? 上世紀(jì)90年代初期,隨著中國鐵路運輸業(yè)的發(fā)展,貨運列車牽引定數(shù)也在不斷上升。面對這種情況,鐵道部于1993年對《鐵路主要技術(shù)政策》進(jìn)行了修訂，要求"繁忙干線上旅客列車的最高時速140公里,貨物列車最高時速90公里"，"貨運電力、內(nèi)燃機車的最大軸重增加到25噸",1995年12月又發(fā)布了《鐵路科技發(fā)展"九五"計劃和2010年長期規(guī)劃綱要》,要求在2000年前在京滬、京廣、京哈、隴海等主要干線率先開行5000噸級重載貨物列車,以提高貨運列車牽引重量和速度。為發(fā)展重載貨運干線機車,鐵道部于1996年正式立項對25噸軸重的貨運電力機車、內(nèi)燃機車進(jìn)行研究和試制。

? 根據(jù)鐵道部統(tǒng)一要求,株洲電力機車廠、戚墅堰機車車輛廠、大同機車廠、北京二七機車廠分別拿出了韶山4C型電力機車、東風(fēng)8B型內(nèi)燃機車、韶山7B型電力機車以及東風(fēng)7E型內(nèi)燃機車的25噸軸重機車設(shè)計方案。這就引出了本集故事的主角-韶山4C型電力機車。?

研制

? 1997年12月,株洲電力機車廠和株洲電力機車研究所在韶山4、韶山4B型電力機車的基礎(chǔ)上試制出兩臺韶山4C型電力機車。

? 韶山4C型電力機車功率6400KW,最高運行時速100km/h,機車可通過增加配重壓鐵的方式將機車的軸重由23噸加重到25噸。機車主電路采用以大功率晶閘管和二極管組成的不等分三段半控橋式整流調(diào)壓電路,具有恒流、準(zhǔn)恒速特性控制,并設(shè)有無級磁場削弱。機車具有加饋電阻制動、功率因數(shù)補償、機車軸重轉(zhuǎn)移補償、防空轉(zhuǎn)防滑行保護(hù)等功能。同時韶山4C型電力機車是繼韶山7B型電力機車后中國鐵路第二款25噸軸重電力機車。

試驗

? 兩臺機車出廠后赴北京環(huán)形鐵道和寶成鐵路進(jìn)行性能試驗,試驗完成后兩臺機車配屬北京鐵路局石家莊電力機務(wù)段（京局石段）擔(dān)當(dāng)石太線貨運列車牽引任務(wù)。

平凡的一生

? 由于韶山4C型電力機車機車使用范圍狹小,這就導(dǎo)致了很多車迷不認(rèn)識也沒見過這一款機車。而它們一生中大部分時間都貢獻(xiàn)給了石太線。

? 2001年哈大線完成電氣化后,兩臺韶山4C型電力機車一度赴哈大線進(jìn)行牽引試驗。

出師未捷

??受制于當(dāng)時的線路條件以及機車整體性能提高有限,早期試制的4款機車中,除東風(fēng)8B型內(nèi)燃機車成功量產(chǎn)外,包括韶山4C型電力機車在內(nèi)的其余3款25噸軸重機車均僅試制2臺而未能投入批量生產(chǎn)。

默默退去

? 2014年年底,兩臺韶山4C型電力機車正式退役。機車退役后封存在石家莊電力機務(wù)段中。

結(jié)語

? 作為中國鐵路第二款25噸軸重電力機車,韶山4C型電力機車的命運與韶山7B型電力機車的命運何其相似。如今,它們就這樣站在儲備線上,看著后輩們的的馳騁?；蛟S,這也會勾起它們年輕時的回憶吧。據(jù)說兩臺韶山4C型電力機車已經(jīng)被轉(zhuǎn)移至株洲電力機車廠封存,希望它能有一個好的歸宿吧。

——（完）——