上周，玩車(chē)妹專(zhuān)程奔赴北京，參加懂車(chē)帝玩車(chē)試駕日活動(dòng)。本場(chǎng)試駕活動(dòng)的主角就是日前火熱上市的東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER，這也是玩車(chē)妹與東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER的“初次邂逅”。這款天際紅色的e-POWER還是大家熟悉的第十四代軒逸的設(shè)計(jì)，但是處處又彰顯著不同，比如專(zhuān)屬的中網(wǎng)格柵上就懸掛著全新的日產(chǎn)車(chē)標(biāo)，e-POWER也是中國(guó)市場(chǎng)第一款懸掛日產(chǎn)新LOGO的車(chē)型。

左右前門(mén)和尾箱蓋上的e-POWER銘牌，C柱上的e-POWER首發(fā)徽標(biāo)，無(wú)一不從細(xì)節(jié)之處體現(xiàn)它的不凡，提醒大家這是東風(fēng)日產(chǎn)首款e-POWER車(chē)型。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，e-POWER的中控臺(tái)也是全新的設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出“T字型”懸浮造型，外加雙色的拼接設(shè)計(jì)，進(jìn)一步豐富了車(chē)內(nèi)的層次感，視覺(jué)效果非常不錯(cuò)。12.3英寸的中控大屏、全新的像小號(hào)鼠標(biāo)的電子擋把、駕駛模式和EV切換鍵，也都體現(xiàn)了e-POWER的特殊身份。

這一次的試駕全程在北京金港國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)進(jìn)行，接下來(lái)，就跟著玩車(chē)妹珠珠一起下賽道吧?？纯催@樣一款被稱(chēng)為不用充電的全時(shí)電驅(qū)車(chē)，究竟有什么魔力？備受好評(píng)的“快、順、靜、省”四大優(yōu)勢(shì)，是不是名副其實(shí)？e-POWER又究竟是不是城市通勤的更優(yōu)選擇呢？

01. 迅捷的加速響應(yīng)，豈一個(gè)“快”字了得？

在初次見(jiàn)面之后，玩車(chē)妹駕駛這臺(tái)e-POWER進(jìn)入金港賽車(chē)場(chǎng)的動(dòng)態(tài)試駕區(qū)域，賽車(chē)場(chǎng)的硬核試駕即將開(kāi)始。

駕駛e-POWER的第一感受，就是“快”。它搭載的電動(dòng)機(jī)的峰值扭矩達(dá)到了300N·m，能夠瞬間迸發(fā)出澎湃動(dòng)力。初段動(dòng)力輸出非常直接，一給就有，迅速響應(yīng)，幾乎沒(méi)有延遲感。另外，和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)線性提速的感受不同，e-POWER的純電驅(qū)動(dòng)在啟動(dòng)瞬間就能獲得最大扭矩，這其實(shí)是純電車(chē)的駕駛感。盡管沒(méi)有測(cè)速設(shè)備，但是玩車(chē)妹覺(jué)得和廠商官方給出的0-50km/h用時(shí)3.8秒的成績(jī)，應(yīng)該是沒(méi)有出入的。

這款電機(jī)來(lái)自日產(chǎn)70年的純電技術(shù)沉淀，與日產(chǎn)LEAF聆風(fēng)同源，還曾獲得了“沃德十佳”高功率專(zhuān)業(yè)電動(dòng)機(jī)的稱(chēng)號(hào)。

來(lái)到中段加速路段，日產(chǎn)e-POWER所帶來(lái)的加速感并沒(méi)有因?yàn)?0km/h的初始速度而削減，依然是100%的全時(shí)電驅(qū)。無(wú)論是怠速起步還是中后段加速，動(dòng)力都能快速直接的迸發(fā)。玩車(chē)妹對(duì)這份隨踩隨到、得心應(yīng)手的駕駛樂(lè)趣可以說(shuō)是絲毫沒(méi)有抵抗力。

當(dāng)然，加速快的同時(shí)，剎車(chē)響應(yīng)也要快。在制動(dòng)區(qū)域，即便是e-POWER跑到80km/h的車(chē)速，一腳剎車(chē)踩到底，玩車(chē)妹亦沒(méi)有感受到令人不安的橫向移動(dòng)，而且整個(gè)剎車(chē)過(guò)程車(chē)頭和車(chē)身姿態(tài)都十分平穩(wěn)。

02. 平順無(wú)感的銜接和操縱，日產(chǎn)e-POWER可以滿(mǎn)足嗎？

加速路段之后，接下來(lái)玩車(chē)妹就來(lái)到了彎道部分。而不管是U型彎道還是連續(xù)彎道，都是對(duì)汽車(chē)綜合操縱性能的極限考驗(yàn)。得益于其所配備的ITC智能循跡控制和精密電機(jī)扭矩控制技術(shù)，日產(chǎn)e-POWER輕松通過(guò)了以上重重關(guān)卡。即使是面對(duì)頻繁的加速、減速，玩車(chē)妹依然感受到了平順的動(dòng)力輸出，整體線性且綿密。

在駕駛過(guò)程中，玩車(chē)妹一直和隨車(chē)教練探討。當(dāng)下主流的由電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)技術(shù)，有效降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的能耗水平，但是存在一個(gè)弊端，那就是由于驅(qū)動(dòng)力和車(chē)輪之間依舊采用了傳統(tǒng)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，是機(jī)械連接，所以無(wú)論怎么優(yōu)化平順性都存在先天不足。

而e-POWER的技術(shù)路線則不同。首先內(nèi)燃機(jī)專(zhuān)注高效發(fā)電，不參與車(chē)輛驅(qū)動(dòng)，且無(wú)冗余的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，而是用電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。這樣一套操作下來(lái)，沒(méi)有傳動(dòng)結(jié)構(gòu)這個(gè)“中介”，“平順”的優(yōu)勢(shì)就能更直接體現(xiàn)出來(lái)了。

除此之外，在過(guò)彎時(shí)，日產(chǎn)e-POWER專(zhuān)屬的ITC智能循跡控制系統(tǒng)通過(guò)感應(yīng)駕駛者剎車(chē)、加速及方向盤(pán)轉(zhuǎn)向動(dòng)作，得以判斷彎道軌跡，同時(shí)通過(guò)對(duì)車(chē)輪的主動(dòng)制動(dòng)，令車(chē)輛不會(huì)偏離彎道軌跡，有效提升過(guò)彎性能，這一點(diǎn)讓玩車(chē)妹感到非常驚喜。

而在教練談到電機(jī)扭矩控制技術(shù)時(shí)，還好玩車(chē)妹提前做了功課，這項(xiàng)所謂精密電機(jī)扭矩控制技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)機(jī)及逆變器1/10000秒高精度控制，搭配日產(chǎn)領(lǐng)先的振動(dòng)抑制技術(shù)，在加速響應(yīng)快的同時(shí)，還能保持平穩(wěn)舒適，玩車(chē)妹在實(shí)際駕駛時(shí)也是深有體會(huì)。

除了動(dòng)力梳理得令人滿(mǎn)意，日產(chǎn)e-POWER平穩(wěn)有韌勁的底盤(pán)調(diào)校也給玩車(chē)妹留下了深刻印象。在過(guò)彎時(shí)懸架對(duì)車(chē)身的側(cè)向支撐性十足，且阻尼器濾震積極，加上支撐彈簧的力度也很到位，所以即便是面對(duì)連續(xù)的急彎，車(chē)身也能平穩(wěn)靈巧的應(yīng)對(duì)。

03. 能否媲美純電車(chē)型的靜謐性，還得看分貝儀的真實(shí)數(shù)據(jù)

除了駕駛感受和操控體驗(yàn)令玩車(chē)妹倍感驚喜外，這款e-POWER的“靜”也深深俘獲了玩車(chē)妹的心。

正因?yàn)閑-POWER是一款100%全時(shí)電驅(qū)的車(chē)型，在起步、平緩加速、中低速巡航、減速這些工況下，就相當(dāng)于純電運(yùn)行，內(nèi)燃機(jī)完全不參與工作，自然也就沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)工作的噪音產(chǎn)生；而只有在急加速、高速巡航、電池電量不足三種工況下，內(nèi)燃機(jī)才會(huì)參與發(fā)電，這個(gè)時(shí)候，玩車(chē)妹才能聽(tīng)到內(nèi)燃機(jī)正常工作的聲響，整車(chē)的靜謐性控制在同級(jí)車(chē)型中有著非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。

指導(dǎo)教練介紹，e-POWER會(huì)根據(jù)車(chē)速和道路環(huán)境情況，智能匹配內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)時(shí)機(jī)，來(lái)達(dá)到更優(yōu)的靜謐感受。這樣一來(lái)內(nèi)燃機(jī)不直接參與驅(qū)動(dòng)，并且運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間比HEV混動(dòng)減少50%，再加上高效低振電機(jī)，e-POWER的整體噪聲更低。與此同時(shí)，由于車(chē)身動(dòng)力總成的排布優(yōu)化，整體的剛性也提高了，即便是內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生震動(dòng)也能得到很好的控制，從而降低了噪音。

試駕結(jié)束后，玩車(chē)妹特地拿出了分貝儀這個(gè)“違禁物品”，跟隨其他試駕小組，測(cè)量噪聲。在小區(qū)/超市減速帶等項(xiàng)目中，車(chē)內(nèi)的噪聲是63.5dB。在80km/h的速度下，車(chē)內(nèi)也僅僅是56.8dB的噪音，可以說(shuō)非常不錯(cuò)了。事實(shí)上,即使在前面的中高速、高速區(qū)域，e-POWER的噪音源也得到了有效隔絕。

不論是和燃油車(chē)相比，還是和傳統(tǒng)混動(dòng)車(chē)型相比，e-POWER在靜謐性這一回合還是有優(yōu)勢(shì)的，畢竟結(jié)構(gòu)和工作原理不同。電驅(qū)技術(shù)沒(méi)有引擎聲和排氣聲，也沒(méi)有多余的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，這可以說(shuō)是物理層面的碾壓了吧。

04. 傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)型遙不可及的燃油經(jīng)濟(jì)性

既然“快、順、靜”都已經(jīng)實(shí)測(cè)過(guò)了，那么e-POWER究竟能有多“省”呢？先來(lái)看看e-POWER智能發(fā)電系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

公示的工況油耗是3.9L/100Km，其實(shí)大家都一直將信將疑。直到試駕結(jié)束，玩車(chē)妹看到試駕車(chē)儀表上3.4L/100km的實(shí)際油耗數(shù)據(jù)時(shí)，所有的疑慮都煙消云散。要知道這次可是在賽車(chē)場(chǎng)試車(chē)，所有的駕駛員都在用極盡“暴力”的方式駕駛，來(lái)榨干e-POWER的性能。不得不說(shuō)，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)確實(shí)讓人服氣。

隨車(chē)教練介紹，e-POWER由內(nèi)燃機(jī)和高效發(fā)電機(jī)組成的智能發(fā)電系統(tǒng)中，內(nèi)燃機(jī)大部分時(shí)間都處于最優(yōu)的工作區(qū)間。拿這款e-POWER上的HR12內(nèi)燃機(jī)為例，它的最高熱效率高達(dá)43%，可輸出72Ps的最大馬力，這要是不“省”那才奇怪！

除此之外，e-POWER盡管在中國(guó)市場(chǎng)還是第一款車(chē)型，但是2016 年便在日本本土上市，并不斷推廣到多款車(chē)型上。而搭載第二代e-POWER技術(shù)的NOTE車(chē)型，就獲得了日本緊湊級(jí)車(chē)型銷(xiāo)量3連冠。由此看來(lái)，e-POWER技術(shù)的可靠性是經(jīng)過(guò)了時(shí)間和市場(chǎng)的驗(yàn)證的，維修及售后保養(yǎng)費(fèi)用也不高。

在玩車(chē)妹看來(lái)，e-POWER除了省錢(qián)，作為一款不用充電的電驅(qū)車(chē)，還能省時(shí)，畢竟加油的時(shí)間比充電的時(shí)間快了不是一星半點(diǎn)，并且還沒(méi)有充電焦慮、安裝充電樁難以及電池安全隱患等問(wèn)題，更多的是省心。擁有了省錢(qián)、省心、省時(shí)幾大核心優(yōu)勢(shì)，e-POWER在現(xiàn)階段確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選項(xiàng)。

05. “快、順、靜、省”都不夠，配置還得高？

動(dòng)態(tài)試駕結(jié)束之后，接下來(lái)還有靜態(tài)體驗(yàn)部分。在e-POWER車(chē)內(nèi)，這塊12.3英寸Retina超視網(wǎng)膜高清分辨率電容觸控屏重新詮釋了15萬(wàn)級(jí)別合資車(chē)型的智能程度。再聯(lián)手知名音響品牌BOSE，打造出了一套出色的8揚(yáng)聲器車(chē)載音響系統(tǒng)，令玩車(chē)妹心動(dòng)無(wú)比。

不僅如此，e-POWER所搭載的無(wú)線充電功能還擺脫了數(shù)據(jù)線的束縛，解決了日常駕駛過(guò)程中手機(jī)充電時(shí)需要反復(fù)插入數(shù)據(jù)線的繁瑣及安全隱患，靈活方便。另外，主副駕駛座還有雙區(qū)域溫度和風(fēng)量可獨(dú)立調(diào)節(jié)，駕乘者可以根據(jù)需要獨(dú)立設(shè)置；令玩車(chē)妹感到滿(mǎn)意的還有后排空調(diào)出風(fēng)口的效果，即便是坐在后排，也能擁有和前排一樣的舒適感。

除此之外，玩車(chē)妹還體驗(yàn)了e-POWER所搭載的Nissan Connect超智聯(lián)2.0，可實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音控制、遠(yuǎn)程操作、遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、全時(shí)在線導(dǎo)航、車(chē)載在線服務(wù)、在線影音娛樂(lè)等6大功能板塊瞬間互聯(lián)，全方位的數(shù)字化表現(xiàn)甚至讓玩車(chē)妹懷疑這是一款主打智能配置的車(chē)型。

06. 玩車(chē)妹小報(bào)告

玩車(chē)妹似乎找到了即便是看似“起了大早，趕了晚集”，也要堅(jiān)持把東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER帶給中國(guó)市場(chǎng)的原因。畢竟在綠牌車(chē)攻城略地的當(dāng)下，純電動(dòng)汽車(chē)仍然有太多的問(wèn)題要去解決，比如充電時(shí)間長(zhǎng)、裝私樁難，特別是春運(yùn)長(zhǎng)途充電更難，而e-POWER就是在這個(gè)過(guò)渡階段，給出的一個(gè)新且優(yōu)的選項(xiàng)。它不但擁有全時(shí)純電驅(qū)動(dòng)帶來(lái)的快速、平順、安靜等優(yōu)勢(shì)，還有綜合工況油耗3.4L/100Km的優(yōu)秀燃油經(jīng)濟(jì)性，最關(guān)鍵的是還沒(méi)有續(xù)航和充電焦慮的省時(shí)、省心。

能做到快、順、靜、省的e-POWER，會(huì)成為純電動(dòng)化來(lái)臨之前的最優(yōu)解嗎？對(duì)此，你怎么看呢。

編輯/Sugeng