i7定義電動(dòng)豪華旗艦BMW未來已來
在燃油車作為汽車能源主旋律的時(shí)代，什么指標(biāo)才是豪華旗艦的充要條件？有人說是“V型”多缸綿密的加速氣場(chǎng)，也或許是空氣懸架面對(duì)荒蠻路況的從容不迫。總而言之，燃油車的豪華總能得以體現(xiàn)。但如今，在“電、油”雙向并舉的背景下，誰能詮釋電動(dòng)豪華該有的樣子？誰又能定義科技旗艦轎車的未來？或許只有創(chuàng)新純電動(dòng)BMWi7才可以。
都市嬌子
高樓嶙峋的CBD商務(wù)區(qū)，是BMWi7eDrive50L縱橫的天地。置身其中，車的格調(diào)也許可以化解來自事業(yè)和工作的部分壓力，一切源于座駕所彰顯出的身份和獨(dú)特品位，或許在某種社交屬性上，它也能助力成為你的一張獨(dú)特名片。
“雙腎中網(wǎng)、天使大燈”，這是任何一個(gè)合格的Bimmer必修課程，只是在i7 eDrive50L這樣的旗艦車型上，它們進(jìn)化到更為精致與華貴。細(xì)看分體式頭燈組，燈腔內(nèi)部是由施華洛世奇水晶組成的日間行車燈和大燈組，其晶瑩剔透的折射效果讓人過目難忘。
搭配大面積帶主動(dòng)開閉合功能的雙腎鍍鉻中網(wǎng)，內(nèi)部由縱向線條填充并加以“i”字母點(diǎn)綴，整體車頭神態(tài)所營造出的威嚴(yán)感，不僅有傲視群雄的大氣磅礴，也似乎有幾分勞斯萊斯般的莊嚴(yán)神韻。
體量感是豪華旗艦轎車彰顯氣場(chǎng)不可或缺的部分，即便分量足，也絕不能有半點(diǎn)臃腫。BMWi7 eDrive50L因須加入101.7KWh的大體積電池組，所以對(duì)整車的線條設(shè)計(jì)提出更高要求。車側(cè)BMWi7 eDrive50L擁有5391mm的修長車身長度和3215mm的超長軸距，車窗與底坎上的鍍鉻飾條交相呼應(yīng)，突出豪華氛圍的同時(shí)，降低視覺厚重感。單從“側(cè)顏”看，燃油7系和純電i7并無二致，BMW“油電共進(jìn)”的戰(zhàn)略由此可見一斑。
傳承經(jīng)典 自信從“7”開始
“霍夫邁斯特彎角”是指在C柱的位置加入圓弧拐角，讓車身姿態(tài)呈現(xiàn)運(yùn)動(dòng)和向前奔襲的視覺體驗(yàn)。此設(shè)計(jì)在BMW諸多車型廣泛應(yīng)用，傳承至今已有62年之久。在這臺(tái)BMWi7 eDrive50L上不僅應(yīng)用，而且還是“濃妝艷抹”的一筆，線條粗細(xì)不一，并平滑過渡，流露出旗艦車型精湛的細(xì)節(jié)工藝。車尾醒目的“eDrive50L”表明車型身份，尾燈內(nèi)逸動(dòng)的數(shù)字科技感，同樣表明BMW對(duì)電氣化汽車時(shí)代的理解與表達(dá)。
數(shù)字“7”代表BMW品牌家族三廂轎車（轎跑除外）的最高級(jí)別，這讓i7 eDrive50L上諸多細(xì)節(jié)，難以掩飾的流露出源自旗艦的底氣和自信。除了尾標(biāo)“i7”以外，在B柱位置和中控儀表臺(tái)都設(shè)計(jì)有數(shù)字“7”，從開關(guān)車門，再到輕微俯視車內(nèi)，這個(gè)富有魔力的數(shù)字“7”都會(huì)映入眼中。不經(jīng)意間暗示你和你的生意拍檔，這是精英座駕、而我們正是中流砥柱。
純電豪華體驗(yàn) 以BMWi7為開端
燃油世代的旗艦車型不勝枚舉，而純電的豪華典范卻是一片空白。BMWi7作為電動(dòng)旗艦的開山之作，難得從觸覺上的高級(jí)質(zhì)感，再到科技帶來的未來感兩者兼顧。生活需要儀式感，或許是因?yàn)閮x式感才會(huì)讓人有被重視的喜悅，在這臺(tái)BMWi7 eDrive50L上，儀式感將從打開車門的驚喜開始。
用戶只需要攜帶綁定BMW數(shù)字鑰匙Plus的智能手機(jī)，當(dāng)靠近車輛時(shí)，無需接觸車門，車門即可自動(dòng)打開。進(jìn)入車輛后，依然可通過按鍵、中控屏、語音或踩下制動(dòng)踏板等多種方式關(guān)閉車門。要知道，i7是首款搭載無接觸式自動(dòng)開合車門功能的BMW車型。這種優(yōu)雅的體驗(yàn)，不禁讓我聯(lián)想到出入高級(jí)酒店門童的周到服務(wù)，被重視總會(huì)讓人信心倍增。
讓科技豪華從籠統(tǒng)概念“落地”到觸手可及，這是BMWi7最重要的意義之一。在車內(nèi)環(huán)顧四周，已經(jīng)被璀璨的鉆石切割面所包圍，幾乎所有開關(guān)均為觸控操作方式，但堅(jiān)實(shí)有力且反饋精準(zhǔn)的震動(dòng)觸感，會(huì)讓你愛上每一次與車互動(dòng)的感覺。座椅調(diào)節(jié)按鈕及中控導(dǎo)航旋鈕均為水晶材質(zhì)，視覺和觸覺感受上乘。觸控面板上的功能除了檔位切換、媒體音量調(diào)節(jié)滾輪和駕駛模式選擇以外，加入了空氣懸架高低調(diào)節(jié)按鍵，高低、軟硬可調(diào)的懸架系統(tǒng)。值得一提的是，此項(xiàng)配置在BMWi7上為全系標(biāo)配。
都市生活圈里，不得不面對(duì)的是車水馬龍的路況和狹窄的停車空間，BMW i7首次應(yīng)用遙控泊車功能，身處車外通過智能手機(jī)即可優(yōu)雅而輕松地完成泊車，駕駛者只需在距離車輛6米的范圍內(nèi)，即可在車外用手機(jī)My BMW App控制車輛完成垂直或側(cè)方位自動(dòng)泊車，同時(shí)支持循跡倒車以及記憶泊車等功能，避免了因停車位狹窄，導(dǎo)致下車時(shí)不必要的尷尬場(chǎng)面。
影院級(jí)視聽盛宴
如果BMW i7的用戶群體覆蓋新銳精英人群，那收入可觀背后大概率會(huì)伴隨沉重的多方壓力。這樣以來用視覺、聽覺雙重感官舒緩身心，不乏是一套完美的解決方案。坐上BMWi7 eDrive50L的二排座椅，隨著31英寸的液晶屏幕緩緩落下，所帶來的儀式感是前所未有的，搭配36喇叭Bowers & Wilkins（寶華韋健）音響，相信用這樣的硬件配置播放一場(chǎng)當(dāng)紅影片，讓身臨其境的你把煩惱拋到腦后不成問題。
當(dāng)汽車進(jìn)入電氣化時(shí)代以后，多數(shù)廠商通過增加屏幕個(gè)數(shù)和尺寸表達(dá)科技感，在“玩屏”的手法上，BMWi7當(dāng)仁不讓。二排坐席在門把手上加入5.5英寸液晶屏幕，其操作邏輯與智能手機(jī)相近，向上滑動(dòng)解鎖以后，從空調(diào)到音響到打電話再到“影院模式”的開啟，通通可以在這里完成，可謂功能強(qiáng)大。
來到前排，BMW一體式懸浮曲面屏以駕駛員為中心，帶來智能化、情感化的數(shù)字體驗(yàn)。車輛搭載的全新BMW操作系統(tǒng)，搭配BMW智能個(gè)人助理，秉承“以人為本”的交互理念，讓用戶能夠更加隨心所欲地使用各種數(shù)字功能。車輛啟動(dòng)后，全新圖形界面和優(yōu)化的“零層級(jí)”菜單躍然于曲面屏上。新系統(tǒng)新穎、實(shí)用的巧控浮窗設(shè)計(jì)，以在線寶馬導(dǎo)航為背景，令用戶在查看導(dǎo)航信息的同時(shí)，也可更方便快捷地使用其他功能。
即使純電 空間不變
如果其他主流豪華品牌的旗艦轎車，看起來更適合坐而不是開，那BMWi7散發(fā)的氣場(chǎng)絕對(duì)獨(dú)具匠心。新銳科技的車型定位，并沒讓這臺(tái)純電旗艦轎車忘記實(shí)用性的本質(zhì)，體驗(yàn)者身高1.82米，主駕位置調(diào)整合適后，二排乘坐感受依舊寬大舒適。值得一提的是，分段式全景天幕所帶來的開揚(yáng)感讓后排采光甚好，哪怕長途出行使用也不會(huì)體感壓抑。
來到新能源時(shí)代，經(jīng)常會(huì)聽到大家吐槽“為了放下電池包，總有犄角旮旯很別扭”之類的聲音。但打開BMWi7的后備箱，工整程度和燃油車型保持一致，因?yàn)檎蜓邪l(fā)，所以電池布局合理，后備箱地臺(tái)高度取放物品順手適中。更貼合BMWi7用戶的使用場(chǎng)景，后備箱尾部橫向“躺平”空間是為了存放高爾夫球包而特地設(shè)計(jì)。
純電也是駕駛者之車
當(dāng)開上這臺(tái)BMWi7 eDrive50L的時(shí)候，心中頗有期待，在燃油時(shí)代寶馬精于操控、忠于駕駛已經(jīng)成了品牌標(biāo)簽，而在純電作為動(dòng)力來源的旗艦車型上，因?yàn)閯?dòng)力有本質(zhì)的區(qū)別，想順延燃油車的體感幾乎不可能，很好奇BMW會(huì)做出何樣取舍？
稱其為駕駛者之車，首當(dāng)其沖是轉(zhuǎn)向手感和行駛路感的建立與反饋。BMWi7eDrive50L即使標(biāo)配空氣懸架，但彌足珍貴的是駕駛體感上，底盤和地面并沒有因加入空氣彈簧而造成隔絕感，得以保留路面震動(dòng)感受的同時(shí)，又可兼顧舒適性和豪華體驗(yàn)。隨著轉(zhuǎn)向的輸入，車身可以積極響應(yīng)動(dòng)態(tài)變化，側(cè)傾的支撐性跟隨駕駛模式會(huì)有明顯變化，這臺(tái)i7雖然車身和自重均很“大只”，但即便在“節(jié)能”模式下，底盤支撐性依然充沛、信心滿滿。
相信有過駕駛電動(dòng)汽車經(jīng)驗(yàn)的朋友會(huì)有同感，因電機(jī)特殊的工作原理，并不像燃油發(fā)動(dòng)機(jī)一樣有震動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲，這讓電動(dòng)車行駛起來雖然安靜，但如果過于安靜，反而容易造成乘員艙眩暈和不適。從BMWi7 eDrive50L的車身工藝來看，車門與車身之間采用多層膠條密封，這樣可以有效的隔絕外部噪音和高速風(fēng)噪，但最難能可貴的是，BMWi7為了避免座艙過于靜謐，通過清晰的行駛路感和細(xì)微震動(dòng)的回饋，來盡可能排解掉乘員艙過于“密封”的環(huán)境影響。寶馬還攜手格萊美、奧斯卡及金球獎(jiǎng)獲得者——國際著名作曲家漢斯·季默共同打造了BMW電動(dòng)車聲浪模擬，為用戶創(chuàng)造沉浸式聽覺體驗(yàn)，讓駕旅更富情感，這也就有了為何這臺(tái)i7開起來會(huì)讓人體感既舒適、又真實(shí)。
行走于城市道路中，BMWi7 eDrive50L的操控手感并無大車感，得益于主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能（選裝配置），實(shí)現(xiàn)低速下后輪為反向轉(zhuǎn)動(dòng)，減少轉(zhuǎn)彎半徑，高速時(shí)為同向轉(zhuǎn)動(dòng)，提高操控穩(wěn)定性。駕駛這臺(tái)BMW純電旗艦豪華轎車穿行在都市中，不禁感嘆，寶馬依然還是熟悉的味道，在大力發(fā)展電氣化汽車的時(shí)代背景下，各項(xiàng)表現(xiàn)對(duì)比燃油車有過之無不及。
寫在最后：
在全球主流豪華品牌中，BMWi7率先填補(bǔ)了純電旗艦轎車的空白。與此同時(shí)，i7純電家族作為寶馬旗艦車型，順應(yīng)電氣化時(shí)代發(fā)展的需求傳承與進(jìn)化，已經(jīng)完成了華麗轉(zhuǎn)身。以BMWi7 eDrive50L的純電旗艦定位來看，功能特點(diǎn)及性能指標(biāo)，相信會(huì)引領(lǐng)未來其它品牌同級(jí)競(jìng)品的發(fā)展方向，未來表現(xiàn)，讓我們共同期待！
