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2022廣州車展雖遲但到，趕在歲末正式拉開(kāi)帷幕。這標(biāo)志著2022魔幻之年終成歷史，也為2023年打開(kāi)新的大門。

在風(fēng)云變化之中，今年國(guó)內(nèi)車市又將以怎樣方式打開(kāi)？我們?cè)趶V州車展找到了一些答案。

最冷一屆廣州車展

許多來(lái)過(guò)2022廣州車展的人都會(huì)留下這樣一句話：這是最冷清的一屆廣州車展。

這一屆車展參展商數(shù)量明顯不如往年，奔馳、悅達(dá)起亞、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、斯柯達(dá)等品牌集體缺席，往年還活躍在展臺(tái)的廣汽菲克、廣汽謳歌等敗退在2022年，就連曾經(jīng)歸屬于新勢(shì)力第一陣營(yíng)的威馬也奄奄一息。

有的車企則一早調(diào)整了節(jié)奏，提前發(fā)布新品，導(dǎo)致車展整體亮點(diǎn)不足，重磅車型屈指可數(shù)。

筆者走遍所有展館，發(fā)現(xiàn)人流相較往年銳減，唯獨(dú)東道主廣汽集團(tuán)、比亞迪等熱門品牌比較熱鬧。

其中，埃安重磅發(fā)布百公里加速最快4.9秒的Hyper GT，廣汽豐田將雙擎品牌煥新為“智能電混雙擎”，廣汽傳祺則有全新一代GS3影速，廣汽三菱將全進(jìn)口皮卡L200正式導(dǎo)入市場(chǎng)……而比亞迪、特斯拉、寶馬等熱門品牌也攜眾多爆款車型登陸車展。

相反，一些合資品牌黯然失色，在此就不逐一點(diǎn)名了，參考每月銷量成績(jī)表便略知一二。

雖然2022廣州車展不如往年人聲鼎沸，整個(gè)行業(yè)也在發(fā)生著裂變，但可不否認(rèn)廣州車展作為最重要的全國(guó)性車展之一，依然還是中國(guó)汽車市場(chǎng)的晴雨表。

它反映著各家廠商應(yīng)對(duì)逆境的態(tài)度和對(duì)車市復(fù)蘇的信心。廣州車展延期后再次重啟，如同為2023年車市按下啟動(dòng)鍵。

2023年自主與合資分化更激烈

2022年是自主品牌的高光狂歡之年：9月，中國(guó)超越德國(guó)成為第二大汽車出口國(guó)，預(yù)計(jì)全年將邁向300萬(wàn)輛大關(guān)。

即使剔除特斯拉上海超級(jí)工廠出口量（單月出口4-5萬(wàn)輛）后，上汽、吉利、奇瑞等自主品牌的出口量還占據(jù)著大多數(shù)份額，基本為雙位數(shù)增長(zhǎng)；

再到10月，自主品牌批發(fā)和零售銷量市場(chǎng)份額首次同時(shí)突破50%，自信地登上歷史的巔峰。

自主品牌的強(qiáng)勁氣勢(shì)同樣縈繞在廣州車展現(xiàn)場(chǎng)，從高壓系統(tǒng)、激光雷達(dá)、半固態(tài)電池等硬件，再到高階輔助駕駛、智能座艙等軟件技術(shù)，都成為廣州車展的高頻詞，集體聲量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于合資品牌。

另一方面，自主品牌的定價(jià)伴隨著品牌高端化、技術(shù)升級(jí)在大幅提高。廣州車展發(fā)布的埃安Hyper GT定價(jià)30萬(wàn)元左右，大方豪言“我比特斯拉Model 3貴，但你們會(huì)選我”。

長(zhǎng)城魏牌藍(lán)山DHT-PHEV售價(jià)設(shè)定在35萬(wàn)-40萬(wàn)元區(qū)間，集度ROBO-01量產(chǎn)版售價(jià)40萬(wàn)元左右（參考探月限定版39.98萬(wàn)元）……

而在2022年上市的極氪009最高售價(jià)為58.8萬(wàn)元、阿維塔11最高售價(jià)60萬(wàn)元、嵐圖夢(mèng)想家最高售價(jià)68.99萬(wàn)元，更是直逼60萬(wàn)元價(jià)格線，幾乎自主品牌都在高調(diào)發(fā)力高端市場(chǎng)。

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在廣州車展接受采訪時(shí)坦言：“百年企業(yè)（如法系、意大利系等）在中國(guó)市場(chǎng)慢慢地開(kāi)始退出，這些市場(chǎng)分給誰(shuí)？肯定給中國(guó)企業(yè)?！?/p>

尤其在高端新能源汽車領(lǐng)域，越來(lái)越多消費(fèi)者隨著民族品牌崛起，民族自信增強(qiáng)，開(kāi)始更加鐘情于中國(guó)自主品牌。

根據(jù)易車榜2022年1-11月數(shù)據(jù)顯示，比亞迪漢、唐已經(jīng)躋身30萬(wàn)元以上車型TOP 10之列，理想ONE位居第19名?？梢哉f(shuō)，自主品牌在高端新能源市場(chǎng)已擁有造爆款的能力，以及市場(chǎng)影響力。

當(dāng)然，合資品牌也不再示弱，廣汽本田型格e：HEV、廣汽豐田凌尚、鋒蘭達(dá)智能電混雙擎版本、東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA艾睿雅、別克Electra E5等技術(shù)迭代產(chǎn)品也悉數(shù)亮相。

雖然這些老牌合資車企態(tài)度溫和，但不急于求成，并且在賽道找到自己的節(jié)奏也尤為關(guān)鍵。這些主流合資品牌具備技術(shù)積淀和財(cái)務(wù)優(yōu)勢(shì)，所謂的節(jié)奏慢一定程度上是商業(yè)模式對(duì)衡量?jī)r(jià)值的路徑與新勢(shì)力不一樣。

無(wú)論是自主品牌，還是合資品牌大象轉(zhuǎn)身，都不得不承認(rèn)2023年馬太效應(yīng)將愈演愈烈的事實(shí)。車市新一輪洗牌將呈現(xiàn)怎樣的格局？答案很大程度就出自于上述這些新車型了。

大咖談2023年

當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷疫情、芯片短缺、局部斷電等“黑天鵝”事件，悲觀色彩愈發(fā)強(qiáng)烈。再到年底新能源汽車補(bǔ)貼、免購(gòu)置稅取消，兩大刺激政策紛紛推出，不少人紛紛擔(dān)擾對(duì)2023年產(chǎn)生擔(dān)擾。

但隨著生活秩序逐步恢復(fù)正常，經(jīng)濟(jì)回暖，對(duì)車市形成多重利好因素。因此，眾多汽車圈大咖也對(duì)2023年抱有極大的希望預(yù)期。

長(zhǎng)安新能源戰(zhàn)略市場(chǎng)部總經(jīng)理國(guó)桐向易車表示：“預(yù)估明年汽車市場(chǎng)呈穩(wěn)中有增的態(tài)勢(shì)，新能源市場(chǎng)還是會(huì)保持高速增長(zhǎng)，但增幅會(huì)略有放緩。”

東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理辛宇：“今年車市將呈現(xiàn)前低后高的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，年初還處于疫情波動(dòng)期，存在許多不確定性;而作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)命脈的第三產(chǎn)業(yè)基需要6個(gè)月的調(diào)整周期才能重振旗鼓，因此預(yù)計(jì)7、8月中國(guó)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)較大的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。汽車作為大宗消費(fèi)品，自然也隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)而迎來(lái)市場(chǎng)復(fù)蘇。"

華為終端智選車業(yè)務(wù)部總裁汪嚴(yán)旻："2023年競(jìng)爭(zhēng)激烈化，消費(fèi)者將對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、體驗(yàn)提出更多要求，一些跟不上步伐的品牌，會(huì)逐步被市場(chǎng)淘汰，留下來(lái)的玩家都在產(chǎn)品、品牌、渠道、體驗(yàn)、用戶關(guān)懷方面具備一定的競(jìng)爭(zhēng)力。"

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南：”2023年將是新能源車的淘汰賽，未來(lái)將市場(chǎng)從追求速度轉(zhuǎn)向高速+高質(zhì)量發(fā)展。”

寫在最后

一個(gè)月前，廣州車展的場(chǎng)館還是方艙所在地，一個(gè)月后已搖身一變成為汽車產(chǎn)業(yè)的舞臺(tái)、產(chǎn)品的大賣場(chǎng)。

廣州這座千年商正逐漸恢復(fù)車水馬龍、熙熙攘攘的境況，如今的廣州正如全國(guó)的縮影。試問(wèn)車市離復(fù)蘇還遠(yuǎn)嗎？待到大地回春時(shí)，便是最好時(shí)節(jié)。