半年考，新高度。

6月已過，新能源銷量再出爐。又是一場“半年考”，品牌格局也將穩(wěn)定下來了。

但凡愿意早早發(fā)報的，均是喜報，同比、環(huán)比增長幅度可觀。自疫情的陰霾被掃清之后，新能源市場率先復蘇，我們可以看到2個最明顯的變化：

1、新車迭出，蔚來ES7、理想L9、問界M7，陸續(xù)公布價格，后續(xù)還會有小鵬G9、零跑C01、哪吒S等；2、從新車公布價格，到新車開始交付，周期大幅縮短，一方面是因為產(chǎn)品更加成熟，期貨屬性降低，另一方面，產(chǎn)能也跟上了，足以支撐交付。

接下來，我們對幾家新能源車企的銷量進行一番盤點。

新勢力的“半年考”

6月，小鵬汽車交付15295輛，同比增長133%；1-6月，小鵬汽車累計交付68983輛，同比增長124%?！胺对鲩L”，使得小鵬汽車順利拿下月度、半年度新勢力交付冠軍。

從車型銷量看，小鵬P7是主力，貢獻一半份額。小鵬P5、G3系列，交付量亦在攀升。

諸多新勢力，并不缺訂單，亟需解決的問題是產(chǎn)能。自5月起，小鵬汽車肇慶工廠雙班生產(chǎn)，以提高交付規(guī)模?！拔敌±怼敝校衲晡瓷鲜械男萝?，大抵只有小鵬G9了，最新的消息是8月預訂，9月上市。

6月，哪吒汽車交付13157輛，同比增長156%，躋身當月新勢力榜單第二；1-6月，哪吒汽車累計交付63131輛，同比增長199%，同樣能夠排在半年度新勢力交付第二。

哪吒S這款轎車已進入預售期，耀世版預售價為33.88萬元，限量999臺，最顯眼的特點是“剪刀門”。哪吒品牌歸屬的合眾汽車CEO表示，“哪吒S是100萬內(nèi)最好的轎跑”，而且目標遠大，“月銷過1萬臺是及格線，月銷過2萬臺才是優(yōu)等生”。

就產(chǎn)品而言，哪吒汽車亟需一臺代表品牌形象、技術形象的車型上市，哪吒S任重而道遠。

理想汽車，6月交付13024輛，同比增長69%；1-6月累計交付60403輛，同比增長1倍。自此，理想汽車穩(wěn)坐月度、半年度新勢力交付第三交椅。

6月下旬，理想汽車正式發(fā)布理想L9。這款車有兩個點比較犀利，一是定位，二是傳播。理想L9的產(chǎn)品定位相當準，就是升級版“奶爸車”，希望做到6個座位都舒適，有屏幕、娛樂設施，供家人使用，而主駕反而最“寒酸”，除了HUD，就只有一塊小屏，負責開好車就行。這樣的產(chǎn)品，俘獲的是一群事業(yè)有所成，開始專注家庭的人。

至于傳播，直接看“療效”。在L9發(fā)布當天，能在各傳播平臺集中看到理想L9的內(nèi)容，屬實不易。理想汽車有幾點值得關注，造梗傳播、引導傳播，“500萬以內(nèi)最好SUV”是它喊出來的，“內(nèi)飾圖首曝光，還埋著彩蛋”，引導挖掘傳播，收效確實不錯。

再看蔚來，6月交付12961輛，同比增長60%，今年首次“破萬”，也創(chuàng)造了月度交付新高。ET7在當月交付4349輛，為“破萬”貢獻了非常重要的力量。

1-6月，蔚來累計交付50827輛，同比增長21%。論排名，略遜一籌，需要與零跑汽車爭第四了。

新車到位，對銷量的提升還是挺大的。ET7之后，ES7、ET5也將進入交付期。

蔚來的2022年并不順達，疫情對其影響頗大，前一段時間鬧出了“試驗車墜樓”事件，后續(xù)公關發(fā)文又遭質(zhì)疑。蔚來需要“穩(wěn)”下來了，耐心打磨產(chǎn)品，逐步提高產(chǎn)能，供應鏈和整車生產(chǎn)皆逐步恢復，回到擅長的節(jié)奏更關鍵。

6月，零跑汽車交付11259輛，同樣“破萬”，也創(chuàng)下了歷史新高。1-6月，零跑汽車累計交付51994輛，超過蔚來，排在了新勢力半年度榜單第四。

零跑的下一款新品是零跑C01，站住了CTC底盤技術這一標簽，同時，“性價比”之高是其獨特優(yōu)勢。從其官方口徑可知，零跑諸多產(chǎn)業(yè)鏈皆為自研，所以，能把價格控制下來。

還是6月，零跑官宣第10萬輛車下線。如今，新勢力TOP 5皆跨過了10萬輛造車門檻。

傳統(tǒng)車企新能源的“再追擊”

新能源市場節(jié)節(jié)登高，不僅澤披新勢力，傳統(tǒng)車企在新能源上同樣享受紅利。

2022年，是比亞迪高歌猛進的一年。在“砍”掉傳統(tǒng)燃油車之后，比亞迪的勢頭儼然更足了。6月，比亞迪新能源銷量為133762輛，同比增長169%，DM系列為64218輛，EV系列為69544輛。

比亞迪“一家遠超新勢力五家”，并不夸張。1-6月，比亞迪累計銷量已經(jīng)超過64萬輛。要知道，2020年，比亞迪全年銷量僅42萬輛，2021年，增長到73萬輛。2022年的目標是120萬輛，全年過半，業(yè)績也過半，后半年市場整體會更好，“超過120萬輛，爭取150萬輛”，可以搏一搏。

目前，比亞迪最大的問題是產(chǎn)能，訂單其實早就處于積壓狀態(tài)了。

6月，廣汽埃安銷量為24109輛，同比增長182%；1-6月，累計銷量為100251輛，同比增長134%。

目前，廣汽埃安的產(chǎn)品矩陣，更像擊出去平平的一掌，AION S穩(wěn)定月銷量超萬輛，AION Y緊緊跟進（也能達到8000輛），AION V和AION LX則貢獻少部分銷量。

將來，廣汽埃安還應該“握成拳”，梳理矩陣，確保每一款產(chǎn)品都有足夠的差異化，如此對銷量的貢獻，才會被繼續(xù)放大。據(jù)悉，廣汽埃安經(jīng)產(chǎn)能擴建后，總產(chǎn)能已經(jīng)達到了40萬輛，潛力仍然很大。

其他品牌也陸續(xù)公布了銷量。6月，極氪001交付了4302輛，正逐漸站穩(wěn)市場；金康賽力斯交付了7658輛，華為的光環(huán)仍是奏效的。

寫在最后

6月，乘聯(lián)會詳細數(shù)據(jù)暫未公布，但從各方口徑可知，6月零售數(shù)據(jù)好于預期。從多家新能源車企的喜報來看，整體走勢非?？捎^。

汽車復蘇之勢盡顯，這次半年考，新能源還是要記頭功的。

本文作者為踢車幫 曹安