特斯拉降價之后，除了被噶韭菜的車主心懷憤懣，激情拉橫幅之外，更難受的是誰？

毫無疑問是一眾新能源汽車友商們。

可以說，入華國產兩年多，特斯拉這條鯰魚生猛是依舊不減當年。這不，在特斯拉官宣降價一周后，第一位跟進的競品出現了。

周一一上班，福特電馬就官宣即日起降價。調整后GT車型售價為369,900元人民幣起，較此前下滑了2萬元；長續(xù)航全驅版本售價為349,900元人民幣起，較此前下滑了2萬元；長續(xù)航后驅版售價為288,900元人民幣起，價格下降了2.8萬元；標準續(xù)航車型售價為249,900元人民幣起（補貼后），降幅達到2.6萬元。

雖然從在優(yōu)惠幅度來看比特斯拉稍弱，但是對于福特電馬來說，除了長續(xù)航全驅版本價外，其他三款車型售價不僅抵消了今年年初上漲的幅度，甚至還低于福特電馬上市價格。

從福特這波狠操作來看，難道特斯拉真的要掀起新一輪新能源汽車“價格戰(zhàn)”嗎？目前來看，“價格戰(zhàn)”還沒有出現明顯的爆發(fā)跡象。

但是可以肯定的是，特斯拉又賺翻了。

有報道指出，上周特斯拉官宣降價后僅僅一個上午的時間，北京地區(qū)訂單量已經破千臺，爆單趨勢持續(xù)上升。

此外，特斯拉濟南某門店一名銷售表示，宣布降價后兩天內個人已經售出21輛，大概是平時一個月的銷量，咨詢量和訂單量還在持續(xù)上升中。該銷售還透露，現在訂單已經排到12月中旬左右，訂車周期為4-8周。

更值得玩味的是，就在官宣降價僅僅三天后，10月27日一早，特斯拉再次宣布不再提供免費的冷光銀車漆，選裝需要花費 8000 元。

由此可見，降價后的三天內3和Y車型的訂單量有多火爆。

有人歡喜自然有人愁，尤其是3和Y車型所在的競品密集的細分市場，對標特斯拉時有多勇猛，特斯拉降價就有多心慌。

一位比亞迪銷售指出，這次降價對海洋網的沖擊是巨大的，海豹的進店量如果原來是10批的話，現在至少減少2批。

問界銷售和小鵬G9銷售也坦言，降價后確實有客戶退訂問界M5 EV/小鵬G9選擇Model Y，其中問界方面主力是增程版車型所以影響相對小一點。

而蔚來則是目前受到沖擊最大的，一位銷售人員表示，有3個用戶退訂蔚來定了特斯拉。1個放棄了ES6選Model Y，2個退了ET5買Model 3。

可以說，特斯拉每一次降價都是把友商摁在地上摩擦，但是友商又能怎么辦呢？真的都像福特電馬這樣開啟價格戰(zhàn)嗎？

大事君認為，價格戰(zhàn)不是你想開就能開。

新能源汽車是一個原材料價格十分敏感的行業(yè)，年初新能源汽車集體漲價正是因為動力電池、汽車芯片等核心部件原材料價格上漲。

如今，原材料成本雖然有所松動，但是想從成本方面來尋求降價空間，希望不大。

三季度以來，包括六氟磷酸鋰、三元常規(guī)動力電解液、金屬鎳、鈷等動力電池原材料，以及鋁和銅等制造業(yè)風向標，相比年初均價確實下降了20%-50%左右。

但是另一邊廂，更核心的電池與工業(yè)級碳酸鋰原料仍在持續(xù)突破歷史新高，相當于年初價格兩倍。此外，芯片價格雖然有所回落，但是主要還是消費電子領域芯片。

而特斯拉之所以選擇降價也是迫不得已，七月份馬斯克就說過，現在售價處于尷尬的水平，再漲下去，銷量就要暴跌了。而且，特斯拉降價更大的底氣源自其較好的盈利情況、市場規(guī)模與供應商體系。相較之下，國內集體處于虧損的友商想要頂著成本壓力打價格戰(zhàn)，最終很可能無法傷敵八百，卻先自損一千。

再者說，當前26.59萬的價格其實還是沒降到2021年23.59萬的最低水平，這意味著特斯拉仍有一定的降價空間。而且，目前3和Y車型車已經是五年的老車，更新換代不遠了，哪一天為了清老款庫存再降一波不是不可能。

面對可塑性如此強的價格，友商不是想跟就能跟的。

所以可以預見，在特斯拉充滿不確定性的降價攻勢之下，一眾新能源車企，尤其是作為特斯拉重點競爭對手的蔚小理、問界等品牌銷量上攻會受到明顯限制。

不過，這也并不是說其他競品的價格就是一成不變的。

今年以來，受零部件短缺、供應鏈受阻等因素影響，大部分車企年銷量完成進度都有一定的滯后。

所以，四季度各家車企為完成年度銷量目標，陸續(xù)進入銷量沖刺階段，加速消化在手訂單，包括新能源和燃油車都可能會出現一輪廣泛的降價優(yōu)惠潮，只是和特斯拉的關系并不大。

總的來說，年末買車還是有機會撿到點小便宜的，但如果你想期盼一場激烈的“價格戰(zhàn)”來薅一大把羊毛，就不太現實了。