和諧1D型電力機(jī)車 交流傳動(dòng)快速客運(yùn)電力機(jī)車 hxd1d一般指本詞條 HXD1D型電力機(jī)車，是中國(guó)鐵路所使用的交流傳動(dòng)客運(yùn)電力機(jī)車之一，是中車株洲電力機(jī)車有限公司在國(guó)家創(chuàng)新政策指引下，通過(guò)自主創(chuàng)新研制的首個(gè)滿足我國(guó)鐵路干線客運(yùn)對(duì)先進(jìn)客運(yùn)軌道交通需求的全新型產(chǎn)品。其成功研制標(biāo)志著我國(guó)鐵路干線客運(yùn)軌道交通裝備從直流傳動(dòng)平臺(tái)向交流傳動(dòng)平臺(tái)的轉(zhuǎn)換。HXD1D型電力機(jī)車采用大功率IGBT水冷牽引變流器、大功率異步牽引電機(jī)、臥式牽引變壓器、微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、電子控制的制動(dòng)系統(tǒng)、輕量化設(shè)計(jì)整體承載結(jié)構(gòu)車體、全懸掛轉(zhuǎn)向架、獨(dú)立通風(fēng)系統(tǒng)、機(jī)車車載安全防護(hù)系統(tǒng)等技術(shù)。機(jī)車具有技術(shù)先進(jìn)、性能優(yōu)越、適應(yīng)性廣等諸多優(yōu)點(diǎn)，機(jī)車總體技術(shù)屬國(guó)際領(lǐng)先水平，彌補(bǔ)了我國(guó)在交流客運(yùn)牽引機(jī)車領(lǐng)域的空白。 中文名 HXD1D型電力機(jī)車 外文名 HXD1D electric locomotive 動(dòng)力來(lái)源 電力（接觸網(wǎng)供電） 原產(chǎn)國(guó) 中華人民共和國(guó) 產(chǎn)量 暫為692臺(tái)，仍在生產(chǎn) 生產(chǎn)年份 2012年起 主要用戶 中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司 生產(chǎn)商 中車株洲電力機(jī)車有限公司 昵稱 紅棗、天貓、抖一抖 編號(hào) 0001～0688、1898、7001～7003 發(fā)展歷史 200km/h級(jí)電力機(jī)車（未被正式命名為HXD1D） 研制 2012年，中國(guó)已經(jīng)6年沒(méi)有生產(chǎn)準(zhǔn)高速電力機(jī)車，當(dāng)時(shí)準(zhǔn)高速電力機(jī)車因?yàn)橛袡C(jī)供插座，部分開始牽引最高時(shí)速只有120km/h的25G型客車，從而導(dǎo)致準(zhǔn)高速機(jī)車運(yùn)用不足。而且中國(guó)在大功率交流準(zhǔn)高速客運(yùn)電力機(jī)車還是個(gè)空白，當(dāng)時(shí)鐵道部向南車株機(jī)和北車大連下書制造大功率交流準(zhǔn)高速客運(yùn)電力機(jī)車。南車株機(jī)因此制造了最大牽引功率9600kW,最高時(shí)速200km/h的大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車，計(jì)劃命名為HXD1D。[1] 和諧1D型電力機(jī)車研制 HXD1D型電力機(jī)車是干線客運(yùn)用六軸交流電傳動(dòng)電力機(jī)車，由南車株洲電力機(jī)車為適應(yīng)中國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)的需要而研制的主型機(jī)車。中國(guó)南車株洲電力機(jī)車方面稱，HXD1D型機(jī)車車身色彩為中國(guó)紅，流線型頭型設(shè)計(jì)，不僅美觀流暢，而且能減少列車運(yùn)行時(shí)空氣阻力，從0-160km/h加速只需5分鐘。司機(jī)室裝載了4個(gè)攝像頭，1個(gè)負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)前方路況，2個(gè)負(fù)責(zé)記錄司機(jī)操作過(guò)程便于故障查找，1個(gè)監(jiān)測(cè)司機(jī)視網(wǎng)膜，提醒司機(jī)集中注意力

奔跑在京廣鐵路上的HXD1D行電力機(jī)車 試驗(yàn)運(yùn)用 從2012年9月份開始，HXD1D0001部署在武漢鐵路局進(jìn)行試驗(yàn)任務(wù)，最先用于牽引X103/4次，奔馳在北京廣；2013年2月開始擔(dān)當(dāng)武局南段本務(wù)的武深特快T95/6次旅客列車，在南京廣現(xiàn)身；2013年6月中旬，該車開始被運(yùn)用于牽引武局擔(dān)當(dāng)?shù)腪25次武昌--上海南的直達(dá)特快列車，現(xiàn)身于華東。自此，HXD1D大功率交流傳動(dòng)高速客運(yùn)電力機(jī)車圓滿完成其30萬(wàn)公里運(yùn)營(yíng)考核。[2]

和諧1D型電力機(jī)車圖片 2013年9月12日，HXD1D0003--0007號(hào)車編入上局滬段，分別負(fù)責(zé)X101/2、X117/8次，進(jìn)行最終的考核試驗(yàn)，同期HXD1D0001回廠拆解分析，HXD1D0002臨時(shí)編入武局南段繼續(xù)牽引X103/4次。后期HXD1D0003--0007已轉(zhuǎn)回武局南段繼續(xù)運(yùn)用。 技術(shù)特點(diǎn) 總體結(jié)構(gòu) HXD1D型電力機(jī)車是六軸大功率快速客運(yùn)用電力機(jī)車，車體采用整體承載結(jié)構(gòu)及模塊化設(shè)計(jì)，車頭采用流線型設(shè)計(jì)以減少機(jī)車運(yùn)行時(shí)空氣阻力。機(jī)車兩端各設(shè)有一個(gè)司機(jī)室，司機(jī)可在任何一端司機(jī)室對(duì)機(jī)車進(jìn)行控制。車內(nèi)設(shè)備布置以兩側(cè)屏柜化、平面斜對(duì)稱布置，并設(shè)中間貫通走廊；通道左右兩側(cè)設(shè)有主變流柜、冷卻塔、列車供電柜、空氣壓縮機(jī)等設(shè)備。每臺(tái)機(jī)車車頂設(shè)有兩臺(tái)TSG15B型單臂式受電弓。牽引變壓器采用臥式懸掛結(jié)構(gòu)，與總風(fēng)缸一同吊裝于車底中部。機(jī)車采用車體獨(dú)立通風(fēng)方式，從側(cè)墻上部進(jìn)風(fēng)百葉窗吸入冷風(fēng)，向發(fā)熱部件冷卻后從車底排出，并維持機(jī)械間呈微正壓，改善機(jī)車防塵效果及防寒性能。機(jī)車軸式為Co-Co，持續(xù)功率為7200千瓦，軸重21噸?？諝庵苿?dòng)系統(tǒng)采用CCB II型微機(jī)控制電空制動(dòng)系統(tǒng)（HXD1D0001號(hào)車采用DK-2型制動(dòng)機(jī)）。 電氣系統(tǒng) HXD1D型電力機(jī)車是交—直—交流電傳動(dòng)的單相工頻交流電力機(jī)車，機(jī)車主電路結(jié)構(gòu)與HXD1C型電力機(jī)車基本相同，由主變壓器、牽引變流器、牽引電動(dòng)機(jī)三大部分構(gòu)成。接觸網(wǎng)導(dǎo)線上的25千伏工頻單相交流電電流，經(jīng)受電弓、主斷路器進(jìn)入機(jī)車后再輸入主變壓器，交流電經(jīng)過(guò)主變壓器次邊的6個(gè)牽引繞組降壓后，為二組牽引變流器供電。單相交流電經(jīng)過(guò)四象限脈沖整流器整流為直流電，然后向電壓為1800伏特的中間直流回路供電，再由逆變器轉(zhuǎn)換成頻率和電壓可變的三相交流電輸出，每組逆變器向一臺(tái)異步牽引電動(dòng)機(jī)供電，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的軸控驅(qū)動(dòng)，使?fàn)恳妱?dòng)機(jī)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，經(jīng)過(guò)齒輪的傳遞驅(qū)動(dòng)輪對(duì)。

HXD1D行電力機(jī)車的轉(zhuǎn)向架圖片

每臺(tái)機(jī)車裝有兩臺(tái)牽引變流器，每臺(tái)牽引變流器由三重四象限整流器、一個(gè)中間直流回路和三個(gè)PWM逆變器組成，每臺(tái)牽引變流器向一個(gè)轉(zhuǎn)向架上的三臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)供電，而每個(gè)牽引電動(dòng)機(jī)由各自的逆變器供電；功率控制模塊采用與HXD1C型機(jī)車相同的水冷IGBT變流模塊（3300V/1200A），中間直流電壓為1800V。牽引電動(dòng)機(jī)采用YQ-1224型鼠籠式三相異步牽引電動(dòng)機(jī)，額定功率為1224kW，額定電壓為1375V,額定電流為570A,額定轉(zhuǎn)矩為7064N·m，額定轉(zhuǎn)速為1656r/min，額定效率為0.95，最高轉(zhuǎn)速為3456r/min,啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩為9714N·m，冷卻方式為強(qiáng)迫通風(fēng)，絕緣等級(jí)為200級(jí)，采用直接轉(zhuǎn)矩控制（DTC）。機(jī)車并裝載了兩臺(tái)列車供電柜，由主變壓器的列車供電繞組供電，通過(guò)相控整流電路整流為600伏特直流電，可向列車提供空調(diào)、采暖、照明等電源，額定輸出功率為2×400千瓦。

2020年3月30日11時(shí)40分，受連日降雨影響，京廣鐵路湖南省郴州市永興縣馬田墟至棲鳳渡站下行區(qū)間發(fā)生線路塌方，由HXD1D 0566擔(dān)當(dāng)本務(wù)的T179次列車運(yùn)行至該區(qū)段時(shí)，火車司機(jī)發(fā)現(xiàn)后立即采取緊急制動(dòng)措施，列車撞上塌方體，導(dǎo)致機(jī)后第一節(jié)車廂空調(diào)發(fā)電車起火，第二至六節(jié)車廂脫軌傾覆，是為3·30永興火車側(cè)翻事故。事故導(dǎo)致一名乘警殉職，122名旅客和5名列車工作人員受傷，中斷京廣下行線行車21小時(shí)28分、上行線行車22小時(shí)08分。機(jī)車修復(fù)后恢復(fù)運(yùn)行。[3]

側(cè)翻事故 技術(shù)數(shù)據(jù) 技術(shù)數(shù)據(jù) UIC軸式 Co'Co' 軌距 1,435毫米 轉(zhuǎn)向架 ZED-160CO 輪徑 1,250毫米（新輪） 軸重 21噸 軸距 2,150+2,000毫米 機(jī)車長(zhǎng)度 22,446毫米（車鉤中心距） 機(jī)車寬度 3,098毫米 機(jī)車高度 4,100毫米 整備重量 126噸 受流電壓 AC 25 kV 50 Hz 傳動(dòng)方式 交—直—交流電 最高速度 176km/h（試驗(yàn)） 160km/h（營(yíng)運(yùn)） 持續(xù)速度 80km/h 牽引功率 7,200千瓦（持續(xù)） 7,500千瓦（最大） 牽引力 420千牛（起動(dòng)） 324千牛（持續(xù)） 制動(dòng)方式 輪盤制動(dòng)、再生制動(dòng) 制動(dòng)功率 7,200千瓦（電制動(dòng)）[1] 列車制動(dòng) 空氣制動(dòng)

機(jī)車配屬HXD1D配屬

金臺(tái)鐵路 3臺(tái) 用于金臺(tái)鐵路