大家還記得去年上海投放了100輛氫能源網(wǎng)約車進行運營嗎？在這批車上線運營一個多月后就遭到了司機的吐槽。加氫不給加滿，只能加一半氫排隊時間長，表顯還剩30公里結(jié)果剛走幾米就趴窩，加氫價格不比汽油便宜等都成為了上海首批氫能源網(wǎng)約車司機吐槽的噪點。

網(wǎng)約車觀察了解到，近日上海氫能利用工程技術(shù)研究中心（以下簡稱 " 氫能中心 "）和上海市特種設(shè)備管理協(xié)會組織的 " 上海 70MPa 燃料電池車加氫運營安全評估報告 " 專家論證會在嘉定汽車城大廈舉行。意味著上海氫能源車只允許加一半氫的時代將結(jié)束，加氫站可以給氫能源車加滿氫。目前還不得知這些氫能源車加滿氫后的運營狀況，但是最近廣州市也加入了氫能源汽車商用化的隊伍中。2月14日，由廣汽豐田主辦的 " 南沙氫跑 " 公共出行服務項目正式啟動，標志著全國首個氫燃料電池轎車全場景規(guī)?；痉哆\營項目落地廣州市南沙區(qū)。據(jù)了解，該項目針對消費者不同出行需求設(shè)計了短租車、固定巡游車和網(wǎng)約車三大體驗項目，將于 3 月正式上路運營，屆時廣大市民可駕乘體驗氫能源汽車。

據(jù)了解，此次在南沙將會投放65臺采用了最前沿技術(shù)的氫燃料電池轎車進行運營，將會開放給廣大市民短租車、專線巡游車、網(wǎng)約車等渠道，滿足廣大市民在公共交通、旅游、通勤等多個場景駕乘氫能源車的需求。

在官方介紹中，此次投放在南沙的氫燃料汽車采用了MIRAI 燃料電池汽車（FCEV）技術(shù)，利用氫氣和氧氣反應產(chǎn)生電力驅(qū)動車輛行駛，達到 " 只排放水，不產(chǎn)生二氧化碳 " 的標準。此外值得關(guān)注的是，此次亮相的氫燃料電池車型MIRAI目前市場指導價為74.8萬-75.1萬元。而在這款車官方介紹中提到，第二代MIRAI配備了最大功率128kW的燃料電池電堆及134kW的電動機，搭載3個容積142.2L的壓縮氫氣瓶及0.81kWh的鋰離子電池。一次時長為3分鐘的氫氣加注，可以達到781 km的續(xù)航里程（NEDC）。

在車內(nèi)空間方面，它雖然為5座車型，但由于后排地板下安置的儲氫罐帶來大塊凸起，實際僅能乘坐4人，承載量稍有不足。不過也要不少司機質(zhì)疑，拋開其高達70余萬的高昂首家不談，此前上海市投放的100臺上汽大通的氫能源車已經(jīng)讓第一批司機吐槽不已，加上現(xiàn)在氫燃料汽車的使用成本并不比燃油汽車低，這種新型能源汽車能否得到大家的認可及普及和推廣。

目前國內(nèi)的新能源網(wǎng)約車的使用成本普遍低至0.1元/公里以下，雖然氫能源汽車在續(xù)航上比新能源車更具優(yōu)勢，但是在出行行業(yè)普遍需要考慮用車成本和利潤率的前提下，氫燃料電車這種用車成本較高的車型很難得到司機的認可。對此你怎么看？歡迎留言討論！