今年是汽車制造業(yè)蓬勃發(fā)展的一年，甚至可以說是很多企業(yè)改天立命的一年，因為特斯拉的崛起和帶動，汽車制造業(yè)的一體化壓鑄潮流奔涌而來，各大車企迅速跟上，購入大型或超大型壓鑄機，研發(fā)或?qū)ふ乙惑w化壓鑄材料，同時定制一體化壓鑄件的X射線無損檢測方案，但也有一些大的汽車零部件生產(chǎn)商按兵不動，靜觀其變。那一體化壓鑄到底能走多遠呢？

首先，這是一個開放性的問題，甚至連馬斯克都無法百分百保證其能走多遠，也是邊走邊看，邊看邊走。其實一體化壓鑄的興起，到現(xiàn)在已經(jīng)表現(xiàn)出其一定的特點，優(yōu)劣皆存。下面，在我的認知內(nèi)淺談一下，不足之處還請看官們在評論區(qū)補充交流。

優(yōu)點：

1、設備總體投入少。多臺機變成一臺機，多個檢測設備或者熱處理加工等工序的設備也有所減少，使得總體投入減少。

2、廠房投入總面積變小。這個比較容易理解，設備減少，工藝集中，廠房使用面積將有所減少。

3、工人使用數(shù)量減少。

4、生產(chǎn)效率有所提高。打個比方，現(xiàn)在盛行的一體化車后底板壓鑄件在之前可是需要分別壓鑄幾十個零件，再進行熱處理、切削加工、噴涂等。

5、車身總體質(zhì)量變輕。零件的加工精度更高，焊接和緊固件使用率顯著降低，車身總體質(zhì)量更輕，穩(wěn)定性更好，更有助于開發(fā)更精準的自動駕駛。

6、總體生產(chǎn)成本減少。

缺點：

1、對材料要求變高。大型一體壓鑄件在熱處理時極易變形，尤其是隨著其壁厚變薄，對壓鑄及其他加工處理的要求變高，各企業(yè)也在極力尋找更好的免熱處理壓鑄材料。

2、人員技術水平要求變高。

3、配套設備投入增大。舊設備無法配套新的生產(chǎn)需求，如X射線檢測設備，在前期的小件檢測中定制的鉛房設備僅能夠適檢體積相對小一些的鑄件，隨著鑄件的體積變大，配套的X射線檢測設備也需要重新定制。

考慮到一體化壓鑄件的用料往往更少，壁厚更薄，而強度要求并沒有降低，所以這些結構件基本都要經(jīng)過X射線質(zhì)量檢測。在鑄造成型后，冷卻至接近常溫，形狀穩(wěn)固后，這些對強度要求較高的結構件（如汽車后底板、副車架、鑄造輪轂、轉(zhuǎn)向節(jié)等）就開始進行X射線探傷，根據(jù)需要可采用在線或者離線檢測皆可，鑄件中的氣泡氣孔、疏松、夾雜等一一進行檢驗，質(zhì)量不達標的產(chǎn)品回爐重鑄，確保輕量化的同時，強度仍然達標。