你不買電動(dòng)汽車的原因有哪些？相信自燃起火絕對(duì)是一個(gè)非常重要的原因。一提起自燃，很多人第一時(shí)間想到的是電池布滿底盤的電動(dòng)汽車，不過最近美國(guó)保險(xiǎn)推薦網(wǎng)站AutoinsuranceEZ在分析過美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）和運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)局（BTS）的數(shù)據(jù)之后，卻得出了相反的結(jié)論。

AutoinsuranceEZ研究發(fā)現(xiàn)，2021年美國(guó)發(fā)生自燃的電動(dòng)汽車只有52輛，而混合動(dòng)力汽車自燃的案件數(shù)量高達(dá)16051起，燃油車自燃的案件數(shù)量更是高達(dá)199533起。不過只看自燃數(shù)量顯然是不公平的，畢竟燃油車保有量遠(yuǎn)高于電動(dòng)車。

因此，AutoinsuranceEZ通過研究得出了每10萬輛各類車型的自燃起火概率。燃油車每10萬輛的起火概率為1529.9，混合動(dòng)力汽車為3474.5，而電動(dòng)汽車只有25.1。這意味著每10萬輛電動(dòng)汽車當(dāng)中只有約25輛會(huì)發(fā)生自燃，這一概率可以說相當(dāng)?shù)土恕?/p>

AutoinsuranceEZ還分析了2020年美國(guó)市場(chǎng)與火災(zāi)隱患有關(guān)的車輛召回?cái)?shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車有關(guān)火災(zāi)隱患的召回都和電池問題有關(guān)，研究人員認(rèn)為：“似乎主要是電池問題會(huì)導(dǎo)致火災(zāi)，而不是電線問題”。

從事實(shí)上來說，大多數(shù)電動(dòng)汽車自燃事故確實(shí)是由于電池問題引起。前一段時(shí)間威馬EX5接連自燃，就被認(rèn)為可能是電池存在制造缺陷，導(dǎo)致內(nèi)部化學(xué)性質(zhì)不穩(wěn)定，才出現(xiàn)了多起自燃事故。就連目前電動(dòng)汽車行業(yè)的標(biāo)桿特斯拉，也出現(xiàn)過不少電池引起的自燃事故。

不過AutoinsuranceEZ的研究忽略了一項(xiàng)重要的事實(shí)，那就是電池自燃的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于燃油車自燃的速度。一輛燃油車從冒煙到起火，往往需要數(shù)分鐘時(shí)間，而電動(dòng)汽車從冒煙到起火，最快也就幾秒鐘的時(shí)間，如果動(dòng)作稍慢，很有可能逃生失敗。

不少人應(yīng)該都還記得2019年4月21日，上海徐匯區(qū)裕德路泰德花苑小區(qū)地下車庫內(nèi)特斯拉Model S自燃的事故。從監(jiān)控視頻可以看到，畫面中白色的特斯拉Model S從底盤冒出白煙到爆燃起火，只用了不到十秒的時(shí)間，如果你經(jīng)常開車，應(yīng)該可以估算出從解開安全帶到撤離至安全地帶所需的時(shí)間。

在不少自燃事故中，車企的解釋中經(jīng)常會(huì)帶一句“車底發(fā)生了碰撞”，似乎這樣就可以撇清自己的責(zé)任，但這恰恰說明電動(dòng)汽車最大的安全隱患就在底盤。開車在路上難免遇到磕碰，如果這樣會(huì)導(dǎo)致電池自燃，那未免也太危險(xiǎn)了些。

2021年，我國(guó)乘用車銷量累計(jì)達(dá)到2014.6萬輛，同比增長(zhǎng)4.4%，其中新能源乘用車占到298.9萬輛，同比增長(zhǎng)169.1%。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)乘用車銷量同比凈增86萬輛，傳統(tǒng)燃油車減少102萬輛，同比下降6%，新能源車增長(zhǎng)188萬輛，同比增長(zhǎng)169%，新能源車在全年乘用車同比增速中貢獻(xiàn)了9個(gè)百分點(diǎn)。

從銷量數(shù)據(jù)來看，新能源汽車正在成為越來越多消費(fèi)者的選擇，但相比燃油車來說，新能源汽車仍然處于技術(shù)上升期，還有許多進(jìn)步的空間。如果電池技術(shù)能取得重大突破，或許電動(dòng)車取代燃油車的那天就會(huì)到來，否則，充電問題和自燃的嚴(yán)重后果仍然會(huì)是電動(dòng)汽車普及的攔路虎。