在不少人印象中，“降價(jià)”這兩個(gè)詞跟特斯拉似乎是密不可分的。因?yàn)樽赃M(jìn)入國內(nèi)市場以來，特斯拉車型在價(jià)格上就一降再降，以至于有人開玩笑說降價(jià)就是特斯拉制勝的“法寶”。 特別是在進(jìn)入2023年以后，特斯拉更是在全球范圍內(nèi)開啟了降價(jià)模式。哪怕是車主維權(quán)、股東反對但特斯拉的掌舵人馬斯克仍然堅(jiān)持“將降價(jià)進(jìn)行到底”。 對于特斯拉的降價(jià)，在前幾個(gè)月甚至有人樂觀的預(yù)計(jì)，要買18萬的特斯拉Model 3。 但很遺憾的是，今年10月全新的特斯拉Model 3上市后價(jià)格估計(jì)沒有降，反正還漲了幾萬元。

不只是全新的Model 3價(jià)格上漲，在10月27日Model Y高性能版車型售價(jià)也有了大幅的上漲。官方指導(dǎo)價(jià)由34.99萬元上漲至36.39萬元，漲幅為1.4萬元。

進(jìn)入11月后，Model 3和Model Y又分別在11月9日和11月14日調(diào)價(jià)。雖然相比10月27日Model Y高性能版車型一次上漲1.4萬元上漲的幅度小很多，但是再短短一周內(nèi)連漲兩次價(jià)，在國內(nèi)車企中還是不多見的。有意思的是，Model 3和Model Y這兩次漲價(jià)還是很有規(guī)律的。

11月9日，Model 3長續(xù)航換新版價(jià)格上漲1500元，Model Y長續(xù)航版價(jià)格上漲2500元；11月14日，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)換新版價(jià)格上漲1500元，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版價(jià)格上漲2500元。

截止到11月18日，Model 3入門版車型售價(jià)為26.14萬元，Model Y入門版車型售價(jià)為26.64萬。

跟特斯拉不同的是，最近一段時(shí)間國內(nèi)很多的新能源車企都在紛紛降價(jià)，其中也包括大眾、別克這樣的合資車企。

可能有些人會(huì)覺得受大多數(shù)車企降價(jià)的影響，特斯拉也有可能會(huì)重新降價(jià)，所以選擇持幣觀望。就目前來看，這個(gè)可能確實(shí)還不大。

因?yàn)橛邢⒎Q，特斯拉下周可能會(huì)再次上調(diào)中國市場的產(chǎn)品售價(jià)。雖然該消息尚未得到特斯拉官方的回應(yīng)，但有特斯拉銷售人員已經(jīng)明確表示確實(shí)要漲價(jià)，原因是要采用全球性的統(tǒng)一定價(jià)策略。

在車快評看來，除此之外特斯拉漲價(jià)背后的原因還有兩點(diǎn)：

第一，銷量壓力。

截止到今年9月底，特斯拉全球累計(jì)銷量132.4萬輛，距特斯拉全年180萬輛的銷量目標(biāo)還差將近48萬輛；

如果特斯拉價(jià)格一直降，可能會(huì)有更多的人持幣觀望，漲價(jià)反而會(huì)刺激到市場；

第二，毛利率下降。

今年第三季度，特斯拉毛利率只有17.9%，凈利潤也下降了44%。

更為重要的是，比亞迪和理想毛利率已經(jīng)超越了特斯拉。

綜上所述，特斯拉頻繁的漲價(jià)統(tǒng)一定價(jià)策略可能不重要，刺激銷量和提升毛利率可能才是重點(diǎn)。

版權(quán)聲明：本文為車快評原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系授權(quán)，未經(jīng)允許嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載，且圖文杜絕任何形式的抄襲盜用，否則將追究法律責(zé)任。文章部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有，如有使用到您的作品，請聯(lián)系我們索取稿酬或者刪除。