時(shí)速高達(dá)600公里的高速磁懸浮列車正式下線，和高鐵有什么不同？
趕時(shí)間似乎已經(jīng)成為當(dāng)今社會(huì)的主流。乘坐飛機(jī)和高鐵都已經(jīng)是稀松平常。雖然飛機(jī)速度比較快，高鐵速度比較慢。
但是有些時(shí)候人們寧愿選擇高鐵，也不愿意選擇飛機(jī)，畢竟飛機(jī)場(chǎng)建在郊外，要讓人們提前2小時(shí)左右出發(fā)，再加上停留時(shí)間，事實(shí)上乘坐飛機(jī)花費(fèi)的時(shí)間也不短。
好在高鐵雖然速度比不上飛機(jī)，可是勝在便捷性，還是比較符合人們的胃口。我國(guó)現(xiàn)在高鐵時(shí)速雖然能狂飆到300公里，但是已經(jīng)滿足不了人們對(duì)追求時(shí)速更快高鐵的胃口。
日前，我國(guó)具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的，時(shí)速高達(dá)600公里的高速磁懸浮交通系統(tǒng)正式在青島下線
體驗(yàn)過300公里時(shí)速高鐵的朋友來說，相信都會(huì)對(duì)我國(guó)新一代高速磁懸浮感到由衷的自豪。
或許在這時(shí)候，600公里時(shí)速的磁懸浮才真的配得上“貼地飛行”的名號(hào)，因?yàn)檫@相當(dāng)于列車將以每秒160米的速度運(yùn)行，相對(duì)于340米/秒的音速來說，這差不多就是以一半的音速在“貼地飛行”了！這個(gè)速度，跟不少民航客機(jī)的巡航速度都非常接近了。
什么是磁懸浮列車？和高鐵有什么不同?。?/strong>
磁懸浮列車是一種現(xiàn)代高科技軌道交通工具，它通過電磁力實(shí)現(xiàn)列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導(dǎo)向，再利用直線電機(jī)產(chǎn)生的電磁力牽引列車運(yùn)行。
簡(jiǎn)單地說，排斥力使列車懸起來、吸引力讓列車開動(dòng)。
電磁懸浮系統(tǒng)(EMS)
電磁吸引控制懸浮方式，這種方式利用了導(dǎo)磁材料與電磁鐵之間的吸引力，忽略懸浮物體在懸浮的時(shí)候不受其它外界力的干擾和突發(fā)因素的影響，那么懸浮物體只受電磁為F和自身的重力G，小球達(dá)到受力平衡時(shí)處于靜止?fàn)顟B(tài)。
電磁吸力Ｆ與懸浮物體中心也和磁極之間的氣隙和線圈中的電流都有關(guān)系，其與線圈中的電流成正比與懸浮物體質(zhì)也到電磁鐵磁極表面的瞬時(shí)氣隙成反比。
雖然原理上這種吸引力是一種不穩(wěn)定的力，但通過控制電磁鐵電流的大小,可以將懸浮氣隙保持在一定的數(shù)值上，從而使物體達(dá)到相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)。
很多磁懸浮列車采用吸引式提升系統(tǒng)，利用異性磁極相吸的原理，使列車上的電磁鐵與位于其上方的導(dǎo)向軌電磁鐵相吸引，從而使列車懸浮起來。
具體的就是列車上裝有電磁體，鐵路底部則安裝著線圈。通電后，地面線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)極性與列車上的電磁體極性總保持相同，兩者“同性相斥”，排斥力使列車懸浮起來，鐵軌兩側(cè)也裝有線圈，交流電使線圈變?yōu)殡姶朋w。它與列車上的電磁體相互作用，使列車前進(jìn)。
列車頭的電磁體（N極）被軌道上靠前一點(diǎn)的電磁體（S極）所吸引，同時(shí)被軌道上稍后一點(diǎn)的電磁體（N極）所排斥一“推”一“拉”，磁懸浮列車運(yùn)行時(shí)與軌道保持一定的間隙（一般為1-10厘米），因此無摩擦、運(yùn)行安全、平穩(wěn)舒適、無噪聲，可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化運(yùn)行。
磁懸浮列車車輛使用壽命可達(dá)35年，而普通輪軌列車只有20至25年。磁懸浮列車的路軌壽命是80年，普通路軌為60年。
磁懸浮列車的優(yōu)點(diǎn)是：
磁懸浮列車因?yàn)檐嚿響腋≡谲壍郎厦?，與軌道不接觸，所以在運(yùn)行時(shí)，摩擦力是非常非常小的，摩擦力小的話，在同等的動(dòng)力下，列車的速度就會(huì)更快，在同等的速度下，列車需要的動(dòng)力就會(huì)越小，消耗的能源（主要是電力）也會(huì)較少。
同樣的，因?yàn)榇艖腋×熊嚺c軌道之間幾乎沒有摩擦，列車的震動(dòng)就會(huì)比較小，也不會(huì)產(chǎn)生摩擦噪音，比較安靜，同時(shí)因?yàn)闆]有摩擦，列車的磨損程度也就非常小，維修成本大幅降低。
日前，我國(guó)具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的，時(shí)速高達(dá)600公里的高速磁懸浮交通系統(tǒng)正式在青島下線，外國(guó)網(wǎng)友更是一陣羨慕嫉妒恨。
