現(xiàn)在中國的高鐵實力非常強(qiáng)大，即使是美國也自認(rèn)為在高鐵方面不如中國，而如今中國還正打算取得更多成就，前幾年又一消息傳來，中國把高鐵修到了海底，中國正在打造全世界第1條海底高鐵線路，它就是汕頭灣海底隧道，這條海底高鐵線路的時速將達(dá)到350千米每小時，它將通過汕頭灣的海底，這一成就再次驚艷了全世界，日本專家急了，表示真不敢相信事實，認(rèn)為現(xiàn)在中國的高鐵實力已經(jīng)強(qiáng)大到全球幾乎無人可比的地步了，日本連追恐怕都追不上中國了。

眾所周知，高鐵的建設(shè)難度要比普通鐵路大得多，這是因為高鐵的運行速度更快，因此對軌道平整度和路基安全等要求都遠(yuǎn)比普通鐵路更高，也因此幾乎涉及高鐵的所有工程工程難度都要比普通鐵路的難度大，比如西方國家早在幾十年前就已經(jīng)建成了全世界最長的跨海火車隧道它就是英吉利隧道，但直到如今也沒能建成跨海高鐵隧道，而中國的汕頭灣海底隧道就將成為全世界第1條高鐵海底隧道，它屬于汕汕鐵路的一部分，聯(lián)通廣東省的汕頭和汕尾兩座城市，建成后可以大幅促進(jìn)兩地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

這其中高鐵線路要跨越汕頭灣，因此必須挖掘海底隧道，在海底建設(shè)高鐵隧道的技術(shù)難度遠(yuǎn)高于建設(shè)普通隧道，前面說過高鐵對于鐵軌平整度和路基安全等要求都遠(yuǎn)高于普通火車，特別是在海底，要知道海水會對海底隧道施加巨大的水壓，海底地質(zhì)活動也會對隧道造成影響，而如果隧道在建設(shè)時無法抵御這些影響，內(nèi)部的鐵路線受損，高鐵通過隧道時就有可能發(fā)生危險，甚至導(dǎo)致高鐵撞上隧道內(nèi)壁，撞破隧道導(dǎo)致整條隧道的淹沒，造成極為慘痛的事故。

為了保證汕頭灣海底隧道的安全，中國工程師想了很多辦法，一方面中國在開建這一工程前，對整個工程路線進(jìn)行了細(xì)致考察，選擇了技術(shù)難度最，低條件最好的線路進(jìn)行挖掘，盡可能降低事故發(fā)生的風(fēng)險，另一方面中國工程師也調(diào)集了大量關(guān)鍵設(shè)備，比如花巨資定制了專用的盾構(gòu)機(jī)和加固設(shè)備，盾構(gòu)機(jī)挖掘出隧道后加固設(shè)備可以立刻對已經(jīng)挖掘出的隧道進(jìn)行加固，澆筑水泥和防水層等，讓隧道成為堅固的整體，防止隧道挖掘后發(fā)生形變。

如今汕頭灣海底隧道已經(jīng)開始挖掘，如果不出意外就可以在兩年內(nèi)挖掘完成，而這座海底隧道的挖掘也能為中國積累寶貴的海底高鐵隧道建設(shè)經(jīng)驗，在擁有了這些經(jīng)驗之后，中國未來就可以啟動更加高難度的海底隧道建設(shè)工程，比如像港珠澳大橋一樣建設(shè)超長的跨海隧道，聯(lián)通香港澳門等城市，利用高鐵的高速進(jìn)一步促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。

這條隧道的挖掘，更是讓全球都看清了中國擁有的實力，雖然目前很多國家都正在研究海底高鐵隧道的建設(shè)技術(shù)，但如今只有中國將這一技術(shù)應(yīng)用在了實際的工程上， 可以說這次中國是徹底的超越西方國家了。