【紀事】望文生義？張冠李戴？——再議中國鐵道部解放5型蒸汽機車（JF5型）
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）
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參考
《とれいん》1995年8月號
中國鐵道部1951年2月版《機車概要表》
《寫真集南満洲鉄道》
引子
看過《中國蒸汽機車世紀集影 1876-2001年》一書的朋友們知道，在這本書第127頁中，有一臺蒸汽機車的組圖，組圖旁邊的解說稱這臺機車是“JF5型機車”：
“1923~1928年間日本川崎工廠制造，機車及煤水車總重145.83噸，機車全長19940毫米，動輪直徑1370毫米，車軸排列為1-4-1式。原屬吉長鐵路。日偽時期稱為ミカコ型，1951年改為ㄇㄎ5型，1990年取消該型號?！?/p>
從這兩張圖片可知，這臺“天皇”輪式蒸汽機車的車號為1572號，其煙囪前部的煙箱室頂部安裝了給水加熱器。而按圖索驥得知，這組圖出自于《寫真集南満洲鉄道》一書，根據(jù)書中記載，這臺1572號機車是南滿州鐵道Mikako型蒸汽機車。Mikako型蒸汽機車是何許車也？
解析
首先，我們得從機車車型代號來說起。依南滿州鐵道機車形式命名規(guī)則，ミカ（Mika）系指“天皇”輪式蒸汽機車。并以日文片假名イ（i）、ニ（ni）、サ（sa）、シ（si）、コ（ko）、ロ（ro）、ナ（na）、ハ（ha）、ク（ku）依序代表1～9型。例如Mikako（ミカコ）為Mikado型機車第5型，之前之后以此類推。
第一次世界大戰(zhàn)期間，由于貨運量的增加，故南滿州鐵道于1918年向美國機車公司公司訂購25輛Mikado型蒸汽機車，運用于滿鐵本線⑴奉天（沈陽）以南之煤炭運輸。此型機車于引進時編為M型，車號為1500號~1524號，于1920年改編為Mikai型，車號不動。其后，南滿州鐵道于1924年至1928年間，繼續(xù)由其經(jīng)營之沙河口工廠⑵以及日本國內之汽車制造、川崎造船等鐵路制造商引進仿制的同型車45臺，合計共70臺Mikai型機車。
九一八事變后，原中國東三省交通委員會管理經(jīng)營之鐵路被南滿州鐵道控制之所謂“國有鐵道”接收。當是時也，因貨物運送增加，以及填補15臺Deka型機車⑶轉讓至“國有鐵道”后之空缺，南滿州鐵道于1935年起訂購Mikai型機車增強版——Mikako型機車，至1937年時制造18臺（1570號~1587號）。1938年，原Mikako型機車編入Mikai型機車，車號改為71號~89號，但滿鐵后續(xù)又訂購了253臺機車至崩潰為止。
從不同機車的外觀可知，Mikako型蒸汽機車與Mikai型蒸汽機車的差異在于增加了燃燒室及給水加熱器；而Mikako型車型代號在1938年后就已不再被南滿州鐵道使用。那后來的中國鐵道部JF5型蒸汽機車，其前身又是誰？
在筆者所發(fā)表的《【蒸汽機車科普】日本蒸汽機車技術發(fā)展史上重大突破的重要機車之一——D50型蒸汽機車》一文可知，JF5型蒸汽機車前身是吉長鐵路500型蒸汽機車。500型蒸汽機車雖然是基于日本鐵道省D50型蒸汽機車而設計，但卻省略了給水加熱器。
當然，JF5型蒸汽機車在《中國蒸汽機車世紀集影 1876-2001年》一書第123頁亦有收錄，然而卻被標注為“JF型機車”：
“1927年日本川崎工廠制造，機車及煤水車總重135.8噸，機車全長18917毫米，動輪直徑1372毫米，車軸排列為1-4-1式。原屬吉敦鐵路，共12臺。1951年已無此車。”
至此，筆者確信1572號蒸汽機車，或者說Mikako型蒸汽機車并非日后的JF5型蒸汽機車，而是與Mikai型蒸汽機車一道被中國鐵道部編為JF1型蒸汽機車。然而，《中國蒸汽機車世紀集影 1876-2001年》一書中的這個望文生義，甚至可以說是張冠李戴，卻在中文網(wǎng)絡上到處流傳，乃至于英文維基百科也出現(xiàn)這樣的謬誤：
點評
以筆者個人淺見，如若資料充足，時間允許，這樣的張冠李戴其實本可避免發(fā)生。然而，書籍出版至今將近二十年，內容卻讓筆者大跌眼鏡。所幸，筆者整理資料，撰文以理清事實，解開疑惑，功在當代，利在千秋。
注釋
⑴現(xiàn)為京哈鐵路長春-沈陽區(qū)間和沈大鐵路。
⑵現(xiàn)為中車大連機車車輛有限公司。
⑶日語：デカ形。即后來的中國鐵道部DK1型蒸汽機車。
完稿時間：2019年12月17日
發(fā)表時間：2019年12月17日
A1級編輯時間：2021年4月26日
