在凱越321RR成名許久之后，無極才想起原來這臺發(fā)動機(jī)是我們的！所以這一次的重慶摩博會，無極亮出了自家的小排量雙缸仿賽RR350！按照無極的個(gè)性，是不可能以身犯險(xiǎn)的，在凱越321RR成功試水之后，無極RR350姍姍來遲，而且還趕上了最最內(nèi)卷的時(shí)代。

全新的外觀設(shè)計(jì)似乎是無極設(shè)計(jì)師又一次新的嘗試，無極似乎至今沒有找到一個(gè)適合家族化的仿賽造型，所以每一臺仿賽的風(fēng)格都有所不同。當(dāng)然RR350的這個(gè)顏值還是可以的，頭燈延續(xù)了一部分250RR的造型，四透鏡的結(jié)構(gòu)規(guī)格拉滿，而中間的豎形日行燈也沒有很突兀，整個(gè)車頭還是很協(xié)調(diào)的。并且，前轉(zhuǎn)向燈是安裝在后視鏡上的，這一點(diǎn)好評，只不過不知道能不能保留到量產(chǎn)車型上。

新的定風(fēng)翼面積更大更協(xié)調(diào)，沒有那種突兀感當(dāng)然也要比RR525和250RR都要更帥。RR350的側(cè)身線條其實(shí)要比正面更好看一些，對車身比例的拿捏相當(dāng)?shù)轿?，設(shè)計(jì)師的水平和審美確實(shí)提高了不少。

手把按鍵是家族化的一個(gè)設(shè)計(jì)，各位已經(jīng)非常熟悉了，而且可以明顯看到右邊的TCS功能鍵，儀表應(yīng)該是350AC的同款，投屏和手機(jī)互聯(lián)的功能必不可少。雖然在外觀上沒有家族化的設(shè)計(jì)，但是在硬件和配置方面，還是盡量地與同平臺車型靠近，減少開發(fā)成本。

無極RR350階梯式的坐墊很運(yùn)動，目測采用了防滑的坐墊面料，坐高大概率不會超過800mm，因?yàn)镽R350的受眾是新手，而后排兩側(cè)挖空的設(shè)計(jì)是當(dāng)下比較流行的造型，挑不出什么毛病。

RR350作為350AC的同平臺車型，配備了同樣的298毫米的單碟剎，但是卡鉗升級為徑向四活塞的規(guī)格。倒立式的前減震和350AC一樣不支持調(diào)節(jié)，而后減震雖然也是中置多連桿結(jié)構(gòu)，但是安裝方式接近水平。后剎車是240毫米單碟和單活塞剎車卡鉗，前后ABS+TCS的安全配置也是同級主流的水準(zhǔn)。

這臺322cc排量雙缸水冷發(fā)動機(jī)，在凱越321系列上名聲大噪，作為締造者的隆鑫，在350AC上首次使用這臺發(fā)動機(jī)，最大功率30千瓦，最大扭矩31牛米，表底轉(zhuǎn)速將近12000轉(zhuǎn)，即便是不針對RR350進(jìn)行重新調(diào)整，這臺發(fā)動機(jī)也很適合仿賽，因?yàn)樵?50AC上的峰值轉(zhuǎn)速分別為9000轉(zhuǎn)和10500轉(zhuǎn)，具備典型的高轉(zhuǎn)機(jī)特性。

雖然沒有具體參數(shù)表，但是RR350這個(gè)外觀和配置，加上無極這幾年對輕量化的理解，待RR350上市之后，有望取代凱越321RR，成為國產(chǎn)同級最強(qiáng)仿賽，參考目前RR525的價(jià)格（28980），RR350的最終定價(jià)很有可能在2萬出頭，掀翻入門級仿賽市場，RR350還是有這個(gè)潛力的。