馬克斯·維斯塔潘 (Max Verstappen) 在阿布扎比 (Abu Dhabi) 賽季大結(jié)局中取得戲劇性且備受爭議的勝利，成為八年來首位紅牛世界冠軍。

除了 Verstappen 的個人表現(xiàn)之外，這是車隊及其動力裝置合作伙伴本田多年發(fā)展的結(jié)晶。他們一起穩(wěn)步侵蝕了梅賽德斯車隊此前占據(jù)主導(dǎo)地位的性能優(yōu)勢。

他們用一輛車——RB16B——做到了這一點——它仍然忠于車隊長期以來建立的高前傾空氣動力學(xué)概念。鑒于去年為應(yīng)對大流行的經(jīng)濟挑戰(zhàn)而宣布的 2021 年對所有人實施的監(jiān)管凍結(jié)限制，這是對上一季 RB16 的極其有效的發(fā)展。

以下是實現(xiàn)驚人性能提升的主要基礎(chǔ)。

動力單元

本田的 RA621 本質(zhì)上是一種全新的設(shè)計，在動力裝置法規(guī)允許的范圍內(nèi)。它比 2020 年的動力裝置更小、更強大。對燃燒室效率和排氣捕獲的能量之間的優(yōu)先級進行了重大重新評估，導(dǎo)致了全新的氣缸蓋。

增加的氣門角度（進氣門和排氣門之間的角度）允許頭更低，凸輪軸的直徑更小。缸體的不同材料允許圓柱體之間的間隙更小。

微小的尺寸——甚至比 2015 年臭名昭著的“零號”還要小，它的渦輪增壓在發(fā)動機的 V 形內(nèi)——使汽車的后部能夠更加緊密地包裝以獲得空氣動力學(xué)性能。它還需要更少的冷卻能力，允許 Red Bull 航空團隊減小散熱器入口和出口尺寸。

它全年在動力方面與梅賽德斯競爭，與 2020 年相比，它通?？梢栽谥钡郎喜渴鸶L時間，盡管差異很小。

與梅賽德斯相比，它在高里程時遭受的性能下降更少，車隊老板克里斯蒂安霍納估計全新和報廢單位之間的差異約為 0.1 秒的圈速。Verstappen 只需要在季節(jié)性分配的三臺發(fā)動機上多加一臺發(fā)動機——即便如此，這也僅僅是因為一臺在銀石賽道的撞車事故中遭遇了一個破裂的擋塊。

后懸掛

2021 年法規(guī)限制了底盤的調(diào)整范圍。紅牛選擇用新的變速箱外殼，后懸架急劇后退（就像梅賽德斯在 2020 年所做的那樣）以增加后輪和擴散器之間的體積。這在空氣動力學(xué)上極其高效的?？梢栽黾油ㄟ^那里的氣流空氣，從而增加汽車的下壓力。

制造新的變速箱外殼后，紅牛被迫保留懸架的現(xiàn)有安裝點，但設(shè)法通過重新利用這些安裝點。底部叉骨被反轉(zhuǎn)以向后而不是向前掃過，前腿在以前的后腿安裝點處（在內(nèi)側(cè)端）拾取。

擴散器、駁船板和前翼的發(fā)展

沿著擴散器后緣的整個寬度排列的“鯊魚齒”產(chǎn)生了小漩渦。這些與擴散器頂部的輪床襟翼相結(jié)合，以更有效地激發(fā)這些渦流。

在奧地利比賽中也出現(xiàn)了一個新的前翼，在外側(cè)端的上掃略有侵略性。這與新的駁船板一起調(diào)整了氣流，以充分利用新的、更強大的擴散器。

總而言之，RB16B 空氣動力學(xué)更高效。在維斯塔潘的手中，足以打破混合動力時代梅賽德斯車手對冠軍的壟斷。