最近一段時(shí)間，汽車行業(yè)出現(xiàn)了一個(gè)熱門詞——“架構(gòu)”。我們都知道，汽車平臺(tái)是指汽車制造時(shí)的模塊化平臺(tái)，概念相對(duì)較為狹窄；而“架構(gòu)”相比平臺(tái)更為新潮且全面，它就像企業(yè)的一個(gè)生產(chǎn)體系，或者說是生產(chǎn)理念，包括從研發(fā)、設(shè)計(jì)到生產(chǎn)等各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)最大化利用的同時(shí)，最終達(dá)到降低成本、提升效率的目的，比如最近常聽到的豐田“TNGA”架構(gòu)，便是如此。

既然講到了架構(gòu)，那就不得不提及“CMA”架構(gòu)，它是由沃爾沃與吉利聯(lián)合開發(fā)的基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，其內(nèi)部包括了動(dòng)力總成、懸架系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)以及HEV、PHEV等多種新能源動(dòng)力系統(tǒng)，同樣可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛智能化的發(fā)展，最近關(guān)注度極高的吉利星越便是吉利品牌下第一款基于CMA模塊化平臺(tái)打造的車型，而且定位還是時(shí)下流行的“轎跑型SUV”。作為全新架構(gòu)下的首款車型，吉利究竟為我們帶來的是怎樣的一款產(chǎn)品，我們一起來看！

外觀方面，與當(dāng)下各大廠商追求大尺寸進(jìn)氣格柵的思路不同，星越采用了自家獨(dú)有的設(shè)計(jì)語言來詮釋“動(dòng)感”的概念。水波漣漪式的中網(wǎng)采用了亮黑色的涂裝，視覺效果出眾；紅色的線條裝飾是運(yùn)動(dòng)版的專屬設(shè)定，品牌Logo也從彩色變成了黑色，紅黑搭配酷勁兒十足。

一條鍍鉻裝飾將中網(wǎng)與頭燈巧妙連接，分叉之后的造型將車燈的輪廓巧妙勾勒，看著很舒服。法雷奧出品的LED大燈燈腔內(nèi)部造型精致，頭燈上部分的LED燈帶兼顧了日行燈以及轉(zhuǎn)向燈的功能，自帶流轉(zhuǎn)效果是加分項(xiàng)；右面點(diǎn)亮的三顆光源為LED近光燈，左側(cè)未點(diǎn)亮的則是LED遠(yuǎn)光燈。

前包圍兩側(cè)的進(jìn)氣口可不是什么裝飾，這可是實(shí)打?qū)嵖紤]到空氣動(dòng)力學(xué)所設(shè)計(jì)的，在行駛時(shí)能有效減少亂流，提升駕駛穩(wěn)定性。

星越的后視鏡也采用了拼接式的設(shè)計(jì)，銀色飾板的運(yùn)用精致感十足，在下方我們也能看到一顆全景攝像頭，這個(gè)我會(huì)在后文介紹到。

為了突出力量感，新車的車身側(cè)面采用了幾條遒勁而老道的線條進(jìn)行勾勒，略帶俯沖的姿態(tài)讓車輛看著“蓄勢(shì)待發(fā)”，很有沖勁兒。

試駕車型搭載的是一套固特異 EAGLE F1運(yùn)動(dòng)型公路輪胎，輪胎規(guī)格245/45 R20，這套輪胎在場(chǎng)地測(cè)試時(shí)的穩(wěn)定性表現(xiàn)很不錯(cuò)，尤其當(dāng)車輛在濕滑路面行駛時(shí)，依舊能保持良好的抓地力與操控性，對(duì)于駕駛者來說也能信心大增。

星越的輪眉處采用了與車身同色的涂裝，相信也是為運(yùn)動(dòng)特征妥協(xié)的設(shè)定；看到輪眉后方的那個(gè)小凸起了嗎？由于后輪存在著些許的負(fù)外傾角，為了符合車輛規(guī)范要求（輪眉的橫向長度超過輪胎），才會(huì)添加這樣一個(gè)不起眼的小裝置。

轎跑SUV最大的特征就是其流暢而舒展的車頂線條，大溜背的設(shè)計(jì)兼顧了動(dòng)感的造型與優(yōu)雅的身姿，在視覺效果上也能顯得車輛更加修長。星越的長寬高分別為：4605mm、1878mm、1643mm，軸距2700mm，高寬比為0.87，在同級(jí)別車型中算是相對(duì)較短、相對(duì)較矮且相對(duì)最寬的，所以看上去很有“低趴”范兒。

星越的車尾很好的與車頭進(jìn)行了呼應(yīng)，整體造型較為飽滿，恰到好處的輪廓線讓車尾看上去緊繃有力，結(jié)實(shí)的線條似乎讓你很難發(fā)現(xiàn)它身上有一絲的“贅肉”。

小鴨尾的設(shè)計(jì)雖然有點(diǎn)不起眼，但是對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)的考量絕對(duì)不能忽略；下方的雙邊共四出排氣絕對(duì)是令人熱血沸騰的設(shè)計(jì)，而且這四個(gè)排氣可不是什么裝飾件，都是實(shí)打?qū)嵉摹罢婕一铩?；同時(shí)，后保險(xiǎn)缸下方還有類似擴(kuò)散器的元素出現(xiàn)，這一切設(shè)定仿佛都在告訴你，星越就是要運(yùn)動(dòng)！

星越的后備廂采用了掀背式的打開方式，不僅開口大，高度也可以自行調(diào)節(jié)，身材嬌小的小姐姐們?cè)僖膊挥脫?dān)心摸不到后備廂開關(guān)按鍵了。將第二排座椅靠背放倒之后，后備廂的最大進(jìn)深可以達(dá)到1900mm，雖然不能完全形成平面，但是滿足家庭載物需求肯定是足夠了。

全新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾風(fēng)格是星越的一大亮點(diǎn)，非對(duì)稱式的中控臺(tái)整體面向主駕駛一側(cè)傾斜，星越對(duì)待駕駛員的重視程度可見一斑；用料方面，金屬拉絲飾板以及啞光鍍鉻飾條的穿插運(yùn)用營造出一種十分前衛(wèi)的車內(nèi)氛圍，中控嵌入式大屏以及液晶儀表巧妙地融合到了一起，在銀色飾條的勾勒下形成了類似連屏的效果。

車輛門板處肌膚能觸及到的地方大都采用了軟質(zhì)材料進(jìn)行包裹，拉絲飾板以及雙縫線的運(yùn)用也很講究，兼顧了使用體驗(yàn)以及視覺效果。

三輻式多功能方向盤采用了平底式設(shè)計(jì)，握感較為粗壯，紅色縫線的運(yùn)用也能進(jìn)一步激發(fā)駕駛者的駕駛欲望；試駕車型的方向盤背后還匹配有兩枚精致的換擋撥片，同樣是為激進(jìn)的駕駛狀態(tài)而打造。

液晶儀表的主題和顏色會(huì)根據(jù)駕駛模式進(jìn)行調(diào)整，顯示效果較為細(xì)膩，功能方面能看到諸如胎壓監(jiān)測(cè)、地圖導(dǎo)航等信息，不僅有效提升了車內(nèi)的科技感，也為日常使用提供了很大的便利性。

12.3英寸的中控大屏UI設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔清晰，其搭載的最新GKUI 2.0智能生態(tài)系統(tǒng)基于安卓系統(tǒng)開發(fā)，操作起來較為直觀，不過感覺在流暢度方面還有提升的空間；360度全景影像的加入更是為乘車人保駕護(hù)航，分布在車身前中后三個(gè)位置的攝像頭能將實(shí)時(shí)影像傳遞至車內(nèi)，3D模式下的車輛建模效果還是比較驚艷的，尤其對(duì)于車身周圍障礙物的位置反饋到位，對(duì)于駕駛者來說無疑是利好的設(shè)計(jì)。

優(yōu)秀的產(chǎn)品總是獨(dú)具匠心，在星越身上我發(fā)現(xiàn)有不少值得關(guān)注的小細(xì)節(jié)。首先是車內(nèi)照明燈，不僅支持觸控開關(guān)，還能根據(jù)手指觸控的時(shí)間長短自動(dòng)調(diào)節(jié)燈光的明亮度，這樣的設(shè)計(jì)在國產(chǎn)車上并不多見。

在B柱下方的位置我們能看到一個(gè)明顯的凹槽，相信這也是為了方便駕駛員上車之后能夠更好更快的系好安全帶而設(shè)計(jì)的。

副駕駛位置的老板椅按鈕也是顯著提升車輛檔次感的重要手段，在星越身上同樣也沒有缺席。

雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)能讓車內(nèi)的舒適度再上一個(gè)臺(tái)階，吉利家族特有的回紋式裝飾也能在旋鈕、儲(chǔ)物盒等位置見到，這種細(xì)致的工藝雖然容易被人忽視，但往往也是決定結(jié)果的關(guān)鍵因素。在擋把的后方則是駕駛模式的切換按鈕，駕駛員可以在經(jīng)濟(jì)、舒適以及運(yùn)動(dòng)三個(gè)擋位之間進(jìn)行切換，此外四驅(qū)車型還帶有越野模式以及雪地模式可選。

值得一提的是，車內(nèi)還搭載了一套12揚(yáng)聲器的BOSE音響系統(tǒng)，其特有的Centerpoint 2虛擬環(huán)繞聲技術(shù)能為乘客帶來更為美妙的音樂體驗(yàn)。除此以外，在配置方面，星越還加入了L2級(jí)智能駕駛、APA全自動(dòng)泊車、人臉識(shí)別、博世9.3代ESP等多項(xiàng)科技配置，同級(jí)別表現(xiàn)出色。

空間方面，身高為178cm的體驗(yàn)者來到前排，將座椅調(diào)整至合適的駕駛姿態(tài)后，頭部空間為四指；保持前排不動(dòng)，體驗(yàn)者來到后排，頭部空間依舊為四指，腿部空間一拳四指，中央地板的凸起并不明顯，體驗(yàn)較為舒適。

活動(dòng)方將本次的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)環(huán)節(jié)安排在了博世(東海)汽車測(cè)試技術(shù)中心，測(cè)試環(huán)節(jié)將從繞樁、場(chǎng)地以及直線加速等多個(gè)環(huán)節(jié)綜合考量車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。繞樁環(huán)節(jié)的試駕車型為2.0T四驅(qū)版星越，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)源自于沃爾沃T5 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率238馬力，峰值扭矩350?！っ祝瑐鲃?dòng)系統(tǒng)則匹配的是愛信8速手自一體變速箱。需要注意的是，星越對(duì)于油品的要求相對(duì)其他車型會(huì)更高一些，需要加注95號(hào)及以上的汽油。

星越搭載了一套CMA架構(gòu)下的前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架，這套懸架在繞樁環(huán)節(jié)中表現(xiàn)出了相當(dāng)不錯(cuò)的穩(wěn)定性，尤其在急打方向時(shí)，底盤響應(yīng)迅速，車尾也具備良好的循跡性，操作時(shí)并沒有出現(xiàn)很多SUV的笨重感；不過在起步和急剎車的時(shí)候，這套懸架偏向于舒適性的調(diào)校還是會(huì)顯現(xiàn)出來，車輛的點(diǎn)頭現(xiàn)象會(huì)更明顯一些 ，尤其在高速通過一些彎道的時(shí)候，車輛也會(huì)出現(xiàn)一定程度的側(cè)傾，好在四驅(qū)系統(tǒng)以及四條固特異 EAGLE F1輪胎能讓車輛依舊保持在可控的范圍內(nèi)，對(duì)于駕駛者而言還是比較有信心的。

場(chǎng)地內(nèi)有許多S型彎道，星越都能一一將其化解。按照官方數(shù)據(jù)，星越方向盤的總?cè)?shù)為2.7，這個(gè)數(shù)值介于運(yùn)動(dòng)型車與舒適型車之間，而在實(shí)際操作中能感覺到方向盤的轉(zhuǎn)向力度還是更偏輕盈一些，轉(zhuǎn)動(dòng)阻尼較為細(xì)膩，車頭對(duì)于方向盤的反饋也較為精準(zhǔn)，只要保持好速度，基本可以出色的完成每一個(gè)S型彎，整體感覺還是比較穩(wěn)健的。

星越自帶“彈射模式”，它的激活方式也很簡(jiǎn)單：只需踩住剎車的同時(shí)轟油門，彈開剎車，彈射模式就會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，而且不僅支持運(yùn)動(dòng)模式，舒適模式同樣可以適用（請(qǐng)?jiān)诖_保安全的情況下嘗試）。急加速的過程中，這臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)與8AT變速箱的匹配相當(dāng)默契，動(dòng)力的輸出有條不紊，升降擋的平順性也能令人滿意，全程開下來幾乎沒有感覺到什么明顯頓挫，雖然我們沒有進(jìn)行城市路駕駛，但是相信車輛在日常行駛時(shí)同樣會(huì)有著較為舒適的動(dòng)力表現(xiàn)。

最后我們對(duì)車輛進(jìn)行了0-100km/h的加速測(cè)試，車輛在彈射模式下的最大轉(zhuǎn)速被限制在了3000rpm，在博格華納四驅(qū)系統(tǒng)的加持下起步階段車輪并沒有出現(xiàn)打滑的跡象，初段的加速較為平穩(wěn)，換擋之后速度的提升變得更為明顯一些，最終成績(jī)定格在了6.9秒。此外，當(dāng)天官方測(cè)試時(shí)還跑出了6.8秒的成績(jī)，對(duì)于一款轎跑SUV來說，這樣的成績(jī)表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。

作為吉利品牌下第一款CMA架構(gòu)打造的車型，吉利星越享有同平臺(tái)最為成熟的動(dòng)力儲(chǔ)備與科技配置（領(lǐng)克01以及沃爾沃XC40同樣出自CMA平臺(tái)），其重要性不言而喻；此外，新車不僅在加速成績(jī)上表現(xiàn)出色，多項(xiàng)科技配置的加持以及對(duì)于細(xì)節(jié)工藝上的把控也讓星越的品質(zhì)感更上一層樓。新車上市之后，躲不開與長安CS85 COUPE、哈弗F7x的對(duì)決，未來車型在市場(chǎng)的表現(xiàn)究竟如何，我們一起拭目以待！