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1、飛行狀態(tài)

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飛機的平飛、上升、下滑、轉(zhuǎn)彎、盤旋、加速、減速……

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2、飛行姿態(tài)

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飛機的抬頭、低頭、左右坡度、左偏頭、右偏頭……

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3、位置關(guān)系

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從座艙里向前看，天地線與前風擋相交的位置，它直接反映的是飛機姿態(tài)的變化，姿態(tài)一變，狀態(tài)跟著變。所以是目視飛行中操控飛機最重要的依據(jù)。

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4、內(nèi)、外交叉

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僅對起落航線而言，左航線名詞解釋：飛機航跡向左偏離航線叫內(nèi)交叉，離跑道越來越近；向右偏離航線叫外交叉，離跑道越來越遠。右起落航線則是相反的。

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5、內(nèi)、外側(cè)滑

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向轉(zhuǎn)彎或盤旋方側(cè)滑叫內(nèi)側(cè)滑（小黑球偏向轉(zhuǎn)彎坡度方向）；向轉(zhuǎn)彎或盤旋反方向發(fā)生側(cè)滑叫外側(cè)滑（小黑球偏向轉(zhuǎn)彎坡度反方向）。

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6、拉飄

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平飄過程中拉桿過快造成飛行軌跡向上變化。

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7、桿舵一致

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當向一方向壓桿的同時蹬同方向方向舵。包括回桿回舵，反桿反舵。

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8、帶桿

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僅以手指的力量將駕駛盤輕輕地向后拉，并將駕駛盤一直保持在向后拉的位置上。

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9、拉桿

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用較大力量、大的位移向后移動駕駛盤。

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10、抱桿

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將駕駛盤向后拉到底（抱在懷中），并保持這一狀態(tài)。通常在接地放鼻輪后做這一動作，可以增加氣動阻力，也可減輕因剎車引起的機頭下俯對前起的壓力，以減輕前輪磨損；后三點飛機在平飄接地瞬間，正確的做法是：將駕駛盤向后拉到底，抱在懷中，并一直保持到需進行地面轉(zhuǎn)彎時松開。

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11、回桿

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向操縱反方向移動駕駛盤或減少施加在駕駛盤上的力。

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12、松桿

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通常是指向前“回桿”。準確的說是“減少”施加在駕駛盤上的力(任何方向)。

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13、迎桿

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隨著機頭的上仰及時向前松掉帶桿力。

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14、頂桿

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快速有力地向前推駕駛盤。

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15、推桿

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用較大力量、大的位移向前移動駕駛盤。

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今天相關(guān)知識小編就分享到這里啦，明天我們繼續(xù)相關(guān)內(nèi)容。蘇州天海通航，專業(yè)培訓飛行執(zhí)照。