數(shù)據(jù)來源：JR四國2022年度移動等圓滑化取組報告書

移動等圓滑化取組報告書（下簡稱“報告書”），是自2020年（令和元年）開始，根據(jù)日本無障礙法的相關(guān)條例規(guī)定，每年向國家提交的有關(guān)無障礙化硬件、軟件兩方面整備狀況的報告書。在該報告書的第2號樣式—鐵道站中有車站利用人數(shù)的記載（通常為乘降人數(shù)）。通過鐵路車站的利用人數(shù)，我們也能一窺各地的人口概況、交通情況以及發(fā)展狀況等。

本表所記“上車人數(shù)”，是將報告書中公布的人數(shù)直接除以2取得，車站所在地址、途經(jīng)線路均與報告書一致。本表只記載JR四國管內(nèi)257座常設(shè)車站的使用情況，臨時車站不納入排名。

初次投稿，制作較為粗略，思想較為稚拙，還請各位多多指教。

單位：人/日

• TOP20

TOP20車站主要為縣廳所在地的代表車站以及縣廳市近郊。高松站是四國的鐵路玄關(guān)口，是乘車人數(shù)最多的車站。松山市人口為50萬左右，是四國最大的城市，但由于地方私鐵：伊予鐵道的存在，近距離客流被伊予鐵道線路分走，只保留了中長距離客流，所以使用人數(shù)不及高松站以及德島站（2023年上半年，高松市人口約為41.1萬，德島市人口約為24.7萬）。

本段除端岡站和勝瑞站均設(shè)置有MARS終端（マルス端末），為綠色窗口（みどりの窓口，JR售票處）或綠色售票機PLUS（みどりの券売機プラス）。端岡站和勝瑞站設(shè)置POS終端，為JR四國直營售票處。

TOP20人數(shù)范圍：10925（高松）-874（伊予北條）

• TOP 21-50
  

TOP 21-50各站在排名中仍處于上游。仍然以縣廳城市近郊站為主，例如志度、佐古、石井、旭等。也出現(xiàn)了許多較大規(guī)模的地方城市的中心車站，例如愛媛縣西南部的宇和島市的宇和島站，愛媛縣西予地區(qū)的主要城市八幡濱市的八幡濱站，香川市東部的東香川市的三本松站，吉野川中西部的城市美馬市的穴吹站等。

在本段當(dāng)中已經(jīng)出現(xiàn)了無人站，比如高知市內(nèi)）的入明站以及高知商業(yè)前站，德島市近郊的府中站，高松市內(nèi)的香西站等。

本段設(shè)有MARS終端的車站：

綠色窗口（みどりの窓口，JR售票處）：

伊予三島、八幡濱

綠色售票機PLUS（みどりの券売機プラス）：

志度、宇和島、土佐山田、鴨島、詫間、伊予大洲、壬生川、鳴門、穴吹、三本松、阿波池田、內(nèi)子、川之江

本段設(shè)有POS終端的車站：

直營售票處：朝倉、佐古、石井、羽之浦、南小松島、旭、高瀨

簡易委托站：屋島

無人站：二軒屋、鬼無、高知商業(yè)前、府中、香西、入明、三津濱

本段人數(shù)范圍：868（志度）-455（川之江）

• TOP 50-100

本段各站在排名中處中游偏上。無人站數(shù)量進一步增加，仍集中分布于縣廳城市近郊/市內(nèi)或者地區(qū)較大城市近郊。而設(shè)有售票窗口、綠色售票機的車站大幅減少，主要分布于地區(qū)較大城市或者町村。

本段設(shè)有MARS終端的車站：

綠色窗口（みどりの窓口，JR售票處）：洼川

綠色售票機PLUS（みどりの券売機プラス）：須崎

本段設(shè)有POS終端的車站：

直營售票處：伊野、伊予市、板野、佐川

簡易委托站：貞光

不設(shè)POS終端的簡易委托站：卯之町（站外）

其余各站皆為無人站。

本段人數(shù)范圍：454（伊野）-186（牛島）

• TOP 100以下

• 第101位-第159位

本段各站在排名當(dāng)中處于中游靠下，在廣泛定義上，本段各站基本上均為無人車站。分布也開始逐漸向較為偏遠的地帶轉(zhuǎn)移，而不再僅僅是城市近郊地帶的車站。例如予贊線靠近瀨戶內(nèi)海的大量小站出現(xiàn)。而全線沿途人口最少，大部分在四萬十川沿岸和山地穿行的予土線上的車站也在本段首次出現(xiàn)。

本段設(shè)有POS終端的車站：

直營售票處：牟岐

簡易委托站：土佐久禮、近永

其余各站皆為無人站。

本段人數(shù)范圍：三野（179）-川田（64）

• 第160位-第254位

本段各站是排名中的下游，基本上為無人站。這些車站廣布在四國島的山川之間以及人煙稀少的海岸地帶。予土線的大部分車站均在本段登場，予贊線經(jīng)由伊予長濱的海線和內(nèi)子·伊予中山方面支線的剩余站也在本段開始出現(xiàn)，土贊線剩余橫斷四國中部人煙稀少的山區(qū)部分小站也在本段，這其中就包括了新改、坪尻這兩個少見的折返式（スイッチバック）車站。這些車站，也就是四國地區(qū)鐵路的細枝末節(jié)（盡管它們大部分不在線路的末梢）。

本段設(shè)置POS終端的車站：

簡易委托站：大杉

不設(shè)POS終端的簡易委托站：由岐、松丸、土佐大正、江川崎

其余各站皆為無人站。

本段人數(shù)范圍：大步危（63）-土佐北川、新改、高光、家地川（0）

• 幾個“最低”

• 利用人數(shù)最低的MARS終端設(shè)置站：須崎（みどりの券売機プラス）（土贊線）

• 利用人數(shù)最低的綠色窗口設(shè)置站：洼川（土贊線、土佐黑潮鐵道中村線）

• 利用人數(shù)最低的直營售票處設(shè)置站：牟岐（牟岐線）

• 利用人數(shù)最低的POS終端設(shè)置站：大杉（土贊線）

• 利用人數(shù)最低的售票窗口設(shè)置站：江川崎（予土線）

• 利用人數(shù)最低的定期特急停車站：大杉（特急“南風(fēng)”、“四萬十”）

  
  

如果把JR四國管內(nèi)所有常設(shè)站在線路圖上把乘車人數(shù)多少用圓圈大小來標注，那么想必應(yīng)該是幾個分散的大圓周圍，分布著若干個小圓，在中部的山地和西部、北部的海岸地帶，想必會有一片極其小的圓分布。四國的人口較為分散，主要集中在四個縣廳城市、島北側(cè)瀨戶內(nèi)海沿岸、吉野川沿岸，宇和海側(cè)、紀伊水道側(cè)南部以及廣大山區(qū)的人口較少，結(jié)合鐵路站的利用人數(shù)，或多或少能看出來一些。TOP20各站均為縣廳城市中心站、市內(nèi)站或近郊站，也有新居濱（新居濱市）、伊予西條（西條市）這種地區(qū)較大城市的中心站。而到了TOP100以下，也只有少量市町村的代表站分布，主要為上述這些人口較少地區(qū)的小型無人站。

值得一提的是，JR四國客流最大的高松站，日均上車人數(shù)也僅為10925人。除此之外的縣廳中心站，人數(shù)也都在一萬以下。四國沒有政令指定都市，四座縣廳城市均為中核市。四國的人口基數(shù)較少，加上日本社會“老生常談”的少子化，且四國人口不斷外流，對于鐵路事業(yè)的發(fā)展更為不利。

• 備注

• 若井站屬于土佐黑潮鐵道，故沒有納入統(tǒng)計。

• 四萬十市的中心車站并非JR四國予土線江川崎站，而是土佐黑潮鐵道中村站（中村站2021年度日均上車人數(shù)為299人）。
  

• 洼川站和后免站，僅統(tǒng)計JR四國的利用人數(shù)，土佐黑潮鐵道的中村線和阿佐線（通稱“后免·奈半利線”）不納入統(tǒng)計。

• 內(nèi)子線在設(shè)施上與予贊線的分歧點為伊予若宮信號場，營業(yè)上的轉(zhuǎn)乘站為伊予大洲站。

• 阿波海南站實際上為JR四國牟岐線與阿佐海岸鐵道阿佐東線的轉(zhuǎn)乘站。由于阿佐海岸鐵道使用DMV走行，阿波海南站在阿佐東線被視作信號場，故表中未列出。

• 予贊線臨時站津島之宮站（香川縣三豐市），2022年度上車人數(shù)為1456人，僅在8月4日、8月5日兩天運營。

• 牟岐線臨時站田井之濱站（德島縣海部郡美波町），暫無數(shù)據(jù)，僅在夏季海水浴場營業(yè)期間運營，營運期大約為7月中旬至8月上旬。

• 頭圖為牟岐線阿波福井站，圖源Wikipedia。