以為這臺車實在是太火了，大眾和奧迪中國也為之動容，復(fù)刻這臺車的計劃在一汽奧迪的牽頭下很快地開展了。在一波眾籌后，最終由華裔改裝品牌DarwinPro接下了復(fù)刻這套DTM套件的任務(wù)。

正因為DarwinPro的參與，我們才有機(jī)會玩得上這臺RS6 DTM的車模。2020年，在他們的授權(quán)下，這款車的第一批車模，分別由JEC和GLM兩個模型品牌推出了18和43兩個比例的模型產(chǎn)品，我非常欣賞這個改裝作品，也迫不及待地早早下了訂。

我手上這臺正是由GLM出品的43比例RS6 DTM，當(dāng)時并沒有選擇Jon Olsson同款的雪地迷彩配色，因為我十分了解自己的審美，怕自己很快就會厭倦這個雪地迷彩，所以選擇了相對耐看的，冷灰色版本。這個版本的實車是adv.1的客戶改裝，“RACE!”。

屁股上寫著“can't race! baby on board”與Olsson的“in it to win it”的反差挺有趣的。

相信很多眼尖的朋友已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，我這臺小車除了增加行李箱和前唇支撐桿以外，還有很多不一樣的地方。其實它身上寫滿了故事，接下來我要慢慢解釋。（此版本出廠不配行李箱，后加的行李箱是來自一款百元左右的20款RS6忘了叫啥品牌）

動過的手腳

1.走形

先從本產(chǎn)品最嚴(yán)重的問題說起，最不起眼也是我改動最大的部分。相信很多有見過這款產(chǎn)品實拍照片的人都有一種莫名的膈應(yīng)感，但又不知道來自哪里。其實答案是車身腰線走形。

個人感覺，這個問題應(yīng)是從模具設(shè)計的時候就已經(jīng)考慮不周，估計樹脂材料也有點問題。預(yù)約版的照片應(yīng)為試制車，看著正常，但量產(chǎn)版暴露了這個問題。

樹脂在生產(chǎn)期間就已經(jīng)開始收縮，導(dǎo)致第一排車門整個往上提了一點（也就不到1mm，但觀感放大433倍），從A柱一直到B柱都有一個往上提的弧線。RS6本身的腰線是向上的弧線沒錯，所以光看圖片難以察覺走形問題。

這個走形甚至導(dǎo)致與車體相連的一個側(cè)裙部件也一起往上提，所以整個側(cè)裙碳板的線條就是從車頭往后向下傾斜的樣子。綜合腰線一起，整體車的形態(tài)呈前后低矮，中間上弓的駝背樣子，非常怪異。

因為腰線上弓其實不算很多，而且腰線是解決不了的問題，所以要從側(cè)裙上解決。我的方案是先拆了側(cè)裙，然后把前端不能拆的上翹的氣動件用新的部件擋起來，修正角度并弱化它視覺上的存在感。那就貼碳唄。

然后把底部的碳板拆下，調(diào)平測量，調(diào)到整個底板看著順眼為止。因為他外圈是有一圈淺藍(lán)色飾條的，這部分處理好能中和掉上弓的視覺感受。在原先的固定位置上墊上一片膠板，打磨至左右兩側(cè)距離相當(dāng)就可以將碳板貼回去了。因為碳板下降，與車門下方的縫隙變大，會透光穿幫，所以在內(nèi)部再貼一塊黑色的薄膠片就可解決問題。

最后把所有部件整理好貼回去固定，耐心貼上碳纖維紋路的水貼紙就可以了。雖然不是本質(zhì)上解決問題，也算是觀感相對舒服些。

2.爆窗

隨著時間推移，樹脂車模爆窗是很常見的問題，因為樹脂會隨著溫度變化而產(chǎn)生微量形變，時間長了就會讓原本伏貼的部件變得擁擠，膠水老化然后承不住這個應(yīng)力，最后可能只因為1/10mm的形變導(dǎo)致窗戶等部件蹦出原有位置。

但是。這款模型的前擋風(fēng)玻璃并不是因為窗框收縮而爆窗，萬萬沒想到，是內(nèi)飾的中間后視鏡部件有一部分和車身是一個整體，那個部件往外頂，導(dǎo)致車窗頂部中間的位置拱出來了。我的做法是把后視鏡切了，磨薄突出的部件，貼回后視鏡，再重新上色，最后把窗貼回去就完事了。

其實這個窗爆了挺久了，之前沒拆車不知道是這么個問題，這回一并解決了。（沒拍照，貼上內(nèi)飾圖，分色和水貼做的挺好的，別看整個內(nèi)飾黑漆漆，其實中控臺，門板等不顯眼的位置，細(xì)節(jié)都做到位了）

3.手賤

不知道是運輸問題還是原廠裝配問題，左后輪后面的風(fēng)刀是歪的。新車落地的時候就打算拆下來重新貼回去，結(jié)果手賤，就斷了，碳貼和骷髏頭印花從此分開兩半。

解決方法是內(nèi)側(cè)貼膠片，滴膠水，外側(cè)保持原貌，補(bǔ)色，就完了。后來也沒打算重新貼碳，感覺留著當(dāng)年的傷疤也是一種回憶hh。（就這么砸手里的）

4.小細(xì)節(jié)

因為車身中部往上提，顯得前鏟往下掉，而且這么長的前鏟總想加點什么，所以學(xué)著原版，把兩根金屬連桿就這么加上去了。雖然看似插在了原本的骷髏頭上面，但是這兩根棍棍是可逆的改裝，用的不留痕的膠水，也沒在前鏟上打孔，到時不喜歡拔了就行。嘴里的quattro標(biāo)的位置也重新調(diào)整過，還有幾片風(fēng)刀也是調(diào)整過的，反正整個車收拾了一下。

by the way有沒有發(fā)現(xiàn)兩邊的輪轂同模？實際上真車是兩邊輪轂的形狀都是向前旋的，這里GLM偷懶了。但我個人不介意，還要贊一下它的銳度很高，移印也清晰，姿態(tài)又好。

總結(jié)與逼逼

這款車模，你說他是吃了題材的紅利，產(chǎn)品妥妥垃圾，那也說不上。因為很多地方都處理的非常好，做工也很好，涂裝也不錯，也算有大廠風(fēng)范。細(xì)節(jié)這么好，你說他絕頂好車吧，那絕對稱不上，上面第一點就說了一個如此嚴(yán)重的錯誤，它的境地就好像現(xiàn)在的Ignition Model的64比例樹脂產(chǎn)品嚴(yán)重翹頭一樣，而它就駝背...而且廠家很自信地搭配了他們品牌的傳統(tǒng)肉色絨布底座讓這個缺點極其突出.........

如果在文章發(fā)布的這個節(jié)點，如果你還想沖個題材的話。我建議首選收J(rèn)EC品牌的，JEC的型準(zhǔn)相對來說更好，細(xì)節(jié)，做工也沒有毛病。但是JEC只有出過18和64比例。18只有Olsson的版本，64有Olsson版、粉豬、夜光粉豬、半迷彩。條件允許的話直接上JEC的18就好。不過這個題材不新，海鮮市場流通的也不多了。

性價比一點的18比例可以選擇GT Spirit，有Olsson版、雪地迷彩版和純灰色三個版本。存貨也很多，很有性價比。不過當(dāng)然做工和細(xì)節(jié)遜色于JEC和GLM。但是好在比例大，而且整臺車很“整”。怎么說呢，“整”是指車子做的很工整，可以無腦放心沖，中獎的幾率比較低。

如果你想收43比例的話，GLM是獨一份。有Olsson版和我手上這款兩個配色。這兩款現(xiàn)在在海鮮市場正好有不少人拋售，前提是你要能接受我剛剛說的缺點，或者自己動手豐衣足食。GLM后來也推出了64的版本，顏色選擇很多，型準(zhǔn)問題也有改進(jìn)，而且完全不缺貨，很容易就能找到。

說回他的模具設(shè)計，看得出他的車頂是有做防止變形的處理的，但整個側(cè)面變形。很多的風(fēng)刀部件處理的也非常好，但就某些部件又有點歪扭。

很難想象一個小車在工廠里是經(jīng)歷了什么，工藝上有點精分，就有一種“裝車窗的工作人員看到噴好漆的車體送到面前，結(jié)果車窗不按劇本來死活裝不上，然后不能向上頭反映問題，只能多彎一點強(qiáng)塞上去”的無奈。

我猜測，那么有沒有一種可能，是不是樹脂干燥過程中操之過急呢？（主要災(zāi)區(qū)都在樹脂件上，個人猜測可能是生產(chǎn)環(huán)節(jié)上的問題或者是一些客觀條件導(dǎo)致這批車出現(xiàn)問題）

RS6 DTM這個題材要還原的像模像樣，在小比例車模中是挺高難度的，關(guān)乎到模具設(shè)計，生產(chǎn)工藝，裝配工藝都比普通的車型更高難度。很能體現(xiàn)一個品牌廠商在極限情況下的表現(xiàn)。

很搞的是，從這款產(chǎn)品看，GLM在處理極限難度的表現(xiàn)其實很好，但卻在基礎(chǔ)部分翻大車，和GLM自家別的產(chǎn)品比，基礎(chǔ)的型準(zhǔn)方面發(fā)揮的水平遠(yuǎn)低于平均。

最后再說點題外話。（反正還有圖片沒放完）

車模畢竟是工藝品范疇的，是文化產(chǎn)品，透過這臺車的現(xiàn)象（當(dāng)然我覺得GLM除了這個產(chǎn)品別的都很好），我想發(fā)表一下我對現(xiàn)在的國產(chǎn)“車?！毙缕放频摹安粷M”，特別是那些64比例，這里就不點名了。

先不說那些【不知從何時起默認(rèn)了不用得到任何方面授權(quán)，隨便下個3d模型找人調(diào)整好就開模每個色生產(chǎn)999臺，然后印上自己的logo賣遍全世界的行為。說改裝車，藝術(shù)涂裝，得到車主和藝術(shù)家的授權(quán)，然而自己就是那個“藝術(shù)家”又大條道理的。我就問你你敢不敢大膽賣你以前替別的品牌刷色的原廠車？】的問題。

我更想對那些得到授權(quán)，卻執(zhí)著于強(qiáng)調(diào)自己能推，能開蓋，有發(fā)動機(jī)，分件多的廠家說：

如果你不是代工廠想撈快錢收割情懷韭菜的品牌的話，要不先沉住氣，把基礎(chǔ)先做好，把車模做的干凈整潔，單純堆料是沒有用的。去研究一下怎么設(shè)計模具，怎么把握模具精準(zhǔn)度，怎么在一臺車中均衡細(xì)節(jié)和成本，怎么管理生產(chǎn)流水線，怎么吸納各方面專業(yè)人才學(xué)習(xí)他人經(jīng)驗讓你持續(xù)高質(zhì)量產(chǎn)出。

試著幻想一下未來，不用很多年了，就三年后吧，要是有老玩家愿意在群里調(diào)侃你的產(chǎn)品，并期待你的新作品，那就是成功了。而不是躺在一批又一批話多的小學(xué)生的稱贊的“法拉利”中。

我也想看到真正有大陸原生品牌真的能對標(biāo)TLV的一天，而不是靠價格戰(zhàn)靠網(wǎng)絡(luò)小視頻推流去碰瓷。（好吧雖然怨了這么多，然而整個大環(huán)境也就那樣）

感謝你看到這里，如果覺得有什么不爽的請馬上在評論區(qū)diao7我

祝你生活愉快，事業(yè)順利

世界和平

系? 錦? 先

thanks4reading