由于國內(nèi)消費者在選購家用車時會更偏愛SUV，多數(shù)自主品牌都熱衷于推出多款SUV來搶占市場，相對轎車產(chǎn)品線沒有那么豐富，而長安品牌卻恰恰相反，在緊湊級轎車市場里布局了四款產(chǎn)品，分別是逸動，逸達(dá)，銳程plus以及uni-v，而除了逸達(dá)之外那三款車在之前我都已經(jīng)體驗過，這次也去體驗了一下這臺逸達(dá)，看看這臺車產(chǎn)品力表現(xiàn)如何。

試駕車是頂配車型，展車應(yīng)該是領(lǐng)航型，因此圖片僅供參考，逸達(dá)全系搭載了1.5t發(fā)動機，170馬力匹配七速雙離合，實際表現(xiàn)上，絕對動力還是挺不錯的，特別是考慮到價位還是相當(dāng)充沛的了。不過這臺車的油門調(diào)的很不線性，即使是標(biāo)準(zhǔn)模式下也能感覺到很竄，基本上前百分之六七十油門行程就已經(jīng)輸出最大動力，因此如果初次試駕可能會帶給人一種動力非常強勁的錯覺，實際多踩一些就沒什么動力了。運動模式下這種表現(xiàn)會更明顯一些，相較而言eco模式雖然也不是絕對線性，卻反倒是比較好控制的。小的動力請求響應(yīng)還可以，基本上能做到比較跟腳，大的動力請求就比較慢了，即使地板油下去到動力釋放也要過個一兩秒，同時也會有先緩慢加速后降檔再全力加速的情況，即使是運動模式也沒什么本質(zhì)的改變。平順性表現(xiàn)還可以，起步還算比較干脆利落，換擋時有偶發(fā)的頓挫，不過程度比較輕微，還算可以接受?？偟膩碚f這套動力總成的表現(xiàn)總體還可以，考慮到價位來看平順性優(yōu)化的還不錯，響應(yīng)稍微慢一點倒也能夠接受。

底盤表現(xiàn)分開說，濾震方面，不脫離價位來看這臺車小震動處理的也還可以，大震動也能做到還算比較干脆，通過減速帶時后橋要更跳一點，不過考慮到后扭力梁的硬件基礎(chǔ)也無可厚非，整體考慮到價位有那么一點高級感。

運動性表現(xiàn)還行，沒有特別激烈的駕駛，不過稍微快一點開的話感覺車身姿態(tài)也還行，應(yīng)該能夠滿足目標(biāo)消費群的需求。

轉(zhuǎn)向手感我個人覺得中等力度的那個模式還可以，不過速度快了之后初段阻尼不怎么明顯，加上虛位，顯得比較模糊，對高速穩(wěn)定性有一些影響，主觀上覺得有一點慌。車身跟隨性表現(xiàn)還可以。

剎車表現(xiàn)還可以，雖然不是特別線性，不過稍微適應(yīng)一下還是可以剎的比較平穩(wěn)的。

NVH表現(xiàn)不拋開價位的話總體好評，風(fēng)噪的抑制還不錯，即使是100以上也不會覺得特別吵，發(fā)動機噪音中低轉(zhuǎn)速下沒什么問題，轉(zhuǎn)速高了之后聲音有些粗糙，不是很好聽。路噪和環(huán)境音的隔絕也還行。

靜態(tài)上，這臺車的前臉還是長安最新的設(shè)計風(fēng)格，側(cè)邊有一些溜背，總體還是有一定運動感的，好不好看這點見仁見智。

內(nèi)飾看著還可以，貫穿的空調(diào)出風(fēng)口看起來還不錯，總體有一定設(shè)計感，不過這個大屏還是有些突兀了，也不像一些別的品牌一樣能轉(zhuǎn)動會好一些，做工還可以，用料確實就比較一般了，整體是比較暴露價位的。車機系統(tǒng)用起來流暢度還可以，ui感覺不是很上檔次，地圖拖動的反應(yīng)速度倒是挺快的，操作邏輯還是需要適應(yīng)一下的，不是特別直觀。屏幕下邊看起來是兩個放手機的位置，實則即使頂配也只有左側(cè)是無線充電。

前排人機工程學(xué)還可以，感覺做點不是很長，其余座椅坐著還是比較舒服的，方向盤調(diào)度范圍挺大，但是這個方向盤本身我不是很喜歡，造型就不說了，實際打起來特別是調(diào)頭時總是感覺怪怪的。后排空間還算比較大的，座椅感覺偏低或者是地臺偏高，因此感覺座椅對腿部的支撐有點不到位，有點電車那種感覺。而長安不少車型都有類似的問題，不太清楚什么情況。座椅本身舒適性還不錯，靠背角度也還算比較緩。后備箱空間還不錯，進(jìn)深還挺大的。

配置上，試駕的頂配車型配置還是挺豐富的，在這個價位說是應(yīng)有盡有也不為過，即使是入門車型相對來說配置也不錯。如果對駕駛輔助沒有剛需的話次頂配也夠用了。不過后排座椅放倒這種功能居然是頂配專屬，這點有些不太理解。

總的來說，這臺車的表現(xiàn)我認(rèn)為還是可圈可點的，在不到十萬的價位里給了不錯的動力以及很高的配置，靜態(tài)無論是外觀內(nèi)飾大面上都還不錯，同時也基本上沒什么硬傷，如果追求這種比較高配置的家用車的話可以去看看，或許會是一個值得考慮的選擇。